高鐵改變現(xiàn)有世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則

占豪

本書是世界范圍內(nèi)首部高鐵發(fā)展史，全書以人物為線索，以故事為主體，立足科普，以輕松的筆調(diào)，講述世界高鐵發(fā)展背后的大國(guó)博弈、風(fēng)云激蕩、恩怨情仇，重點(diǎn)揭秘了高鐵肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國(guó)的前世今生。

《高鐵風(fēng)云錄》

推薦指數(shù)：★★★★

作者：高鐵見聞

出版：湖南文藝出版社

作者簡(jiǎn)介：

高鐵見聞：

畢業(yè)于清華大學(xué)，高鐵科普作家，有“高鐵科普第一人”之稱，策劃的高鐵動(dòng)漫《高鐵的前世今生》贏得了萬千網(wǎng)友的熱捧。

人類社會(huì)誕生以來，總體上一直是陸地社會(huì)，即人類更多的活動(dòng)發(fā)生在陸地上。雖然，人類對(duì)大海的征服從未停止，但與陸地活動(dòng)相比，海上活動(dòng)只是社會(huì)的一小部分，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的占比總體偏低。因此，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年的農(nóng)業(yè)社會(huì)，陸權(quán)一直占據(jù)著社會(huì)政治的核心。

直到15世紀(jì)末，隨著哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲、西方大航海時(shí)代的到來，過去陸權(quán)主導(dǎo)人類社會(huì)的現(xiàn)實(shí)徹底改變。經(jīng)過一兩百年的發(fā)展，海上貿(mào)易逐漸取代陸上貿(mào)易成為西歐經(jīng)濟(jì)的主體，西歐人通過發(fā)展與世界其他國(guó)家的海上貿(mào)易以及對(duì)世界他國(guó)的掠奪，完成了原始積累，并于18世紀(jì)爆發(fā)工業(yè)革命。之后，在世界經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，陸權(quán)一直從屬于海權(quán)，原因是海上運(yùn)輸較陸上運(yùn)輸有三大明顯優(yōu)勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)一：海上通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然運(yùn)輸航道，不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力大。

優(yōu)勢(shì)二：運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個(gè)車皮的載重量。

優(yōu)勢(shì)三：運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\(yùn)的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉。

這三大優(yōu)勢(shì)，使得控制世界的權(quán)力掌握在那些控制了海洋的人手上。所以，我們看到，在近代西方，誰(shuí)是海上的霸主，誰(shuí)就是世界的最強(qiáng)國(guó)。比如19世紀(jì)的大英帝國(guó)、20世紀(jì)的美國(guó)，都是在掌握了海洋霸權(quán)后，而成為世界霸主的。

既然海權(quán)成為世界主導(dǎo)是由于海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，那么當(dāng)陸上運(yùn)輸在這三方面趕上海上運(yùn)輸，再加上陸上運(yùn)輸?shù)陌踩愿?、風(fēng)險(xiǎn)小、運(yùn)輸路線完整、運(yùn)輸速度快等優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮，則世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則必然改變。高速鐵路技術(shù)的成熟，事實(shí)上給這一切提供了戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，早在1964年，日本新干線的開通，火車的速度就進(jìn)入了200公里時(shí)代。但是，新干線技術(shù)雖然優(yōu)秀，但由于日本國(guó)土面積狹小，高速鐵路除了改善日本國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境外，并未對(duì)世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則有任何沖擊。直到1990年代，歐盟一體化進(jìn)程加速，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等大部分歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，才開始大規(guī)模修建國(guó)內(nèi)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，客觀上加速了歐洲的經(jīng)濟(jì)、政治融合速度，給歐洲國(guó)家?guī)砹税茉?、環(huán)境、交通在內(nèi)的巨大經(jīng)濟(jì)利益。但即使如此，高鐵仍未對(duì)現(xiàn)有世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則帶來威脅。

直到中國(guó)發(fā)展高鐵，這種局面才開始改變。

從2004年開始，中國(guó)僅用7年時(shí)間，就完成了對(duì)日本、德國(guó)、法國(guó)等高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)的追趕，不但創(chuàng)造了高速鐵路試運(yùn)營(yíng)的最高速，也成為擁有高鐵里程第一的國(guó)家。這一切之所以來得這么快，除了鐵道部過去幾年工作成效卓著外，更重要的是基于中國(guó)擁有其他國(guó)家所不具備的三點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

