十年的沉淀與革新文

包崇美

2006年巴黎車展，一款名為‘R8’的超級跑車驚艷亮相。時隔10年之后，奧迪對這款超跑進(jìn)行了換代。10年間，奧迪在賽場以及量產(chǎn)性能車方面成績斐然。對于新一代R8，奧迪要做的就是：用最新科技實(shí)現(xiàn)對自己的完美超越。

提起R8，就不得不提奧迪憑借R系列賽車統(tǒng)治勒芒賽道的歷史。2000年的勒芒24小時耐力賽中，奧迪首次使用R8原型車參賽并大放異彩。奧迪R8原型賽車獲得了從2000—2005年6屆勒芒24小時耐力賽中的5次冠軍。2005賽季，R8原型賽車在勒芒賽道上功成身退，而奧迪已暗自醞釀著驚喜——量產(chǎn)車型R8。R8無論是開發(fā)理念、設(shè)計靈感還是關(guān)鍵技術(shù)，都深受奧迪勒芒賽車的影響，可以說，勒芒賽道就是奧迪R8的實(shí)驗(yàn)場，而奔跑在公路上的每一輛奧迪R8的每一聲轟鳴，都是在向傳奇的R系列賽車和駕馭它們的車手致敬！

前期生產(chǎn)的奧迪R8僅搭載了4.2L V8發(fā)動機(jī)，也許是礙于430馬力的數(shù)據(jù)還有點(diǎn)兒和知名超跑格格不入，隨后，奧迪R8推出了搭載5.2L V10發(fā)動機(jī)的車型，525馬力（386kW）的數(shù)據(jù)雖然稱不上是頂尖的，但已足夠搶眼。在第一代R8誕生10年之后，奧迪對這款超跑進(jìn)行了換代，并亮相于2015年日內(nèi)瓦車展。除了普通的R8 V10以及增強(qiáng)版的R8 V10 Plus之外，奧迪還發(fā)布了電動版的R8 e-Tron以及全新R8 LMS賽車。

設(shè)計：更平、更寬、更富肌肉感

新一代R8車身長為4.42m，高1.24m，軸距為2.65m，和上一代車型相比只有細(xì)微的變化。但全新R8的寬度達(dá)到1.94m，比上一代車型增加了0.4m。車頭標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵改為與全新TT相類似的六邊形，并使用大面積的蜂巢網(wǎng)狀格柵，兩側(cè)的進(jìn)氣口還有鯊魚腮狀的碳纖維擾流板。全新設(shè)計的LED前大燈（可選裝激光大燈）造型犀利，“F”形日間行車燈與兩側(cè)進(jìn)氣口的縱向?qū)Я靼邈暯?。對于選裝的激光大燈，長期關(guān)注奧迪新科技的車迷并不陌生。奧迪R18 e-Tron quattro賽車和限量99輛的R8 LMX都曾配備這種激光大燈。奧迪車手Marcel Fassler評價道：“我從未享受過這么棒的燈光。這不只是前進(jìn)了一步，而是三步——激光大燈更亮、更集中、更精準(zhǔn)?！庇纱丝梢?，這種激光大燈的優(yōu)勢所在。尾部方面，尾燈與后散熱口為一體式設(shè)計，后包圍下部是夸張的擴(kuò)散器，以提高空氣動力學(xué)性能。新車型的排氣管由圓形改為矩形，依然為雙邊單出式設(shè)計。此外，全新R8 V10 Plus版本在尾部多了碳纖維復(fù)合材料的尾翼。

“賽車運(yùn)動是奧迪的基因，它將一直是我們的品牌性格的永久象征。隨著奧迪新一代R8的發(fā)布，我們的專業(yè)工程師們正在一點(diǎn)一滴地積累著從專業(yè)賽車到公路超跑的專業(yè)知識及經(jīng)驗(yàn)。除了這一點(diǎn)，我相信再沒有什么其他的目標(biāo)更能喚起我們的創(chuàng)新熱情了。因此，新一代R8 V10 Plus將會成為有史以來最強(qiáng)大的和最快的奧迪量產(chǎn)車型?！?/p>

——奧迪研發(fā)部總監(jiān)Ulrich Hackenberg（烏爾里希？哈肯貝格）＼

動力：兩種版本的V10發(fā)動機(jī)，

最大輸出功率610馬力

新一代R8并沒有像傳聞中的那樣采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而是沿用了中置自然吸氣式5.2L V10發(fā)動機(jī)。不過，在經(jīng)過重新設(shè)計與調(diào)校之后，該款發(fā)動機(jī)爆發(fā)出更強(qiáng)的動力性能，并擁有不同的動力版本。在R8 V10車型上，其最大功率達(dá)到397kW（540馬力），在轉(zhuǎn)速為6500r/min時能輸出540N？m的最大轉(zhuǎn)矩。該款車從靜止加速到100km/h只需3.5s，最高車速能達(dá)323km/h。更強(qiáng)動力版本的車型為R8 V10 Plus，其搭載的V10發(fā)動機(jī)擁有449kW（610馬力）的最大功率和560N？m的峰值轉(zhuǎn)矩。性能方面，R8 V10 Plus的0～100km/h加速時間只需3.2s，0～200km/h加速時間為9.9s，最高車速能達(dá)到330km/h。

