超越黑鷹

施洋

在過(guò)去的冬季，隨著中國(guó)北方的普遍降溫，許多試飛中的新型飛機(jī)的寒帶試飛科目也在此時(shí)紛紛開(kāi)展。由于中國(guó)試飛院的主要機(jī)場(chǎng)在陜西，寒帶機(jī)場(chǎng)則多在東北三省，寒帶試飛于是成了外界觀察中國(guó)在研新型飛機(jī)的重要窗口。除了早已在珠海航展上露面的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)被曝在海拉爾機(jī)場(chǎng)試飛外，中國(guó)陸航未來(lái)最為重要的兩種主力運(yùn)輸直升機(jī)——直-8高原型和直-20也被網(wǎng)友目擊同時(shí)出現(xiàn)在漠河機(jī)場(chǎng)。

說(shuō)到這兩種直升機(jī)，不得不提及曾經(jīng)對(duì)中國(guó)陸航極端重要而不可替代的角色，那就是上世紀(jì)80年代購(gòu)買(mǎi)的一批美制S-70“黑鷹”直升機(jī)。該機(jī)憑借其優(yōu)秀的高原性能，一直承擔(dān)著為高原哨所運(yùn)輸補(bǔ)給的任務(wù)。在1985年冬天，4架黑鷹直升機(jī)在一個(gè)月內(nèi)為西藏各個(gè)哨所送去了一年的給養(yǎng)，而這些物資使用卡車(chē)和牦牛運(yùn)輸則需要耗時(shí)一年。

黑鷹直升機(jī)是如此優(yōu)秀，以至于2003年裝備的高原型米-17V7的性能依然無(wú)法將其超越。盡管這些飛機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)極度老化，但中國(guó)陸航依然在想方設(shè)法維持其飛行，以保障高原運(yùn)輸力量的效率。

正因如此，登上高原、替代黑鷹就成了中國(guó)陸航長(zhǎng)期以來(lái)的重要奮斗目標(biāo)。雖然前些年直-10和直-19的服役填補(bǔ)了專(zhuān)業(yè)武裝直升機(jī)的空白，但運(yùn)輸直升機(jī)領(lǐng)域中，中國(guó)雖已經(jīng)具備批量生產(chǎn)4噸的直-9和13噸的直-8A/F系列的能力，但它們既不適合上高原，也無(wú)法承擔(dān)黑鷹的突擊運(yùn)輸能力。現(xiàn)在曝光的直-8高原型和直-20，則可以看做是中國(guó)在超越黑鷹道路上的一組階段性答案。

兩種直升機(jī)中，直-8高原型出鏡的頻率稍高。該機(jī)從AC-313型直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，而后者又是從直-8F改進(jìn)而來(lái)，雖然直-8高原型與直-8可謂一脈相承，但前者在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)可謂顛覆。高原型取消了原型的船型底和起落架浮舟，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)增加了載油量;全機(jī)大量采用復(fù)合材料以降低重量;采用球柔性復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)以及綜合化的航電系統(tǒng)，提升升力的同時(shí)簡(jiǎn)化飛行操作;換裝了功率高達(dá)1940馬力的新型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比直-8高出1/3……一系列的改進(jìn)首先明顯增強(qiáng)了該機(jī)的高原性能——AC313型直升機(jī)的升限紀(jì)錄為8000米，改進(jìn)后的直-8高原型更是在之前創(chuàng)下了9000米的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)升限紀(jì)錄并成功飛越了珠峰。

作為一種最大載重可達(dá)5噸的大型直升機(jī)，直-8高原型的高原商載能力要比“黑鷹”高出不少。英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》更是猜測(cè)該機(jī)具備吊掛國(guó)產(chǎn)超輕型155毫米大口徑榴彈炮在高原上部署的能力。這一能力可比“黑鷹”只能運(yùn)輸補(bǔ)給強(qiáng)了不止一星半點(diǎn)。

至于直-20，則可以算是中國(guó)航空工業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)各界仿制“黑鷹”的回應(yīng)。直-20雖然不是對(duì)S-70的直接拷貝，但是從結(jié)構(gòu)特征到設(shè)計(jì)思想?yún)s都透露出參照S-70的痕跡。該機(jī)的基本布局與“黑鷹”如出一轍，但主槳葉數(shù)目由4葉變成了5葉;后機(jī)身也有所變化，尾槳?jiǎng)t使用非十字交叉結(jié)構(gòu)尾槳，表明中國(guó)有針對(duì)性地增強(qiáng)了該機(jī)的升力，以實(shí)現(xiàn)更好的機(jī)動(dòng)性能和高原飛行能力……從這一切看，直-20的性能至少不會(huì)亞于美軍最新的“黑鷹”系列直升機(jī)。至于高原性能，由于該機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與直-8高原型應(yīng)該一致，因此可以認(rèn)定，該機(jī)也可以取代“黑鷹”執(zhí)行高原運(yùn)輸任務(wù)。

看起來(lái)這兩型直升機(jī)將一舉扭轉(zhuǎn)中國(guó)運(yùn)輸直升機(jī)性能不佳的頹勢(shì)，然而中國(guó)的航空工業(yè)者們卻還不能高興得太早。這兩型飛機(jī)之所以會(huì)有樂(lè)觀的性能預(yù)期與充沛的高原動(dòng)力，除了優(yōu)良的設(shè)計(jì)之外，最關(guān)鍵的仍然是發(fā)動(dòng)機(jī)。而直-8高原型和直-20的發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰依然要依靠進(jìn)口。加拿大PT6B-67A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅裝備上述兩機(jī)，還是中國(guó)大量裝備的直-8F直升機(jī)以及下一代直-18系列直升機(jī)的主要?jiǎng)恿?。盡管該型發(fā)動(dòng)機(jī)目前依然可以從加拿大穩(wěn)定進(jìn)口，但考慮到此前中國(guó)從加拿大進(jìn)口，用于裝備直-10武裝直升機(jī)的PT6C-67C發(fā)動(dòng)機(jī)最終因?yàn)槊绹?guó)政府的干涉而被禁止向中國(guó)出口，PT6B-67A雖然號(hào)稱(chēng)專(zhuān)為中國(guó)開(kāi)發(fā)，其出口之路依然可能暗藏危險(xiǎn)。至于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，老舊的渦軸6改進(jìn)型雖然性能已有提升，但結(jié)構(gòu)老舊、壽命短、油耗大的固有缺陷難以根除，而中法聯(lián)合研制的渦軸-16雖然性能不錯(cuò)，卻才剛剛開(kāi)始臺(tái)架試車(chē)，離裝備部隊(duì)還有相當(dāng)距離。很顯然，在新型直升機(jī)方面，我們離高枕無(wú)憂還早得很。（作者系《觀察者》網(wǎng)軍事頻道總監(jiān)）