寶馬車系維修筆記37

文：詹森

寶馬車系維修筆記37

文：詹森

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障185

無線通信控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N52發(fā)動機，行駛里程7萬km。用戶映反映該車互聯(lián)駕駛功能失效。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車人工導(dǎo)航功能尚可使用（圖134）。查看遠程服務(wù)的合同狀態(tài)，為激活。進入遠程操作系統(tǒng)，菜單能夠顯示各項功能。但用用戶手機撥打遠程呼叫中心電話，卻不能執(zhí)行遠程車門解鎖、鳴笛、打開前照燈等操作。與客服人員聯(lián)系后得知，呼叫中心的屏幕顯示，控制指令已經(jīng)發(fā)送成功。

將用戶手機重新下載并安裝用戶端應(yīng)用程序，然后進行測試，發(fā)現(xiàn)所有的遠程操作都不可執(zhí)行。但是在相同地點，用相同的手機控制其他車輛，這些功能全部可使用。

檢測遠程系統(tǒng)控制單元，無相關(guān)故障記憶。用正常車的遠程控制單元進行替換試驗，故障沒有轉(zhuǎn)移。由于無線通信單元內(nèi)有SIM卡，所以暫時無法進行替換試驗。

將遠程控制單元的控制程序更新到最新版本，故障依然存在。不僅如此，編程后又出現(xiàn)了新問題，互聯(lián)駕駛菜單下面的服務(wù)狀態(tài)選項沒有了（圖135）。同樣,也不能看到此車現(xiàn)在可用的互聯(lián)駕駛以及更新菜單。咨詢寶馬技術(shù)部，得知使用新版本程序后，不可以看到可用服務(wù)狀態(tài)了,并且技術(shù)部建議更換無線通信控制單元。

故障排除：在寶馬技術(shù)部的指導(dǎo)下，更換無線通信控制單元后，故障排除。

故障186

關(guān)鍵詞：熔絲F38

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N46發(fā)動機，行駛里程5萬km。用戶反映該車有時無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在故障出現(xiàn)時，起動機工作正常，說明蓄電池電量充足。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有1～4缸點火線圈電源缺失的故障提示。

在故障出現(xiàn)時，檢查熔絲、電源線和搭鐵線，均正常。替換4個缸的點火線圈和火花塞，故障依舊。做火花塞跳火試驗，發(fā)現(xiàn)沒有火花。給點火線圈的電源端直接供電，火花塞開始跳火。懷疑是熔絲盒有問題，于是更換熔絲盒后交車，可是沒想到2周后故障重現(xiàn)?，F(xiàn)場救援時發(fā)現(xiàn)故障提示與上次相同。

查看電路圖，發(fā)現(xiàn)點火線圈的電源是由熔絲F38提供的（圖136）。將該熔絲的輸入端與點火線圈電源端跨接后，發(fā)動機順利起動，斷開跨接后無法起動。這說明問題就出在這個熔絲上。

拆下熔絲仔細觀察，發(fā)現(xiàn)其接片的端面上有一個燒蝕點（圖137），它是導(dǎo)致電路接觸不良的罪魁禍首。

故障排除：清理熔絲插座，更換熔絲，故障徹底排除。

故障187

關(guān)鍵詞：導(dǎo)航系統(tǒng)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)寶馬X1運動型多功能車，車型為E84，搭載N46發(fā)動機，行駛里程6萬km。用戶反映該車導(dǎo)航系統(tǒng)無法使用。

檢查分析：維修人員檢測衛(wèi)星導(dǎo)航控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼150102—未收到衛(wèi)星信號。查閱技術(shù)公告得知，該車型在編程后，導(dǎo)航功能可能被禁用。但通過故障診斷儀將導(dǎo)航功能激活后，故障依舊。

檢查導(dǎo)航控制單元的GPS天線，發(fā)現(xiàn)同軸線連接正常。再次嘗試編程設(shè)碼，故障依舊。檢查魚鰭天線，未發(fā)現(xiàn)任何問題。與試駕車對調(diào)天線后，故障依然存在。測量天線到主機同軸電纜，無短路和斷路。更換主機后，故障仍然存在，維修陷入僵局。

擴大檢查范圍后發(fā)現(xiàn)，用戶自己在行李艙內(nèi)另外安裝了一套衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。將該系統(tǒng)電源斷開后，故障現(xiàn)象消失。

故障排除：拆除加裝系統(tǒng)，恢復(fù)原車線路，試車確認故障排除。

故障188

關(guān)鍵詞：冒白煙、噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機，行駛里程14萬km。用戶反映該車冷車起動后排氣管冒白煙。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車冷車起動后，不僅排氣管冒白煙，而且發(fā)動機抖動嚴重。熱車后，故障現(xiàn)象消失。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)多缸均有跳火不良的故障提示，并且相應(yīng)氣缸的噴油器曾被關(guān)閉（圖138）。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，測量燃油系統(tǒng)低壓部分的油壓，為500 kPa，正常。冷車時測量殘壓，為10 kPa，懷疑有問題。但是對比正常車輛，油壓數(shù)據(jù)相同，因此疑點被排除。

拆卸發(fā)動機裝飾罩檢查，發(fā)現(xiàn)氣門室蓋周圍有油漬。拆卸點火線圈，發(fā)現(xiàn)火花塞孔內(nèi)有機油淤積，說明氣門室蓋墊已經(jīng)老化。拆卸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)1、2和3缸火花塞發(fā)黑。據(jù)此判斷，冷車時一部分高壓電被機油旁路，造成火花塞的點火能量不足。

進一步檢查，拆卸噴油器做加壓試驗，發(fā)現(xiàn)1、 2缸噴油器有滲漏跡象，因此決定對噴油器進行全部更換。

更換噴油器、火花塞和氣門室蓋墊后試車，冒白煙的問題解決了，但發(fā)動機怠速抖動比原來嚴重，且熱車后也不會消失。測量油壓正常。觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量偏低，噴油修正量偏高。顯然這是造成怠速抖動的直接原因。測量曲軸箱內(nèi)的氣壓，略微偏高（圖139），說明發(fā)動機的怠速扭矩不足。仔細檢查發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓器進氣口處的導(dǎo)管沒有上緊，導(dǎo)致空氣泄漏（圖140）。

故障排除：緊固導(dǎo)管后故障徹底排除。