上海大眾車系故障匯總41

文：陳中澤

上海大眾車系故障匯總41

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

途觀車型

故障222

組合儀表

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上海大眾途觀2.0TSI運動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機和09M型手自一體變速器，行駛里程3萬km。該車左前部碰撞維修后，車道輔助指示燈暗亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在點火開關(guān)尚未打開時，儀表上的車道輔助指示燈便已經(jīng)呈暗淡點亮狀態(tài)。采取駐車制動后，制動報警燈K118點亮，與此同時，后霧燈指示燈K13也呈暗淡點亮的狀態(tài)。取消駐車制動后，K13熄滅，故障性質(zhì)屬于搭鐵不良。由于該車未配置車道輔助控制系統(tǒng)，初步判斷儀表存在故障。

利用故障診斷儀的自診斷功能，檢查儀表編碼，正確無誤。對儀表進行終端元件測試（途觀儀表屬UDS診斷協(xié)議的控制單元），發(fā)現(xiàn)終端元件測試可以單選。測試發(fā)現(xiàn)K118點亮的同時，K13同步暗淡亮起，這說明確實是儀表本身的問題。

故障排除：更換組合儀表，故障排除。

故障223

關(guān)鍵詞：氧傳感器加熱器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海大眾途觀2.0TSI運動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機和09M型手自一體變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員用VAS6150B故障診斷儀查詢發(fā)動機控制單元J623,有2個靜態(tài)故障碼存儲：00048—氧傳感器1加熱器控制電路低；00049—氧傳感器2加熱器控制電路低。讀取30組1區(qū)前氧傳感器為加熱工作的狀態(tài)測量值為0，表示未加熱。

因同時出現(xiàn)多個故障碼，為此查閱電路圖得知，前氧傳感器G39與后氧傳感器G130均處于J271下游，受熔絲SB15（10 A）保護。但該車上的SB15熔絲額定值卻為5 A，且熔絲并沒有熔斷。脫開前氧傳感器G39的插接器，用萬用表測量加熱線（白/紅），發(fā)現(xiàn)無12 V電壓。

途觀車2011年第45周前后的電路有更改，該車為2011年45周以后的車輛，發(fā)動機艙熔絲盒內(nèi)SB熔絲排列與2011年第45周以前生產(chǎn)的車輛不同。

故障排除：查得該車型的氧傳感器加熱器熔絲為SB10（10 A），檢查發(fā)現(xiàn)該熔絲被拔掉了。插入新熔絲后，前氧傳感器插接器上的白/紅線上有電，重新查詢故障內(nèi)存，故障碼已變成間歇。清除故障碼，故障排除。

故障224

關(guān)鍵詞：巡航開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機和09M型手自一體變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車巡航不能設定。

檢查分析：維修人員試車，按下巡航開關(guān)E45后，觀察儀表顯示屏內(nèi)的巡航提示符號沒有出現(xiàn)。用VAS5052故障診斷儀查詢網(wǎng)關(guān)列表，列表中顯示發(fā)動機控制單元與車身控制單元故障。

檢測發(fā)動機控制單元J623，讀取到的故障碼為P1698—轉(zhuǎn)向柱控制單元故障，靜態(tài)。但檢測轉(zhuǎn)向柱控制單元J527，并無故障信息。

查看巡航開關(guān)電路圖（圖100），可以看出，開關(guān)信號由J527發(fā)送。由此可見，通過查看J527數(shù)據(jù)塊可以確定E45的信號是否輸入了。讀取J527數(shù)據(jù)塊4組的測量值，為未操作；未操作。1區(qū)的測量值在E45開啟或關(guān)閉時，始終顯示未操作，表明J527始終沒有接收到E45的信號，故障應在E45上。

故障排除：更換帶E45的轉(zhuǎn)向燈組合開關(guān)，故障排除。

故障225

關(guān)鍵詞：雨刮開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)途觀2.0TSI運動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機和09M型手自一體變速器，行駛里程3萬km。該車在事故車修復后，執(zhí)行車輛功能檢查時發(fā)現(xiàn)，雨刮系統(tǒng)不正常，表現(xiàn)為間歇擋不動作，前風擋不能清洗，清洗時后風擋雨刮動作。后風擋開關(guān)置于刮水位置時，后風擋清洗泵噴水，雨刮不動，置于后風擋清洗擋時，后雨刮工作。

檢查分析：維修人員查閱該車的電路圖（圖101），發(fā)現(xiàn)雨刮開關(guān)E、刮水間歇開關(guān)E22，后雨刮開關(guān)E34與風擋清洗泵開關(guān)E44集成一體。J527投入正常工作后，其E/2端子接搭鐵。隨著E22各個擋位接入不同電阻，E/1端子形成高低不等的電位。J527據(jù)此識別出隨動、間歇、低速與高速等信息。同理，E/3端子的電位變化也取決于后雨刮、風擋與大燈清洗開關(guān)位置。

與E類似，J527的E/6端子接地，E/7端子根據(jù)間歇刮水調(diào)節(jié)器E38接入不同電阻所形成的電位，將其定義為4個間歇刮水的時間等級，以此來調(diào)節(jié)刮水間隔時間。

雨刮器工作的控制過程是，J527接收雨刮開關(guān)信號，通過數(shù)據(jù)總線向車身控制單元J519傳輸，由J519輸出執(zhí)行（圖102）。

連接VAS5052故障診斷儀，進入車身控制單元J519查詢，無故障碼。讀取J519數(shù)據(jù)塊16組測量值，當雨刮器開關(guān)正常，不同擋位時，前雨刮器正確的測量值應該顯示如下：雨刮開關(guān)置于0時，測量值為0，隨動擋為1，間歇擋為2，低速擋為3，高速擋為4，前風擋清洗擋為5，后雨刮開關(guān)位置沒有測量值。將雨刮開關(guān)置于各個擋位，沒有出現(xiàn)對應的開關(guān)信息或出現(xiàn)了錯誤信號，表明J519沒有接收到J527傳輸?shù)拈_關(guān)信號或傳輸有誤。

進入J527查詢，無故障信息。當雨刮開關(guān)處于0位時，讀取的2組3區(qū)的測量值，顯示間歇等級為不正常。將雨刮開關(guān)置于各個擋位，前雨刮器顯示未操作，表明雨刮開關(guān)信號未輸入J527，故障應在雨刮開關(guān)或J527上。

拆下雨刮開關(guān)做單體檢測，并與正常開關(guān)的數(shù)據(jù)（圖103）進行比較，得出開關(guān)正常的結(jié)論。拆下J527，檢查J527的雨刮器插接器時，終于找到了故障原因。原來是維修人員在將雨刮器控制開關(guān)插入J527時動作粗暴，使得插針E/6與E/7處于歪斜狀態(tài)。

故障排除：扶正雨刮開關(guān)插接器的插針，重新裝配雨刮開關(guān)，故障排除。