保時(shí)捷Cayman GT4

這是我們第一次見到Cayman GT4，它在斯圖加特郊外的一個(gè)攝影棚內(nèi)，靜靜地藏在一塊白色帆布下。這次我們不僅能見到Cayman的真身，還能和保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)部門（Porsche Motorsport）的掌舵人Andreas Preuninger聊聊天，探探他對(duì)GT4的看法。隔著帆布雖然我依稀看見了熟悉的線條，但尾部那寬度堪比鐵板燒灶臺(tái)的尾翼絕對(duì)是新品，其尺寸大得讓遮蓋的帆布都?jí)虿恢孛妗Ｔ谙路?，透過帆布若隱若現(xiàn)的纖細(xì)輪轂露出了“GT3”的字樣。謝天謝地，隔著一塊帆布我都能看出GT4是個(gè)足金足兩的GT項(xiàng)目，這款我們一直翹首以盼的Cayman版本看來將不負(fù)眾望。哦，對(duì)了，它是明黃色的，保時(shí)捷調(diào)配黃燦燦油漆的手法一直都很別出心裁，不是嗎？

此時(shí)比較禮貌的做法是耐心等待攝影棚里的公關(guān)和助理人員小心翼翼地揭開GT4的面紗，然后再審視它的容顏。但此時(shí)公關(guān)人員正在茶歇區(qū)開茶話會(huì)，而我已迫不及待，所以我索性自己動(dòng)手扯下了GT4的蓋頭。此前我對(duì)GT4一無所知，從動(dòng)力參數(shù)到凈重等數(shù)據(jù)保時(shí)捷一直守口如瓶。透過車窗我看見有一堆貌似車型參數(shù)的文稿散落在GT4的后排地面上，但我現(xiàn)在卻無心研究，只顧著第一時(shí)間給evo主編Trott發(fā)了個(gè)短信：“GT4是在太酷了！”

GT4是設(shè)定最極端的Cayman。

它由911 GT3和RS系列原班人馬打造，這款主打賽道競(jìng)速的終極版Cayman是它自2005年出道以來我們最期待的Cayman版本。遺憾的是今天沒有任何試駕安排，但我們也可借此機(jī)會(huì)深究一下它內(nèi)藏的高科技，在它的陪同下和項(xiàng)目主管Preuninger聊聊它的特性。目前可以確定的是它僅售64451英鎊。描述其售價(jià)用“僅售”似乎措辭不當(dāng)，但在你了解了GT4裙擺下的裝備后，你定會(huì)覺得我用詞恰到好處。

首先抓住你眼球的地方是GT4的輪轂，那一看就是GT3賽車的規(guī)格，其次就是那寬大的尾翼，那絕對(duì)是賽車專用品。GT4怎么看都比Cayman GTS更肅穆，它更像是一臺(tái)賽道利器。從兩側(cè)噴涂的GT4字樣、張牙舞爪的進(jìn)氣口，到座艙內(nèi)選裝的碳纖維座椅，到細(xì)小但不失美觀的方向盤（原版直徑380mm，GT4只有360mm），再到黃色的拉帶式門把手，GT4的所有細(xì)節(jié)都那么刺激人眼球。而這都只是外在的視覺沖擊，在金屬車身內(nèi)，GT4對(duì)細(xì)節(jié)的把握更讓人垂涎三尺。

GT4的動(dòng)力來自一臺(tái)3.8L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然型號(hào)和991 Carrera S相同，但曲軸、進(jìn)氣系統(tǒng)和大量零件都是全新貨色，所以動(dòng)力輸出達(dá)到了283kW/7400rpm和420Nm/4750rpm。其紅線出現(xiàn)在7800rpm，但我敢保證它的動(dòng)力輸出絕對(duì)有所保留。GT4目前只匹配6擋手動(dòng)變速器，自動(dòng)擋尚不提供。

GT4的懸架系統(tǒng)大部分來自991 GT3（尤其是整個(gè)前懸駕），其他懸架零件則全部是定制品。所以GT4的前懸保留了倒置減震筒和GT3的PASM主動(dòng)減振系統(tǒng)。GT4前懸架下?lián)u臂由鋁合金鑄造，其分叉結(jié)構(gòu)允許放置調(diào)整車輪內(nèi)傾角的襯墊，專為賽道日常客量身打造。后懸架為提高過彎的反應(yīng)速度和剛度被重新設(shè)計(jì)，新的減振筒不僅高度可調(diào)，還可加裝副鋼板。

前后懸架均配可調(diào)防傾桿。雖然GT4沒有991 GT3的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但它中置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)的優(yōu)良布局，也使得后輪轉(zhuǎn)向不太必要。GT4的剎車系統(tǒng)也來自991 GT3，買家還可選裝PCCB碳陶瓷剎車。雖然GT4擁有更重的發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)額外的水冷器以及更大的車輪和剎車系統(tǒng)，但它的重量?jī)H有1340kg——比Cayman GTS還輕了5kg，所以制動(dòng)力方面應(yīng)該綽綽有余。

其加速性能力也不容小覷。保時(shí)捷宣稱其0～100km/h加速僅需4.4s，極速高達(dá)295km/h。但Preuninger表示GT4從來就不是以數(shù)據(jù)定調(diào)的車子，但即使這么說，GT4也絕對(duì)是不折不扣的賽道利器。目前GT4紐博格林的圈速還沒公布，但保時(shí)捷有信心它的成績(jī)將低于7’40”。

