奔跑吧！高鐵

鐵路自從1804年誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了兩百多年歷史。伴隨著科技的日新月異，鐵路早已跨入高速時(shí)代，一列列風(fēng)馳電掣的高速列車(chē)，成為各大工業(yè)國(guó)展示自身技術(shù)實(shí)力的“國(guó)家名片”?，F(xiàn)在，就讓我們沿著歷史的軌道，了解一下鐵路和火車(chē)的前世今生吧。

從馬拉礦車(chē)到蒸汽機(jī)車(chē)

16世紀(jì)，歐洲的采礦業(yè)逐漸興起，大量的煤炭通過(guò)馬拉礦車(chē)來(lái)運(yùn)輸。為了讓車(chē)輪能夠通過(guò)泥濘的路面，德國(guó)人在土路上鋪設(shè)了兩行石板。1660年，英國(guó)人用木制軌道代替石頭軌道，使得馬車(chē)跑得更加省力。不過(guò)，木軌容易磨損，人們便將一層鐵皮包裹在木軌上，這便是世界上最早的“鐵軌”。

由于鐵皮木軌的承載力有限，英國(guó)人干脆用兩根L型角鐵鋪在地上，卡住馬車(chē)的車(chē)輪，讓馬車(chē)沿著固定線路行駛，大大提高了運(yùn)輸效率。

1769年，大家都知道的一位英國(guó)人，格拉斯哥大學(xué)的技師詹姆斯·瓦特，制造出世界上第一臺(tái)具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽機(jī)。這個(gè)發(fā)明實(shí)在太偉大了，不僅為火車(chē)的誕生提供了動(dòng)力基礎(chǔ)，而且還成了歐洲工業(yè)革命的開(kāi)端。不久以后，英國(guó)土木工程師威廉·杰索普發(fā)明了鑄鐵車(chē)輪和鐵路道岔，奠定了現(xiàn)代鐵路輪軌的雛形。

1804年2月21日，英國(guó)煤礦工程師理查·特里維西克駕駛著自己制造的火車(chē)“新城堡號(hào)”，開(kāi)始了世界上第一次火車(chē)運(yùn)行。這臺(tái)以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的火車(chē)有5節(jié)車(chē)廂，滿載著10噸貨物和70名乘客，用了4個(gè)小時(shí)跑完了16公里長(zhǎng)的軌道。由于時(shí)速僅3.9公里，比馬車(chē)慢得多，特里維西克的發(fā)明在商業(yè)上一敗涂地。15年后，當(dāng)蒸汽火車(chē)在英國(guó)興起時(shí)，他只能眼睜睜地看著英國(guó)人將“火車(chē)之父”的桂冠，戴到喬治·斯蒂芬遜的頭上。

第一條公共鐵路的誕生

斯蒂芬遜出生在礦工家庭，14歲時(shí)就成了見(jiàn)習(xí)司爐工。勤奮好學(xué)的他為煤礦制造了一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，居然能夠牽引8節(jié)礦車(chē)以時(shí)速6.4公里前進(jìn)，從而一炮打響。從1821年起，斯蒂芬遜與助手們開(kāi)始著手設(shè)計(jì)和建造從達(dá)林頓到斯托克頓的鐵路，這是世界第一條公共鐵路，全長(zhǎng)27公里，并于1825年9月27日竣工，在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)。

英國(guó)議會(huì)也興奮異常，決定聘請(qǐng)斯蒂芬遜為總工程師，在利物浦與曼徹斯特之間建造一條總長(zhǎng)達(dá)56公里的鐵路。1830年9月15日，這條耗資40萬(wàn)英鎊的鐵路舉行盛大的通車(chē)儀式，首相威靈頓公爵親自出席。斯蒂芬遜親自駕駛“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車(chē)，牽引著30節(jié)車(chē)廂和700多名政要顯貴，以時(shí)速46公里駛達(dá)終點(diǎn)，數(shù)萬(wàn)名觀眾一片歡騰。

到1836年，英國(guó)已擁有總長(zhǎng)度達(dá)724公里的鐵路，將主要工業(yè)區(qū)連為一體。鐵路極大地推動(dòng)了英國(guó)商業(yè)貿(mào)易和鋼鐵、機(jī)械、建筑工程、地產(chǎn)等行業(yè)的發(fā)展，并降低了物流成本，成為真正的“經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈”。

