我國新能源（純電動）環(huán)衛(wèi)汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述

中通汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 | 寧冬興

前言

隨著石油等一次性能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等矛盾越來越突出，人類社會面臨著共同的能源危機(jī)挑戰(zhàn)。基于此，各國政府及相關(guān)產(chǎn)業(yè)界都提出了各自的發(fā)展戰(zhàn)略研究和應(yīng)對策略，以便在未來的國際競爭中處于有利地位。作為石油消耗、排放源大戶――汽車，必然成為各國關(guān)注的焦點(diǎn)，因此新能源汽車已成為21世紀(jì)各國汽車工業(yè)競爭和發(fā)展的技術(shù)熱點(diǎn)。

世界主要國家和地區(qū)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃

歐洲于2010年公布了“能源2020”戰(zhàn)略，歐盟新能源和可再生能源在能源消費(fèi)中的比重將達(dá)到20%，歐盟“2050能源路線圖”要求，到2050年，在全部能源消費(fèi)中，新能源比例最高，將達(dá)到75%。其核心是可再生能源發(fā)展戰(zhàn)略，光伏能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、太陽熱能、潮汐地?zé)岬瓤稍偕履茉赐ㄟ^立法支持其發(fā)展。美國在金融危機(jī)之后提出了“再工業(yè)化”戰(zhàn)略和“新能源”發(fā)展戰(zhàn)略。其核心是投資發(fā)展“氣候友好型能源”（Climate-friendly Energ y），全方位支持新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本政府2009年底出臺的“新增長戰(zhàn)略”基本方針中，把創(chuàng)造“綠色·創(chuàng)新環(huán)境和能源大國”視為重要一環(huán)。日本是個(gè)核能大國，在核泄漏事件后，日本重點(diǎn)發(fā)展太陽能、風(fēng)能、生物能、環(huán)保汽車、燃料電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2009年7月，韓國公布了《綠色增長國家戰(zhàn)略及五年行動計(jì)劃》，提出“綠色增長”的經(jīng)濟(jì)振興戰(zhàn)略，指出要發(fā)展綠色環(huán)保技術(shù)和可再生能源技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、增加就業(yè)、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力三大目標(biāo)。

我國去年由國務(wù)院辦公廳下發(fā)了能源發(fā)展戰(zhàn)略《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計(jì)劃（2014-2020年）》，其核心是堅(jiān)持“節(jié)約、清潔、安全”的戰(zhàn)略方針，加快構(gòu)建清潔、高效、安全、可持續(xù)的現(xiàn)代能源體系。其中一項(xiàng)重要任務(wù)就是：積極發(fā)展交通燃油替代。也就是加強(qiáng)先進(jìn)生物質(zhì)能技術(shù)攻關(guān)和示范，重點(diǎn)發(fā)展新一代非糧燃料乙醇和生物柴油，超前部署微藻制油技術(shù)研發(fā)和示范。加快發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車和船舶、天然氣汽車和船舶，擴(kuò)大交通燃油替代規(guī)模。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策驅(qū)動力

作為響應(yīng)我國《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計(jì)劃（2014-2020年）》的一項(xiàng)重要任務(wù)加快發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、天然氣汽車，國家近幾年相繼出臺了一系列支持、驅(qū)動新能源汽車發(fā)展政策，見表1：

表1 我國近幾年出臺的新能源汽車發(fā)展政策

有了國家的政策大力推動，再加上地方配套政策，新能源汽車的發(fā)展勢頭也越來越好，尤其是今年整個(gè)汽車市場傳統(tǒng)能源汽車基本陷入了零增長，但新能源汽車卻逆流而上，實(shí)現(xiàn)了成倍的增長。

新能源環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展情況

新能源環(huán)衛(wèi)車實(shí)際上就是純電動環(huán)衛(wèi)車，因?yàn)轭愃朴谔烊粴?、低速電動車類的新能源車輛，既不在發(fā)改委界定的新能源車內(nèi)，也不在國家政策補(bǔ)貼、優(yōu)惠范圍內(nèi)。而插電式混合動力貨車底盤和燃料電池貨車底盤公告中還沒有，因此在這里我們只闡述純電動環(huán)衛(wèi)車。