第一，中國(guó)國(guó)土幅員遼闊，人口基數(shù)巨大。高速鐵路的發(fā)展，有足夠的延伸空間和足夠的乘坐人口非常重要，否則高鐵的效率優(yōu)勢(shì)將較難發(fā)揮。中國(guó)恰恰具備這兩點(diǎn)基礎(chǔ)，一方面是國(guó)土面積遼闊，另一方面是人口基數(shù)巨大，這一切使得高鐵在中國(guó)有巨大的發(fā)展空間，也容易獲得快速發(fā)展。這兩個(gè)基礎(chǔ)條件，無論是日本還是歐洲諸國(guó)，與中國(guó)都不可同日而語(yǔ)。

第二，中國(guó)有完整的工業(yè)鏈、強(qiáng)大的制造能力和工程施工能力。沒有完整的工業(yè)鏈，高鐵技術(shù)難以快速吸收，更別說獨(dú)立研發(fā);沒有強(qiáng)大的制造能力，產(chǎn)品必然受制于人，發(fā)展一定受限;沒有強(qiáng)大的工程施工能力，高鐵施工速度必然難以保證。然而，中國(guó)具備這三種能力，于是能在數(shù)年時(shí)間內(nèi)，完成對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的追趕甚至超越。

第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展中，且仍將繼續(xù)高速發(fā)展。這一點(diǎn)是任何發(fā)達(dá)國(guó)家都不具備的。發(fā)達(dá)國(guó)家由于投資趨于飽和，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間有限。中國(guó)則不然，它正在進(jìn)行著城市化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，無論是中西部的基礎(chǔ)建設(shè)投資、生產(chǎn)效率的提高空間還是消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)中的占比，都仍有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。這一切，一方面給高鐵發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)條件，另一方面高鐵的發(fā)展也加速經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

高鐵的發(fā)展使其在速度上正在向航空靠攏，而其效率卻要比航空更高。與此同時(shí)，高鐵能夠發(fā)展起來，貨運(yùn)的重載鐵路也在發(fā)展。中國(guó)在建的重載鐵路——山西中南部鐵路通道，也已全線貫通，其中山東段——萊蕪以東至日照段，按時(shí)速200公里設(shè)計(jì)。這意味著，未來高速鐵路和重載鐵路完全可能結(jié)合起來，鐵路在國(guó)際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸上不但具有海運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低的特點(diǎn)，還將比海運(yùn)更有效率、更安全。

這些人類重大技術(shù)的變革，將又一次改變?nèi)祟愂澜绲挠螒蛞?guī)則。而如今的中國(guó)，恰恰又利用自己的優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略上占據(jù)了制高點(diǎn)。

（文章節(jié)選自本書序言二，有刪改）

本書講述了創(chuàng)造鐵路的人物與事件，揭示了鐵路的迅猛發(fā)展對(duì)世界的巨大影響。鐵路不僅聯(lián)通了各大城市，還史無前例地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變革。本書展現(xiàn)了極富遠(yuǎn)見和決心的鐵路開拓者，以及不辭辛勞的鐵路工人，如何共同建造出了跨越各大洲的全球鐵路網(wǎng)。還證明了火車的興起造就了工程學(xué)領(lǐng)域的豐功偉績(jī)、建筑領(lǐng)域的創(chuàng)新和全球客流及貨物的快速運(yùn)輸。

作者探討了高鐵的發(fā)展對(duì)中國(guó)在21世紀(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義，認(rèn)為高鐵可以在中國(guó)內(nèi)陸構(gòu)建一個(gè)快速的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以整合西部以及中歐等地的資源，使中國(guó)不必完全依賴藍(lán)海戰(zhàn)略。此外，本書討論了國(guó)內(nèi)鐵路體制的優(yōu)缺點(diǎn)，認(rèn)為現(xiàn)有體制可以整合資源、一致對(duì)外，能在領(lǐng)域創(chuàng)新方面有快速的發(fā)展。