廣汽本田思迪怠速波動的分析

文：李連俊

廣汽本田思迪怠速波動的分析

文：李連俊

節(jié)氣門

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)廣汽本田思迪轎車，搭載L13A1發(fā)動機(jī)和CVT變速器，行駛里程10萬km。用戶反映該車?yán)滠囌?，但熱車后怠速不穩(wěn)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車只要空調(diào)壓縮機(jī)或冷卻風(fēng)扇一運轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的怠速便會在800～1 200 r/min內(nèi)波動。此外，當(dāng)換入D擋后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，而由D擋換入N擋時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升幅又過大。用HDS診斷儀讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障代碼，未發(fā)現(xiàn)故障存儲。嘗試更換火花塞、點火線圈、發(fā)電機(jī)、噴油器和怠速閥，并清洗節(jié)氣門體，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些措施均無效。

考慮到故障現(xiàn)象與發(fā)動機(jī)的怠速負(fù)荷有關(guān)，因此決定將檢查重點放在觀察怠速負(fù)荷增大時的進(jìn)氣量、燃油供給和點火提前角控制方面，看究竟是哪一個因素引起怠速波動。

觀察發(fā)現(xiàn)，在故障出現(xiàn)時，怠速控制閥的數(shù)值在有規(guī)律地變化，進(jìn)氣氣壓和怠速也隨之變化（圖1）。此時噴油控制處于閉環(huán)狀態(tài)，噴油量有規(guī)律地波動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化與噴油量變化一致，但是短期噴油修正量為0.86～0.93，過大。氧傳感器信號在0.04～0.85 V之間變化，正常（圖2）。由此可見，此時的混合氣不濃也不稀，說明燃油供給系統(tǒng)基本正常。

點火提前角、爆震延遲這2個參數(shù)也在有規(guī)律波動，而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與點火提前角波動規(guī)律一致（圖3）。考慮到空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷比較恒定的，不可能表現(xiàn)為同樣的變化規(guī)律。其他負(fù)荷特別是電器負(fù)荷，可以從充電系統(tǒng)的參數(shù)變化得到信息。

觀察發(fā)現(xiàn)，蓄電池電壓在空調(diào)壓縮機(jī)吸合和斷開的瞬間，有突變的情況，這是正?，F(xiàn)象。但是發(fā)電機(jī)的輸出電壓也出現(xiàn)有規(guī)律的波動（圖4），這表明有可能存在交變的電器負(fù)荷。為進(jìn)一步明確這一判斷，用正常的車輛進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)正常車輛的發(fā)電機(jī)輸出電壓沒有周期性的變化，所以認(rèn)為確實存在交變的電器負(fù)荷。

但是更換壓縮機(jī)電磁離合器、冷卻風(fēng)扇后，故障依舊。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動的4個因素都存在相同的變化規(guī)律。除了燃油供給系統(tǒng)，可以通過氧傳感器和短期噴油修正量這2個參數(shù)判斷為正常外，其他3個方面都可能導(dǎo)致故障。

回顧已經(jīng)得到的數(shù)據(jù)，有一個問題引起了注意，這就是節(jié)氣門傳感器在怠速時的數(shù)值為0.21 V，明顯低于正常數(shù)值。分析認(rèn)為，這應(yīng)該是節(jié)氣門軸過度磨損所致，且它與故障有直接關(guān)系。

故障排除：更換節(jié)氣門體總成后試車，數(shù)值為0.49 V（圖5），故障徹底排除。