1. 純電動環(huán)衛(wèi)車公告資源情況

截止到工信部261批公告目錄，共有新能源環(huán)衛(wèi)車公告109個(gè)，涉及到26家環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)企業(yè)（見圖1、2和表2）。其中北京華林特裝、中聯(lián)重科、東風(fēng)汽車公告資源相對豐富，銷量相對也要大些。目前純電動環(huán)衛(wèi)車主要集中在三個(gè)平臺，即2.5 t、7.5 t、16 t；其中2.5 t環(huán)衛(wèi)車最多，故2.5 t和7.5 t是純電動環(huán)衛(wèi)車主要平臺。

表2 純電動環(huán)衛(wèi)車按用途分類統(tǒng)計(jì)

2. 純電動環(huán)衛(wèi)車技術(shù)概況

純電動環(huán)衛(wèi)車底盤集中在微、輕卡上，核心技術(shù)集中在電池、電池包和電池控制管理技術(shù)、電機(jī)及電驅(qū)動技術(shù)、整車控制技術(shù)、輕量化技術(shù)。目前的電動貨車底盤制造商核心技術(shù)大部分集中于整車控制技術(shù)、輕量化技術(shù)，電池技術(shù)（這里包括電池、電池包和電池控制管理技術(shù)）和電機(jī)技術(shù)（這里包括電機(jī)及電驅(qū)動技術(shù)）一般都掌握在配套商上?？傮w來說電動貨車處于起步階段，主要技術(shù)路線為：貨車底盤（非承載車身）+磷酸鐵鋰+永磁同步電機(jī)+各分系統(tǒng)電器，電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電動制動等關(guān)鍵零部件沒有得到充分的市場驗(yàn)證，系統(tǒng)能耗利用率還不高，整車控制策略僅針對底盤，對上裝控制還是空白，因此電動車專業(yè)化還有極其廣闊的空間。

(1)純電動環(huán)衛(wèi)車電池類型

按照純電動環(huán)衛(wèi)車主要使用的電池類型分析，詳細(xì)見表3。

表3 純電動環(huán)衛(wèi)車電池類型分布統(tǒng)計(jì)

(2)純電動環(huán)衛(wèi)車電機(jī)類型分析

按照純電動環(huán)衛(wèi)車主要使用的電機(jī)類型分析，詳細(xì)見表4。

表4 純電動環(huán)衛(wèi)車電機(jī)類型統(tǒng)計(jì)表

(3)純電動環(huán)衛(wèi)車成本構(gòu)成

整車價(jià)格構(gòu)成：電力驅(qū)動系統(tǒng)占整車成本的50%以上，隨著產(chǎn)業(yè)化的推薦電力驅(qū)動系統(tǒng)還有較大的下降空間。圖3、4是電力驅(qū)動系統(tǒng)中電池和電機(jī)的成本構(gòu)成示意圖。

(4)純電動環(huán)衛(wèi)車市場情況

純電動環(huán)衛(wèi)車由于處于起步階段，各個(gè)方面還不太成熟完善，目前的銷售也大體處于離散型銷售階段，還未形成持續(xù)銷售的成熟階段，因此純電動環(huán)衛(wèi)車發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)。近兩年各類型環(huán)衛(wèi)車的銷售明細(xì)詳見表5。

表5 純電動環(huán)衛(wèi)車銷售

純電動環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展展望

純電動汽車的幾項(xiàng)核心技術(shù)除了電池技術(shù)外，其他的都有能力迅速達(dá)到產(chǎn)業(yè)化，唯有電池的能量密度和充電時(shí)間長制約著純電動汽車的快速普及。試想一下，如果汽車都是純電動，那么每輛車都要配一個(gè)充電樁（因?yàn)槌潆姇r(shí)間長不能像加油站一樣多車共享），充電設(shè)施會像樹一樣多，造成巨大的資源浪費(fèi)。大型車輛要拉著重重的電池行走，整備質(zhì)量大大提高，從而大大降低了載質(zhì)量，作為節(jié)能車輛更是無從談起。