蒸汽列車(chē)緩慢進(jìn)化

今天的人們已經(jīng)很難想象早期鐵路運(yùn)行的場(chǎng)景。在歐洲寒冷的冬季，火車(chē)上沒(méi)有取暖設(shè)備，只能用火磚取暖。所謂火磚就是把磚塊燒熱，然后裝進(jìn)鐵盒塞到列車(chē)的座位下面，每三四個(gè)小時(shí)更換一次。由于火磚散發(fā)的熱量小，起不到多大的防寒作用，到1870年后才逐漸改為火爐取暖。

早期火車(chē)上的照明設(shè)施為蠟燭，1850年后改為油燈，1875年左右改為瓦斯燈。因?yàn)橄灎T、油燈和瓦斯燈光線不足，使用不便。一直到1886年，火車(chē)上才出現(xiàn)了比較完整的照明裝置。

早期的火車(chē)車(chē)廂非常簡(jiǎn)陋，就是個(gè)四輪敞口板車(chē)，裝上幾排木椅，甚至連頂篷都沒(méi)有。后來(lái)才出現(xiàn)了帶頂篷的客車(chē)車(chē)廂和封閉式的貨運(yùn)車(chē)廂。1853年，在美國(guó)哈德遜—利巴鐵路上，出現(xiàn)了帶有走廊的客車(chē)車(chē)廂，分為五個(gè)包廂和一個(gè)廁所。1863年，美國(guó)出現(xiàn)了最早的鐵路餐車(chē)，餐車(chē)分為餐廚區(qū)和兩間吸煙包廂，乘客只能站著吃，或者坐到吸煙包廂去。

1864年，美國(guó)人喬治·普爾曼研制出鐵路臥鋪車(chē)廂。這是當(dāng)時(shí)最奢侈的旅行工具——舒適的臥鋪、絨布沙發(fā)和枝形吊燈；冬天有管道蒸汽送熱，夏天有最原始的空調(diào)為車(chē)廂降溫，甚至還有熱水淋浴。當(dāng)然，只有富豪才能享受這些服務(wù)。喬治·普爾曼也因此發(fā)了大財(cái)。

高速鐵路的發(fā)端

蒸汽機(jī)車(chē)雖然得到了廣泛應(yīng)用，但是自身的缺陷也日益突出：每行駛80～100公里就要加水，行駛200～300公里就要加煤，行駛5000～7000公里還要清洗鍋爐。它在行駛中排放黑煙，污染環(huán)境，尤其是在過(guò)隧道時(shí)，濃煙難以散去，影響旅客和鐵路工人的健康。

電力機(jī)車(chē)由于速度快、爬坡能力強(qiáng)、牽引力大、不污染空氣，由此得到了快速發(fā)展。善于另辟蹊徑的德國(guó)人，甚至試圖將飛機(jī)與火車(chē)結(jié)合為一體，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路的夢(mèng)想。

1929年，德國(guó)飛機(jī)工程師弗蘭茨·克魯肯巴赫，設(shè)計(jì)出一種采用螺旋槳推進(jìn)的新型列車(chē)。該車(chē)采用流線型飛機(jī)外形，圓錐形車(chē)頭，鋁合金輕量化車(chē)身，可以乘載40名乘客；尾部安裝一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率600馬力，驅(qū)動(dòng)車(chē)尾的四葉木質(zhì)螺旋槳。該車(chē)由于與當(dāng)時(shí)享譽(yù)世界的齊柏林飛艇比較相似，因此被稱為“鐵路齊柏林號(hào)”。1931年6月21日的試驗(yàn)中，“鐵路齊柏林號(hào)”創(chuàng)造出最高時(shí)速230.2公里的世界新紀(jì)錄。

與此同時(shí)，意大利政府提出了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃，要修建一條貫通全國(guó)南北交通的電氣化鐵路，將米蘭、佛羅倫薩、羅馬等主要城市連接起來(lái)，全程700余公里。意大利人希望這條鐵路能成為其尖端工業(yè)的象征。1937年，新型ETR200型電力機(jī)車(chē)投入博洛尼亞—那不勒斯段運(yùn)行。這是當(dāng)時(shí)歐洲最為豪華舒適、速度最快的列車(chē)，只配備頭等艙，裝備自動(dòng)調(diào)溫器、全景天窗和躺椅。其改進(jìn)型號(hào)ETR212在1939年7月20日，創(chuàng)造了時(shí)速203公里的紀(jì)錄，被認(rèn)為是最早意義上的高速鐵路。

