阿斯頓·馬丁V12 Vantage S Roadster

Dan Prosser

炎熱的夏季氣息還在開放的駕駛艙內(nèi)縈繞，V12發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的轟鳴在路邊的石墻上不停地反射和回響，駕駛著阿斯頓·馬丁V12 Vantage S Roadster的感覺很不錯(cuò)。它似乎暴躁不止，絲毫不憐惜嘎嘎作響的序列式變速器，也無(wú)心去糾結(jié)復(fù)雜的立體聲控制。沒(méi)錯(cuò)，一切都很好。

但讓我們客觀地來(lái)看看，我們手里的是被許多公路車試車手評(píng)價(jià)為他們開過(guò)的最好的阿斯頓·馬丁——V12 Vantage S 的敞篷版。由于我們對(duì)它的非敞篷版評(píng)價(jià)不一般，我們開始測(cè)試這臺(tái)新型號(hào)的跑車時(shí)既有樂(lè)觀，也有一定程度的警惕。

它從轎跑版那兒繼承而來(lái)的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，是備受寵愛的經(jīng)典型號(hào)。在這臺(tái)最新型的跑車中，發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)校得能夠在低轉(zhuǎn)速區(qū)輸出更大扭矩。最大馬力高達(dá)十分暴力的421kW/6750rpm。這臺(tái)車也繼承了原有的7擋手自一體變速器，這意味著S Roadster錯(cuò)過(guò)了ZF絕佳的8擋變速器，走上了Vanquish和Rapide S的老路。和轎跑版一樣，它沒(méi)有手動(dòng)配置。差速器使用了一種壓力片限滑差速器，以保證能夠充分利用所有扭矩。

另外，敞篷版多了額外的車身強(qiáng)化支架——用來(lái)增加車身抗扭強(qiáng)度的附加裝置。它加上折疊敞篷的機(jī)械裝置，令其比轎跑版多出了80kg。

織物車頂并沒(méi)有對(duì)車廂內(nèi)的噪音水平造成什么影響，但也沒(méi)能隔離輪胎持續(xù)不斷的嘶吼。和轎跑版一樣，幾乎所有的駕駛艙干擾都來(lái)自輪胎與路面的摩擦，在較為崎嶇的公路上，這些干擾挺明顯的。也就是說(shuō)，這種單調(diào)的噪音最終成了背景音的一部分，所以在長(zhǎng)時(shí)間駕駛S Roadster時(shí)——以普通減振模式輕柔地駕駛——不會(huì)特別無(wú)聊。

自從我們首次見到Vantage概念車以來(lái)已經(jīng)過(guò)了11年，雖然它已經(jīng)忠實(shí)地進(jìn)化成為了量產(chǎn)車型，但它仍然保留了引人注目的外形。車頭依然驚艷，圍觀者口中贊美之詞不絕，這標(biāo)志著它擁有的基本設(shè)計(jì)品質(zhì)，讓S Roadster經(jīng)過(guò)那么多年風(fēng)韻猶存。雖然也有人懷疑，當(dāng)我們看到換代車型時(shí)，現(xiàn)在的車身線條搞不好會(huì)在一夜之間過(guò)氣。

如果說(shuō)它的設(shè)計(jì)中有什么恒久不變的元素，那這臺(tái)車的基本配置中也有一些永恒的東西：我們總是會(huì)被搭載著大排量自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級(jí)后驅(qū)跑車所吸引。在環(huán)境和政治考量迫使許多車廠走上降低排量和渦輪增壓的道路時(shí)，那些留下來(lái)的，起碼現(xiàn)在還在堅(jiān)持自然吸氣的跑車，自然更加容易吸引眾人欣賞的目光。

多么棒的V12發(fā)動(dòng)機(jī)啊，和你預(yù)想的一樣，一臺(tái)6.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1000rpm時(shí)輸出5 1 0 N m，最大扭矩能達(dá)到620Nm/5750rpm，它總是給人強(qiáng)壯有力的感覺，而且從5750rpm通往最高轉(zhuǎn)速7000rpm前，它的聲音總是那么清脆。將發(fā)動(dòng)機(jī)的極限逼出幾次之后，你就開始希望它能夠有額外的500rpm來(lái)讓你延遲一丁點(diǎn)換擋時(shí)間，但這只是對(duì)一臺(tái)優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的小小批評(píng)而已。實(shí)際上，S Roadster的V12發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們認(rèn)識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一臺(tái)跑車是多么的重要。例如保時(shí)捷911 Turbo S，雖然用一半的氣缸數(shù)就達(dá)到了相同的馬力，但它冷酷的動(dòng)力完全沒(méi)有阿斯頓·馬丁V12發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂魅力。

意料之中的是，變速器實(shí)在無(wú)法令人滿意。這很明顯是它的軟肋，而對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了雙離合變速器的利落換擋，甚至是頂級(jí)單離合自動(dòng)變速器的駕駛員們來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)幾乎無(wú)法忍受。