GT4的前輪和991 GT3相同，寬為245mm，后輪則是寬295mm的定制品。其6擋手動(dòng)變速器的齒比與Cayman GTS的同型變速器相同。我們過去一直覺得Cayman GTS的變速器齒比有點(diǎn)開闊、不夠緊湊，但Preuninger保證動(dòng)力更強(qiáng)的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可以很好地匹配這款變速器。除此以外，GT4后橋還有一個(gè)機(jī)械限滑差速器。其實(shí)GT4相比現(xiàn)有的Cayman系列變化實(shí)在太多，從重新設(shè)計(jì)的倒后鏡到重新塑形的輪拱罩，Cayman這次真是有了脫胎換骨的變化。

GT4的空氣動(dòng)力學(xué)性能可與大哥991 GT3一較高下，其中原因就在于中置后驅(qū)的布局可以讓車尾變得更扁平，讓車尾底部通過的氣流提高效率。GT4在極速時(shí)可產(chǎn)生約100kg的下壓力。但即便它有近300km/h的極速，保時(shí)捷卻對(duì)此并不執(zhí)著，“GT4并非為執(zhí)著于壓榨車輛最后一絲性能只為削減一絲單圈成績(jī)的人設(shè)計(jì)。” Preuninger如是說道，“GT4關(guān)注的是駕駛體驗(yàn)?！币徽Z中的呀！

坐進(jìn)GT4的碳纖座椅中，你立刻就會(huì)覺得GT4非常特別——Alcantara皮革包裹的方向盤手感非常棒，車門上替代傳統(tǒng)門把手的皮帶拉把讓人想起了保時(shí)捷RS車型，透過倒后鏡看到端坐在車尾的巨型尾翼時(shí)，你能感受到腎上腺素微微上升的微妙感。選裝的碳纖維座椅單獨(dú)售價(jià)￡1907，如果你購(gòu)買￡2670的Clubsport選裝包，除了碳纖座椅外你還能獲得全套防滾架。座椅后的防滾架在交車時(shí)已被安裝，但前排防滾架則是分別配送，客戶可以根據(jù)需求自行安裝。當(dāng)然，除此以外你還可以在保時(shí)捷的選裝件清單上勾選更多各式各樣的零件，但我們建議還是從簡(jiǎn)為好。

GT4巨大的20英寸輪轂設(shè)計(jì)靈感來自991 GT3，但GT4的輪轂并未采用中央單螺母的設(shè)計(jì)，而是采用了常見的5螺母設(shè)計(jì)。螺母本身是991 Turbo上的制品，所以應(yīng)該可以滿足GT4的各種性能需求。GT4的輪胎型號(hào)是米其林Pilot Sport Cup 2，它們不僅抓地力十足，而且在濕滑路面上的表現(xiàn)也比過去的同類輪胎要好。GT4在紐博格林的單圈成績(jī)應(yīng)該不會(huì)慢于7’40”，是真是假4月見分曉。

GT4對(duì)Cayman車型來說是一次全新的嘗試，它是該系列第一臺(tái)GT跑車。這讓我們既自豪又興奮，因?yàn)檫@是Cayman粉絲一直在期待的車型。GT4是一臺(tái)純種的保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)部門制品，它由打造991 GT3的原班人馬打造。你可以把它當(dāng)成991 GT3的小弟，它也從大哥身上繼承了許多優(yōu)良血統(tǒng)。

GT4裝備了Carrera S的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，這可是老派改裝手法呢——給車子換裝更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。一開始這臺(tái)3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎放不進(jìn)Cayman里，所以我們?cè)O(shè)計(jì)制作了新的曲軸箱、進(jìn)氣系統(tǒng)，還給它配上了Cayman GTS的雙質(zhì)量飛輪變速器，以及主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)固定懸架。整套動(dòng)力總成是全新的配方，但最終結(jié)果非常激動(dòng)人心。

GT4有283kW動(dòng)力，但那都是GT馬力，也就是說即便到了海拔一萬英尺、氣溫40℃的地方也得有283kW……好吧，這是逗你玩的，但你也知道，我們對(duì)車輛的動(dòng)力數(shù)據(jù)一般都說得很保守。這么說吧，GT4有283kW左右的動(dòng)力，但你開起來絕對(duì)感覺比這個(gè)多。這動(dòng)力搭配上黏如膠水的中置后驅(qū)布局車身的抓地力，GT4絕對(duì)能讓你眉笑顏開。我剛從意大利南部的路試回來，那段旅程實(shí)在難忘，我好久沒從一輛車中獲得如此多的歡笑了。我真嫉妒那些未來有機(jī)會(huì)擁有一臺(tái)的人！

目前GT4只配手動(dòng)變速器，因?yàn)槲覀兟牭搅嗽S多客戶要求手動(dòng)變速器回歸的聲音。自991 GT3問世以來，很多客戶懷念換擋的感覺，想念那種駕駛參與感，他們并不在乎車子是否能跑得比對(duì)手單圈快零點(diǎn)幾秒。這關(guān)乎駕駛體驗(yàn)、駕駛過程本身帶來的感動(dòng)以及擁有一輛能與你共舞的車子。GT4將滿足這些需求。