汽車內(nèi)飾件材料顏色工藝平臺化

孫冠哲

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心；河北省汽車工程技術(shù)研究中心）

某公司在汽車整車設(shè)計開發(fā)過程中，以往開發(fā)車型內(nèi)飾色彩由不同項目團隊自行確定，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，致使同色系出現(xiàn)多種相近顏色。由于顏色缺少系統(tǒng)規(guī)劃，造成在用內(nèi)飾注塑材料為67種，頂棚面料為13種，單純黑色就存在8種不同的材料，極易造成開發(fā)成本的浪費以及管理成本的增加。通過與標(biāo)桿公司車型進行對比分析，總結(jié)規(guī)律，文章對該公司在用材料、顏色及工藝進行了平臺化規(guī)劃。

1 標(biāo)桿車型對比

文章對4款標(biāo)桿車型的內(nèi)飾顏色進行了對比，如表1所示。4款車型全系都有全黑內(nèi)飾。通過座椅、門襯板及裝飾條的顏色變化，奧迪SUV、寶馬SUV和寶馬轎車增加為5種不同的顏色搭配，奧迪轎車增加為6種不同的顏色搭配，體現(xiàn)了差異化和個性化。

表1 標(biāo)桿車型內(nèi)飾顏色對比

2 內(nèi)飾顏色流行趨勢

2.1 整體特點

“黑+淺色”的方案最多，黑色方案緊跟其后。“黑+淺色”配色方案能夠營造一種家居氛圍，因此，在所調(diào)查的配色方案中，“黑+淺色”的內(nèi)飾配色一般為標(biāo)準(zhǔn)配置，其比例也最高。

2.2 整體流行趨勢

黑色為主流。2013年的6款車型中，有5款設(shè)計了全黑色內(nèi)飾，如：2013款福特翼虎、別克Encore、林肯MKT、謳歌RDX和雷克薩斯LX。

棕色系呈上升趨勢。從2012款車型開始，棕色與“黑+棕色”的內(nèi)飾顏色增多，它能為整個內(nèi)飾增添一種豪華家居感，2012款奧迪Q7推出的專享尊崇包活動中更是配備了2種棕色系真皮座椅。

2.3 車型級別特點

緊湊型級別SUV重點在突出運動感，因此黑色系內(nèi)飾的應(yīng)用比例比其他級別要高；棕色系能夠體現(xiàn)內(nèi)飾的豪華感和檔次感，一般在豪華型的大型SUV內(nèi)飾中應(yīng)用較多；中型車的內(nèi)飾顏色比例在兩者之間。

2.4 配色方法

通過調(diào)查，內(nèi)飾配色中的主流配色方案主要有4種。

1）整個內(nèi)飾一個主色調(diào)，為全黑、全棕或全淺色；

2）雙色內(nèi)飾，儀表板上本體和門板上沿為一個主色，下本體與門板及座椅等區(qū)域為另一個主色，一般為上黑下淺或上棕下淺；

3）座椅與門板扶手區(qū)域為一個主色調(diào)，其他區(qū)域如整個儀表板及門板扶手區(qū)域以外等為另一主色調(diào)；

4）屬于新興的配色方案，儀表板上本體與門板上沿、扶手區(qū)域及座椅等區(qū)域為一個主色調(diào)，儀表板下本體及門板下部等其他區(qū)域為另一主色調(diào)。

在4種主流配色方案中，方案1的比例最高，這與未來SUV流行全黑色內(nèi)飾的整體趨勢相得益彰；方案2的比例為第2，主要因為它是多數(shù)車型的標(biāo)配性配色方案；方案3與方案4的比例雖然不高，但最新推出的2012和2013款新車中，占據(jù)較高的比例，為新興配色方法。

2.5 不同車系的內(nèi)飾顏色特點

德系車的內(nèi)飾配色多使用方案3的配色方法，如奧迪Q7、Q5和寶馬X3、X5都有這種配色方案；美系車的內(nèi)飾中使用方案4的比例最高，如新款大切諾基和別克Encorn；日系車內(nèi)飾設(shè)計相對傳統(tǒng)與保守，使用方案2的配色方法最多；韓系車的內(nèi)飾配色中方案1和方案3使用較多。

2.6 總結(jié)

1）奧迪和寶馬的SUV與轎車均有全黑內(nèi)飾配色，全黑內(nèi)飾作為主流配色，呈上升趨勢；

2）基礎(chǔ)配色分全黑、“黑+淺”和棕色3種，通過座椅、門襯板及裝飾條不同的顏色搭配，體現(xiàn)差異化和個性化；

3）座椅、門襯板及裝飾條外觀多樣化，與其工藝有很大關(guān)系。

3 工藝分析

3.1 搪塑與注塑工藝

搪塑表皮的顏色變更主要是通過粉箱中料粉顏色的變化實現(xiàn)的，注塑件的顏色變更主要是通過料斗中材料顆粒顏色的變化實現(xiàn)的，但一般情況下，搪塑表皮顏色基本不做變更，注塑件顏色也不做多樣性變更（僅是2～3種），主要原因為：