5.2L FSI發(fā)動機(jī)的一項革新性技術(shù)為間接噴射（Indirect Injection），將燃油噴射到進(jìn)氣歧管的尾部，在進(jìn)氣門即將關(guān)閉的瞬間，依靠渦流把在進(jìn)氣管末端噴出的燃油帶進(jìn)汽缸，利用汽油揮發(fā)時的吸熱，進(jìn)一步降低進(jìn)氣溫度，提升發(fā)動機(jī)的效率。另一項革新性技術(shù)為COD（cylinder on demand，氣缸按需運(yùn)行），可根據(jù)實(shí)際情況關(guān)閉兩個氣缸，從而降低燃油消耗。另外，該款發(fā)動機(jī)還配備了全新的啟/停系統(tǒng)。與該款發(fā)動機(jī)相匹配的是7擋S Tronic雙離合變速器，其擁有3個自動擋位，并能通過轉(zhuǎn)向盤后方的換擋撥片實(shí)現(xiàn)擋位切換。在這些措施的輔助下，全新R8 V10的百公里油耗僅為11.8L，CO2排放量為275g/km。

輕量化設(shè)計

全新ASF車身架構(gòu)

全新R8 V10 Plus盡管搭載了眾多高科技裝備，但其整備質(zhì)量僅為1454kg，比上一代車型減輕了50kg。其中，質(zhì)量只有200kg的ASF（奧迪空間框架結(jié)構(gòu)）對于車身的輕量化貢獻(xiàn)了很大力量。B柱、中央通道以及后梁均由碳纖維復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成，車身前部、車頂?shù)炔课粍t由鋁材組成。這種ASF車身架構(gòu)比上一代車身減輕了15%的質(zhì)量，而扭轉(zhuǎn)剛性卻提高了40%。這樣的改造既能保證車身結(jié)構(gòu)的耐撞性，又能幫助實(shí)現(xiàn)最佳前后軸荷分布。＼

內(nèi)飾：簡約而不簡單

全新一代奧迪R8在內(nèi)飾布局上有了新的設(shè)計，使用了大量的碳纖維材質(zhì)和鍍鉻裝飾，并提供了Alcantara麂皮、Nappa真皮等材質(zhì)供車主選擇。中控臺設(shè)計更加簡潔、時尚，增加了MMI系統(tǒng)，并配備了全新設(shè)計的擋桿；12.3英寸的TFT全液晶多功能儀表盤取代了傳統(tǒng)的儀表盤，以增強(qiáng)科技感；全新三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤還集成了一鍵啟動按鈕?？傮w而言，新一代R8的功能雖然增加不少，視覺效果上卻更為簡潔，并擁有很強(qiáng)的競技?xì)庀ⅰ?/p>

新一代R8依舊配備了奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在一般行駛中，后輪最高可獲得100%的轉(zhuǎn)矩分配；而在出現(xiàn)打滑情況時，該系統(tǒng)最高能夠?qū)?00%的動力提供到前輪。此外，該款車的后橋還配備了機(jī)械式差速鎖，以實(shí)現(xiàn)更佳的操控性能。通過奧迪駕駛模式選項系統(tǒng)，駕駛者可以選擇Comfort（舒適）、Auto（自動）、Individual（個性化）以及Dynamic（動態(tài)）共4種不同的模式，以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)特性、轉(zhuǎn)向、S Tronic變速器、quattro四驅(qū)系統(tǒng)等進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定，滿足用戶的需求。

電動版奧迪R8 E-TRON續(xù)航里程增加了一倍以上

第2代奧迪R8針對不同消費(fèi)人群推出不同版本車型，其中就有電動版的R8 e-Tron車型。其搭載的高壓鋰電池由奧迪自行生產(chǎn)制造，大型呈“T”字形的電池組內(nèi)嵌于底盤中心通道，位于乘員艙的后部，最大化地實(shí)現(xiàn)了空間利用。當(dāng)然，這樣的設(shè)計能夠有效降低重心，有利于保持車身在高速運(yùn)行時的穩(wěn)定性。整個R8 e-Tron的車身經(jīng)過了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的加固，甚至行李箱部分也由碳纖維材質(zhì)打造，其內(nèi)壁設(shè)計成瓦楞狀，在發(fā)生后端碰撞時，可以吸收大量的碰撞動能，不會因?yàn)椴牧腺|(zhì)量輕而失去對車內(nèi)乘員的保護(hù)。

在不改變電池體積的情況下，全新R8 e-Tron搭載的電池容量從第一代產(chǎn)品的49kWh增至接近92kWh的水平，電池能量密度從之前的84Wh/kg增至154Wh/kg。它的純電續(xù)航里程達(dá)到450km左右，相比第一代產(chǎn)品215km的續(xù)航里程，升級后的電動版R8有了質(zhì)的飛躍，可以媲美目前火熱的特斯拉Model S。此外，這款純電動高性能跑車搭載了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System，CCS），它能夠兼容直流和交流充電方式，因此車主無需辨別直流和交流接口，同時充電時間有望下降至2h以內(nèi)。性能方面，R8 e-Tron的0-100km/h加速時間只需3.9s，最高車速則在210～250km/h之間。