國內(nèi)外汽車油耗法規(guī)分析

榮雪東 宋月偉 馮雙生

（長城汽車股份有限公司技術(shù)中心；河北省汽車工程技術(shù)研究中心）

汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時也帶來了環(huán)境污染、能源危機及交通擁堵等一系列問題。全球各個國家和地區(qū)愈發(fā)重視乘用車的節(jié)能減排，推出了更加嚴(yán)格的油耗法規(guī)。油耗政策法規(guī)制定的走向，已成為影響汽車行業(yè)未來技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃的重要因素。文章主要對國內(nèi)外汽車行業(yè)油耗政策法規(guī)進行了對比分析。

1 汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展面臨的問題

研究表明，我國機動車產(chǎn)生了大城市22%～34%的PM2.5排放和全國30%的氮氧化物排放。為應(yīng)對日益惡化的空氣污染，北京和廣州等地先后出臺機動車限購限行政策。目前，汽車用汽/柴油消費占全國汽/柴油消費的比例已經(jīng)達(dá)到55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。我國的車用燃油消耗量以年均超過10%的速度快速增長。僅汽車交通一項，所消耗的汽油和柴油便已占到國內(nèi)汽/柴油生產(chǎn)總量的87%和40.7%；所消耗的石油總量也占到總石油消耗量的30%。據(jù)目前的發(fā)展趨勢估計，至2020年我國汽車保有量將達(dá)2億輛，汽車消耗的石油總量將達(dá)4.4億t，中國石油對外依存度將達(dá)到80%，考慮到海灣地區(qū)石油國政局不穩(wěn)定等因素，石油供應(yīng)安全面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2 國內(nèi)外相關(guān)政策法規(guī)

文章結(jié)合國內(nèi)外政策法規(guī)對標(biāo)和最新行業(yè)動態(tài)，對我國未來油耗相關(guān)政策法規(guī)實施細(xì)則及動向進行預(yù)判。

2.1 歐洲油耗法規(guī)

歐洲汽車油耗是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）法規(guī)和歐洲經(jīng)濟共同體（EEC，即后來的歐盟EC）指令加以控制。ECE法規(guī)是參與國根據(jù)協(xié)議自愿采用相互認(rèn)可的，EC指令是參與國強制執(zhí)行并相互認(rèn)可的。

目前歐洲采用的油耗試驗方法為歐洲燃油油耗試驗循環(huán)測試法[1]，如圖1所示。

認(rèn)證的車輛在試驗前，應(yīng)行駛3 000～15 000 km，試驗用燃料、試驗室的溫度控制、試驗前車輛的預(yù)處理、測功機的設(shè)定、分析儀和定容取樣器的調(diào)整等，與進行排放試驗時相同。在進行試驗時，測定被認(rèn)證車型的排氣排放物，將其中的HC，CO，CO2排放量代入碳平衡公式中，得到該車型的燃油消耗量[2]：

式中：F——燃油消耗量，L/100 km；

D——燃油體積質(zhì)量，kg/L；

m（HC），m（CO），m（CO2）——HC，CO，CO2的排放量，g/km。

2.2 美國油耗法規(guī)

美國油耗法規(guī)主要針對轎車和輕型載貨車。美國從1978年起采用CAFE評價體系，以“英里/加侖”為單位。美國輕型車CAFE限值，如表1所示。

CAFE值根據(jù)每個制造廠每年銷售的各型轎車或輕型貨車，以其所占總銷售量的百分比作為加權(quán)系數(shù)，乘以該型車輛的燃油經(jīng)濟值，再將各車型的加權(quán)燃油經(jīng)濟性加起來，得到該廠的總平均燃油經(jīng)濟性值，此值應(yīng)滿足法規(guī)限值的要求。

美國燃油經(jīng)濟性的測定是結(jié)合排放測試進行的，即采用城市行駛循環(huán)（如圖2所示）和公路行駛循環(huán)（如圖3所示），分別測定每種車型的排氣排放物，將其中的HC，CO，CO2排放量[5]代入碳平衡公式（根據(jù)每加侖燃油中碳原子數(shù)量與排氣排放物中碳原子數(shù)量相平衡的原理導(dǎo)出的公式）中，得到該車型以“英里/加侖”表示的城市行駛?cè)加徒?jīng)濟性（CFE）和公路行駛?cè)加徒?jīng)濟性（HFE）。

2.3 中國油耗法規(guī)

表2示出中國乘用車燃料消耗量限值。

表2 中國乘用車燃料消耗量限值

2005年底，國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，對小排量汽車發(fā)展有所促進。2007年，國家標(biāo)準(zhǔn)委又發(fā)布《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，這是我國第1個控制輕型商用車輛燃料消耗量的強制性標(biāo)準(zhǔn)。按《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)，對于新開發(fā)車型，要求從2005年7月1日實施第1階段限值，2008年1月1日執(zhí)行第2階段限值；對于在產(chǎn)車型，要求從2006年7月1日執(zhí)行第1階段限值，2009年1月1日起執(zhí)行第2階段限值。第2階段的限值是在第1階段限值基礎(chǔ)上加嚴(yán)約10%，但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平。目前，我國實行《乘用車燃料消耗量限值第三階段標(biāo)準(zhǔn)》，第3階段標(biāo)準(zhǔn)制定的油耗限值比第2階段下降20%，規(guī)定到2015年，全國平均乘用車燃油消耗量將降為6.9 L/100 km。

各類車輛對應(yīng)的企業(yè)平均燃料消耗量及目標(biāo)值的計算公式如下：

式中：C——企業(yè)平均燃料消耗量，L/100 km；

i——乘用車車型序號；

Fi——第i個車型的燃料消耗量，L/100 km；

Ti——第i個車型對應(yīng)的燃料消耗量目標(biāo)值，L/100 km；

TCAFE——企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值，L/100 km；

Vi——第i個車型的年度生產(chǎn)、進口或銷售量，輛。

3 結(jié)論

根據(jù)對歐洲和美國典型地區(qū)的油耗法規(guī)分析，可以看出世界主要汽車工業(yè)大國都非常重視節(jié)能環(huán)保，已經(jīng)規(guī)劃出長遠(yuǎn)的油耗法規(guī)。我國也在加緊步伐，不斷吸收國外先進經(jīng)驗。但是由于我國汽車工業(yè)起步較晚，相關(guān)的政策體系等不完善，需要給予時間逐步完善。

目前，我國與發(fā)達(dá)國家油耗水平的差距在20%以上。預(yù)計正在制定的四階段油耗法規(guī)中將要求2020年我國乘用車100 km平均油耗達(dá)到5.0 L，逐步縮小與歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家的油耗水平差距。