在普通情況下，升擋時(shí)的扭矩?cái)嗬m(xù)感很令人惱火，即便駕駛員可以通過(guò)抬起油門來(lái)減輕頓挫感。此外，在熙熙攘攘的城市路況下，Graziano變速器偶爾會(huì)出問(wèn)題。比如你在慢吞吞地前進(jìn)，將要到達(dá)一個(gè)環(huán)島時(shí)，你看到一個(gè)間隙，想要一腳油門帶來(lái)一波動(dòng)力帶你卡進(jìn)那個(gè)間隙，但愚蠢的變速器此時(shí)卻會(huì)自動(dòng)降擋。就在它的降擋間隙，那個(gè)空隙變小了，迫使你必須更加力踩油門來(lái)解決問(wèn)題，這讓整臺(tái)車開得前仰后合。

這可能只是點(diǎn)小困擾，但現(xiàn)在的性能跑車很少會(huì)讓駕駛員忍受這一點(diǎn)，這臺(tái)車多么需要ZF的那臺(tái)8擋變速器啊，或者一臺(tái)手動(dòng)變速器也行。

抱怨了這么多，Graziano變速器的確在駕駛員急速前進(jìn)的時(shí)候表現(xiàn)更好。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，油門的反饋?zhàn)兊煤茕J利，排氣系統(tǒng)變得生龍活虎，而換擋也更加迅捷，傳動(dòng)系統(tǒng)也變得更加容易操作。降擋總是在駕駛員需要的時(shí)候出現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速時(shí)升擋的扭矩頓挫感也明顯被降低；這臺(tái)變速器在高性能區(qū)段的表現(xiàn)要比日常使用時(shí)好得多。

獨(dú)立于駕駛模式之外還有三個(gè)減振模式的設(shè)置，除了普通模式之外，還有運(yùn)動(dòng)模式和賽道模式供你選擇。在典型的英國(guó)鄉(xiāng)間公路上，賽道模式的確削減了一層駕駛舒適性，令車身隨路面震顫不已，這個(gè)模式最好還是留給真正的賽道。普通和運(yùn)動(dòng)模式之間并沒(méi)有太大差別，起碼從駕駛員座位上感覺不到什么，但運(yùn)動(dòng)模式能夠很好地吸收震動(dòng)，并平滑路面的凹凸，它應(yīng)該作為飆車時(shí)的默認(rèn)選擇。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也調(diào)校得比較中庸，給了你一點(diǎn)點(diǎn)自由，卻不至于讓跑車四腳朝天。

S Roadster在不平整和帶紋路路面上的減振良好，所以在行駛過(guò)程中十分平順，不會(huì)有跳動(dòng)之類的干擾到你。但它和路面的聯(lián)系總體上并不像911那么緊密，所以駕駛員必須要考慮到在路面不平處車身的垂直運(yùn)動(dòng)，但這并不會(huì)影響它高速疾馳的節(jié)奏。在更加平整的路面上，S Roadster感覺非常四平八穩(wěn)，警覺而靈敏。

這款車的前橋有一種無(wú)可避免的沉重感，但整體上跑車的平衡性還是不錯(cuò)的。也就是說(shuō)，它在進(jìn)彎時(shí)既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足，也不至于轉(zhuǎn)向過(guò)度，感覺十分安全可靠。進(jìn)彎之后，前后輪的抓地力都會(huì)達(dá)到頂峰，讓駕駛員能夠在比較早的階段就開始加油，得到更強(qiáng)大的動(dòng)力。

當(dāng)然，既然有了這么多動(dòng)力，駕駛員在出彎時(shí)還可以將車尾的運(yùn)動(dòng)性發(fā)揮出來(lái)，或是在車身控制系統(tǒng)的限制下做精細(xì)而有效的控制，或是關(guān)閉這個(gè)系統(tǒng)，把它開得更加狂野一些。

這也正是S Roadster的迷人之處，有那臺(tái)龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)在前，它可以一直像是一臺(tái)改裝車一樣疾馳，但如果駕駛員特意調(diào)整油門輸入，它也可以成為一臺(tái)精準(zhǔn)敏捷的跑車。動(dòng)力輸出呈線性分布，油門的反饋十分利落，轉(zhuǎn)向感覺很明顯，差速器的表現(xiàn)十分容易掌控且透明。

所有這些特質(zhì)意味著S Roadster為駕駛員提供了他或她所需的所有工具，任其調(diào)整所需動(dòng)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)需要一定操作，但卻不會(huì)很復(fù)雜的跑車，這種感覺讓人很好。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋是很自然的線性反饋，不像捷豹F-type或現(xiàn)代法拉利跑車上極其甚至超級(jí)靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這臺(tái)車的其余部分也是如此，它平順地飛馳，卻不感覺慵懶；在公路上閑庭信步，而非用急躁、敏感且銳利的方式去掃平前方的道路。

你得同時(shí)駕駛過(guò)它的轎跑版和敞篷版才能感覺出來(lái)后者多出來(lái)的重量，惟一的跡象是當(dāng)頂棚被折疊后，在崎嶇路面行駛時(shí)，車上的轉(zhuǎn)向器會(huì)有輕微的震動(dòng)。還有就是在極少數(shù)情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一點(diǎn)轎跑版上所沒(méi)有的疏離感。V12 Vantage S Roadster是阿斯頓·馬丁最快的敞篷車，它也是最好的敞篷車，距離偉大只有一個(gè)變速器的差距。