為了炫耀這一成就，當(dāng)時(shí)的墨索里尼政府還將其送到美國(guó)紐約參加世界博覽會(huì)。但是隨著第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，歐洲人的高鐵夢(mèng)就此戛然而止。

新干線——首條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高鐵

二戰(zhàn)結(jié)束后，高鐵建設(shè)重新提上日程。戰(zhàn)后的日本借著承辦東京奧運(yùn)會(huì)的機(jī)會(huì)，開(kāi)始興建世界第一條高速鐵路——“新干線”。

1964年10月1日清晨，也就是東京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前9天，東海道新干線舉行通車(chē)剪彩儀式。首發(fā)列車(chē)最高時(shí)速達(dá)210公里，東京至大阪的運(yùn)行時(shí)間由6個(gè)半小時(shí)縮短了一半。

在新干線的建設(shè)過(guò)程中，日本鐵道省派出大量技術(shù)人員到西方國(guó)家學(xué)習(xí)，目的是“拿來(lái)”歐洲的先進(jìn)技術(shù)。新干線上使用的車(chē)輛、鐵軌、信號(hào)控制等技術(shù)，均來(lái)源于美、德、意、英等國(guó)，幾乎全部是歐美首創(chuàng)。可以說(shuō)，如果沒(méi)有這些引進(jìn)或改進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)，也就沒(méi)有日本的新干線。

新干線的開(kāi)通不僅解決了日本東海道運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題，而且引發(fā)了歐洲國(guó)家建設(shè)高速鐵路的熱潮。

速度大PK

1965年6月，國(guó)際運(yùn)輸博覽會(huì)在原聯(lián)邦德國(guó)慕尼黑召開(kāi)，德國(guó)在歐洲率先開(kāi)通了最高時(shí)速200公里的客運(yùn)高速列車(chē)。采用流線型的E03（BR103型）電力機(jī)車(chē)，每天在慕尼黑—奧古斯堡線運(yùn)輸參會(huì)客人。東西德統(tǒng)一后，德國(guó)鐵路得以迅速發(fā)展。德國(guó)鐵路公司研制出第二代高速列車(chē)ICE-2，平均時(shí)速可達(dá)254公里。

法國(guó)人也不甘落后，1983年9月，法國(guó)的第一條高鐵巴黎—里昂線建成通車(chē)，TGV列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速270公里，比日本新干線要快50公里。隨后，法國(guó)又有三條高鐵線路建成通車(chē)，將全國(guó)主要城市連接了起來(lái)。1994年11月，“歐洲之星”高速列車(chē)由巴黎經(jīng)海底隧道抵達(dá)倫敦，完成了200年前拿破侖一世的夢(mèng)想。

當(dāng)歐洲人在高速鐵路領(lǐng)域狂飆突進(jìn)時(shí)，日本人卻被甩到了身后。為了挽回被法、德等國(guó)全面超越的尷尬處境，日本于1997年推出全新的500系列車(chē)，以平均時(shí)速261.8公里擊敗了法、德高速列車(chē)，時(shí)隔16年后重新奪回最快旅行列車(chē)的桂冠。

但是法國(guó)人很快又卷土重來(lái)。2007年4月3日這一天，法國(guó)國(guó)鐵與阿爾斯通公司聯(lián)合推出的新款TVG列車(chē)，在行駛了73公里后，時(shí)速達(dá)到574.8公里，一舉創(chuàng)造了世界輪軌列車(chē)試驗(yàn)速度最新紀(jì)錄。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家在高鐵領(lǐng)域內(nèi)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，他們沒(méi)有想到，世界東方的另一個(gè)國(guó)家正在悄悄崛起。中國(guó)高鐵在新世紀(jì)閃亮登上了舞臺(tái)，讓全世界為之驚嘆。

中國(guó)高鐵后來(lái)居上

中國(guó)第一條鐵路建立于1876年6月30日，這條連接上海河南路橋到吳凇口的鐵路全長(zhǎng)14.5公里，由英商怡和洋行擅自修建，運(yùn)行一年后由清政府贖回拆除。在此后大半個(gè)世紀(jì)內(nèi)，我國(guó)陸續(xù)修建過(guò)多條鐵路，基本上采用的都是西方技術(shù)。1949年新中國(guó)剛成立時(shí)，全國(guó)機(jī)車(chē)共計(jì)4069輛，分別進(jìn)口自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，型號(hào)多達(dá)198種，被戲稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”。