1）搪塑模具更換料粉或注塑模具更換顆粒后不易清洗，容易造成不良品增多，產(chǎn)品成本增加，同時會造成更換模具時間延長，產(chǎn)品生產(chǎn)周期增加；

2）由于搪塑表皮或注塑件表面的光澤度受溫度及加熱時間等參數(shù)影響，不同顏色的表皮或注塑件的光澤度會對應(yīng)不同的成型參數(shù)，造成工藝參數(shù)設(shè)置不同，設(shè)備調(diào)整時間延長，管理復(fù)雜化，產(chǎn)品不良品率增加。

3.2 IMD（模內(nèi)裝飾技術(shù)）工藝

在送膜過程中更換不同的膜片，實現(xiàn)與內(nèi)飾效果的搭配，在膜片確定過程中有2種方式。

1）新紋理膜片開發(fā)：可根據(jù)不同的內(nèi)飾效果設(shè)計不同的紋理或顏色，但開發(fā)周期長（一般為5～6個月），成本高（8萬～10萬元），外觀效果在工藝早期實現(xiàn)，不能進行后續(xù)加工，適合大批量采購。

2）現(xiàn)有紋理膜片選擇：開發(fā)周期短（確定后可直接使用），可實現(xiàn)小批量采購（一次采購最少1 000 m，保質(zhì)期為1年）。

3.3 皮革包覆工藝

皮革通過噴涂漿料改變顏色，可以實現(xiàn)多樣化借用供應(yīng)商現(xiàn)有產(chǎn)品進行選擇。

3.4 裝飾工藝對比

在眾多裝飾工藝中，IMD、INS（模內(nèi)嵌件技術(shù)）、皮革及噴涂4種更能夠提高產(chǎn)品的表面質(zhì)感，其中皮革和噴涂在成本方面具有較大優(yōu)勢，IMD和INS在裝飾圖案種類方面具有明顯優(yōu)勢，同時這4種工藝都能滿足快速換色的要求，對車型色彩變化的需求提供了良好的裝飾變化平臺。

4 平臺化規(guī)劃

通過與標(biāo)桿公司的對比，發(fā)現(xiàn)某公司在顏色規(guī)劃方面的差距，結(jié)合不同材料和工藝的特性，對材料、顏色及工藝進行了平臺化規(guī)劃。

4.1 顏色與工藝規(guī)劃

將顏色規(guī)劃為3～4種基礎(chǔ)顏色，根據(jù)車型級別不同，內(nèi)飾各零部件通過不同的工藝進行實現(xiàn)。而且可以通過易于更換顏色的裝飾技術(shù)來實現(xiàn)內(nèi)飾效果的多種搭配。

1）儀表板上本體：采用搪塑與注塑工藝，選用黑色、灰色及棕色3種基礎(chǔ)顏色；

2）儀表板下本體和門護板下本體：采用注塑工藝，選用黑色、灰色、米色及棕色4種基礎(chǔ)顏色；

3）門護板上本體：采用吸覆工藝與注塑工藝，選用黑色、灰色及棕色3種基礎(chǔ)顏色；

4）立柱上護板：采用包覆、低壓注塑及注塑工藝，選用黑色、灰色、米色及棕色4種基礎(chǔ)顏色；

5）座椅和門襯板：采用包覆工藝，顏色可以多樣化，體現(xiàn)差異化與個性化；

6）裝飾件：采用IMD、INS、熱燙印及噴漆等工藝，顏色可以多樣化，體現(xiàn)差異化與個性化。

4.2 工藝與材料規(guī)劃

由于顏色與工藝的合理規(guī)劃，所使用的材料種類由67種縮減為19種，面料由13種縮減到8種。內(nèi)飾各零部件工藝和材料的規(guī)劃，如表2所示。

表2 汽車內(nèi)飾件工藝與材料規(guī)劃

4.3 不同級別車型零部件采用工藝的差異

由于各車型級別不同，開發(fā)成本有高低之分，成本又與工藝關(guān)系很大，所以對不同級別車型的儀表板上本體、門護板上本體、頂棚及立柱護板所使用的工藝進行規(guī)劃，如表3所示。

表3 不同級別車型內(nèi)飾件工藝規(guī)劃

5 結(jié)論

由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，一定要善于總結(jié)標(biāo)桿公司的經(jīng)驗。結(jié)合我國汽車工業(yè)的實際情況進行轉(zhuǎn)化應(yīng)用，可以讓我們少走彎路，逐漸縮短與標(biāo)桿公司的差距并最終超越標(biāo)桿公司。