因此，電池技術(shù)必須要有質(zhì)的突破，優(yōu)化改良是沒有任何實(shí)質(zhì)性意義的，否則，純電動汽車只能作為一種過渡車型進(jìn)行適量發(fā)展。從業(yè)界來講也普遍認(rèn)為燃料電池、氫動力是終極汽車。從世界范圍看純電動車僅局限于微型、輕型車輛，產(chǎn)業(yè)化做得較好的也只有特斯拉、聆風(fēng)等幾個(gè)著名品牌，電池的缺點(diǎn)依然未很好解決。從我國來看，我國電動車基本上也都是微輕型車輛，產(chǎn)業(yè)化最好的其實(shí)是低速電動車，近幾年每年產(chǎn)銷都有幾十萬輛。除了價(jià)格不高的因素，使用成本極低是個(gè)最重要的因素，滿足了最廣大的收入尚不豐裕的家庭代步夢想。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化最好的豐田公司將未來的汽車動力劃分成三大類：第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛，為純電動汽車；第二類是一般家庭乘用車，為混合動力和插入式混合動力電動汽車；第三類是用于長途運(yùn)輸?shù)纳逃密嚕瑸槿剂想姵仄?。在這些動力系統(tǒng)中豐田認(rèn)為終極燃料將是用電和水取得的氫動力。

基于以上分析，純電動環(huán)衛(wèi)車的發(fā)展從以下幾點(diǎn)取得適量突破：

從定位上看，一定要定位在輕、微型電動車上。在很多城市的清掃大隊(duì)，有數(shù)量龐大的電動三輪、四輪環(huán)衛(wèi)車輛，但是它們的數(shù)據(jù)是不在國家車輛管理部門登記入冊范圍內(nèi)的。

從地域上看，產(chǎn)品要從京津冀取得突破，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域治霾任務(wù)最緊最嚴(yán)，而且首都圈的效應(yīng)不可小覷，需求量當(dāng)前一定是最大的（當(dāng)然不是低速電動車）。中國誠通控股集團(tuán)旗下的中國新能源汽車擁有全套純電動車核心技術(shù)，是國內(nèi)罕有的擁有最全的實(shí)驗(yàn)室及設(shè)備，擁有充電設(shè)施建設(shè)、車輛運(yùn)營方案、車輛維護(hù)、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控等成套系統(tǒng)解決方案。不久的將來北京會有國內(nèi)領(lǐng)先的城市新能源物流配送車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

從功能上看，需要開發(fā)的功能不多，持續(xù)作業(yè)時(shí)間短的產(chǎn)品。功能多的產(chǎn)品，持續(xù)作業(yè)時(shí)間長而耗電也多，這樣行駛里程很難保證。有很多電動掃路車在充電設(shè)施不健全的地方，經(jīng)常出現(xiàn)作業(yè)中途電量耗完，出現(xiàn)不得不再用內(nèi)燃機(jī)車拖回的事件，再加上掃路效果不是很理想，被環(huán)衛(wèi)部門棄用。

從開發(fā)方向上看，要開發(fā)有固定行駛里程和路線的產(chǎn)品。比如LNG天然氣車，在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，推廣遇到很大障礙，但就是從有穩(wěn)定貨源和固定路線的牽引車和長途大客車上取得了突破，使LNG天然氣車輛很快取得數(shù)量上質(zhì)的飛躍。

從使用環(huán)境上看，要定位在居民區(qū)和公共人口密集區(qū)。比如垃圾收集車到居民區(qū)收集垃圾往往在人們早起之前，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車噪音很大，影響居民休息，而且噪聲本身也是一種污染，而電動車就沒有這方面的弊端。

如果情況允許，可聯(lián)合地方、電池廠商、底盤制造商、充電設(shè)施制造商等開發(fā)通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的快裝快卸式電池包，在各充電設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)都有充著電的備用電池包，純電動環(huán)衛(wèi)車如果電量不足，就可到網(wǎng)點(diǎn)快速換滿電的電池包，而虧電的電池包放到網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行充電，這樣就能解決充電時(shí)間長，影響工效的問題。

總之，借助國家的政策東風(fēng)，把握機(jī)遇，在發(fā)展中尋求純電動車輛的技術(shù)突破，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)需求，穩(wěn)定就業(yè)環(huán)境，減少一次性能源的依賴，保護(hù)城市環(huán)境，既是國家時(shí)下戰(zhàn)略需要，也是我們專用車企業(yè)義不容辭的責(zé)任！