為了學(xué)會(huì)造火車(chē)，我國(guó)付出了幾代人的努力。1958年，我國(guó)科技人員成功制造出第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)——韶山1型，最高時(shí)速高達(dá)100公里。不過(guò)，由于產(chǎn)量有限，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)鐵路線上還有不少老式的蒸汽機(jī)車(chē)在運(yùn)營(yíng)。

新舊世紀(jì)交替之際，我國(guó)鐵路建設(shè)開(kāi)始走上快車(chē)道。2001年，由株洲電力機(jī)車(chē)廠、大同電力機(jī)車(chē)廠等單位強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在借鑒了歐洲和日本的高鐵技術(shù)后，研制出中國(guó)第一代高速列車(chē)——“中華之星”電力動(dòng)車(chē)組，設(shè)計(jì)時(shí)速270公里，曾在第二年跑出了時(shí)速321.5公里的紀(jì)錄。

2003年10月12日，秦皇島到沈陽(yáng)的客運(yùn)專線建成通車(chē)，這條全長(zhǎng)404公里、設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的鐵路，是中國(guó)自主研究、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路客專。它的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，大幅度提高了中國(guó)鐵路技術(shù)水平，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。

2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過(guò)1.2萬(wàn)公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)，標(biāo)志著中國(guó)大規(guī)模建設(shè)高鐵時(shí)代的到來(lái)。隨后，中國(guó)鐵路不斷進(jìn)行大規(guī)模提速。2007年4月18日的全國(guó)第六次大提速，一些繁忙的干線提速達(dá)到每小時(shí)200～250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值。

2008年8月1日，京津城際高鐵開(kāi)通，這是中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組從此駛?cè)肓税傩盏纳睢?/p>

彈指一揮間。短短六十多年，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從“內(nèi)燃時(shí)代”“普速時(shí)代”向“電氣化時(shí)代”和“高鐵時(shí)代”的大跨越。中國(guó)老百姓的生活也發(fā)生了巨大變化——“早餐熱干面，午餐白切雞”“才飲珠江水，又食武昌魚(yú)”，這是人們對(duì)武廣高鐵的評(píng)價(jià)；“南京人下班后去上海聽(tīng)一場(chǎng)音樂(lè)會(huì)，無(wú)錫人到南京秦淮河賞夜景……”這是長(zhǎng)三角地區(qū)人們真真切切的生活。

目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

中國(guó)高鐵，承載著中國(guó)人對(duì)美好生活的向往，一路奔向未來(lái)。

TIPS：中國(guó)高鐵七宗“最”

世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)

全世界共有16個(gè)國(guó)家擁有高鐵。預(yù)計(jì)到2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.7萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的一半，是當(dāng)之無(wú)愧的“世界第一”。

建設(shè)速度最快

2004年，中國(guó)高鐵踏上引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，正式開(kāi)始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。

運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高

時(shí)速486.1公里——這是噴氣飛機(jī)低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。

輪軌試驗(yàn)時(shí)速最高

2011年12月，由中國(guó)南車(chē)研制的高速度試驗(yàn)列車(chē)，創(chuàng)造了605公里的世界最高輪軌試驗(yàn)速度，夠快了吧！

最賺錢(qián)高鐵——京滬線

2011年6月，京滬高鐵正式通車(chē)，這是世界上標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，全長(zhǎng)1318公里。2014年7月1日，京滬高鐵對(duì)外宣布正式盈利，全年有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)12億元左右。

世界首條耐寒高鐵——哈大線

2012年12月1日，全長(zhǎng)921公里的哈爾濱到大連高鐵投入運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)首條也是世界第一條新建高寒地區(qū)高速鐵路。根據(jù)最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達(dá)到80℃，是中國(guó)最為寒冷、也是溫差最大的地區(qū)。中國(guó)高鐵在這樣冷的地方經(jīng)受住了考驗(yàn)，贊！

運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵——京廣線

2012年12月26日，全球運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。全長(zhǎng)2298公里的京廣高鐵，是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”。