城市軌道交通運營管理信息化建設(shè)探討

郭 巍

（南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司，江蘇 南京210000）

0 引言

隨著城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，全國各地的地鐵建設(shè)、運營和資源開發(fā)都面臨著管理幅度大、周期跨度長、點多面廣等問題。通過信息化手段輔助管理，能有效提高工作效率與管理水平，控制成本費用，促進(jìn)資源的科學(xué)、高效利用。但在信息化建設(shè)過程中如何避免業(yè)務(wù)系統(tǒng)間聯(lián)動性弱、可擴(kuò)展性不強、信息孤島、重復(fù)建設(shè)等問題，是城市軌道交通信息化建設(shè)的研究方向。

本文通過對國內(nèi)地鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)情況的廣泛調(diào)研，對地鐵運營在不同時期對管理信息化系統(tǒng)需求的迫切性、重要性、建設(shè)時序和維保方式等方面進(jìn)行了分析、研究，提出了實施建議，并對地鐵運營管理信息化系統(tǒng)的未來發(fā)展做出了展望。

1 國內(nèi)地鐵運營單位信息化建設(shè)現(xiàn)狀

城市軌道交通運營信息化系統(tǒng)一般可分為生產(chǎn)信息化系統(tǒng)和管理信息化系統(tǒng)。生產(chǎn)信息化系統(tǒng)主要是指地鐵各相關(guān)專業(yè)與運營生產(chǎn)維護(hù)密不可分的信息化系統(tǒng)，如信號、通信、綜合監(jiān)控、PSCADA、AFC、ACC等系統(tǒng)。管理信息化系統(tǒng)是指在運營生產(chǎn)管理中常用的計算機輔助手段，如辦公自動化、人力資源管理、財務(wù)管理、資產(chǎn)管理等系統(tǒng)。本文主要探討的是運營管理信息化系統(tǒng)，做好其規(guī)劃和建設(shè)，可以使信息化成為引領(lǐng)及支撐地鐵運營生產(chǎn)發(fā)展的持久驅(qū)動力。國內(nèi)各家地鐵常見的信息化系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 城市軌道交通信息化常見系統(tǒng)

由于國內(nèi)各家地鐵公司的運營經(jīng)驗各不相同，所處的發(fā)展階段以及建設(shè)資金存在差異，在信息化建設(shè)上也各具特色，但總體上呈現(xiàn)出比較有代表性的廣州模式和南京模式。

1.1 廣州模式

廣州模式以廣州地鐵、蘇州地鐵為代表，在信息化系統(tǒng)建設(shè)的初期，引入第三方咨詢公司，做總體的信息化規(guī)劃。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)，連續(xù)做了3個五年規(guī)劃，對內(nèi)部管理流程不斷優(yōu)化，確保了各系統(tǒng)建設(shè)的科學(xué)性、合理性。通過前期整體規(guī)劃，建立數(shù)據(jù)通道，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在之后信息化系統(tǒng)建設(shè)的各階段、時期，新建的系統(tǒng)都能與老系統(tǒng)間實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效調(diào)用，真正實現(xiàn)了信息的互聯(lián)、互享，信息化系統(tǒng)的可擴(kuò)展性得到了有效保證。

1.2 南京模式

南京模式主要包括南京、沈陽、西安、哈爾濱等地鐵公司，即在信息化建設(shè)初期采用單個系統(tǒng)推進(jìn)的方式，著重于各部門、中心的需求，以較小的投入，解決了實際問題，提高了工作效率。但隨著地鐵運營由單線向網(wǎng)絡(luò)化運營的過渡，各系統(tǒng)間資源無法共享、數(shù)據(jù)無法互通的問題日趨嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了工作效率和質(zhì)量。雖然后期也在嘗試著手整合，但因各系統(tǒng)由不同軟件公司開發(fā)，存在的技術(shù)問題較多，整合難度很大。

通過兩種模式的對比分析，廣州模式的地鐵信息化系統(tǒng)實現(xiàn)了深度集成，線網(wǎng)規(guī)模越大，后期應(yīng)用效果越好。如廣州地鐵的信息化系統(tǒng)已覆蓋其90%的業(yè)務(wù)范圍，為地鐵安全、高效運營提供了有力支撐。但其前期投資規(guī)模大，項目實施周期長，后期的運維成本也相對較高。南京模式的信息化系統(tǒng)建設(shè)，見效快、投資少，在單、雙線運營時應(yīng)用的效果也較為理想。但當(dāng)網(wǎng)絡(luò)化運營后，大部分系統(tǒng)已不能夠有效支撐多線運營，對系統(tǒng)升級改造幅度較大，部分系統(tǒng)甚至需要推倒重建，極大地影響了管理質(zhì)量和效率。

2 運營管理信息化系統(tǒng)與建設(shè)時序

國內(nèi)各地鐵公司運營信息化管理系統(tǒng)主要包括OA、內(nèi)外部門戶、財務(wù)管理、資產(chǎn)管理、施工管理、運輸策劃管理、票務(wù)管理、運營日報管理、乘務(wù)司機管理、服務(wù)熱線等系統(tǒng)，其主要功能如表1所示。

國內(nèi)各家地鐵公司信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序并不完全統(tǒng)一，這一方面與當(dāng)時所處的社會整體環(huán)境，即軟件系統(tǒng)的發(fā)展程度相關(guān)；另一方面也受限于各地鐵公司自身的發(fā)展定位和經(jīng)營策略。但通過對近幾年新近開通的地鐵公司信息化建設(shè)時序和運營經(jīng)驗較豐富的地鐵公司信息化系統(tǒng)重新規(guī)劃及建設(shè)的順序分析，在不同階段，運營管理信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序大致如表2所示。

表1 城市軌道交通主要的信息化系統(tǒng)與功能

表2 城市軌道交通主要信息化系統(tǒng)的建設(shè)時序

在首條線開通運營前，運營公司的主要工作是搭建組織機構(gòu)、配備人員物資、規(guī)范管理制度、組織驗收接管、確保運營開通，此時的信息化建設(shè)以保障地鐵運營高水平開通為目標(biāo)，傾向于將辦公管理、資產(chǎn)管理、施工管理類系統(tǒng)在正式運營前上線，明確管理流程，規(guī)范管理要求。

首條線開通運營后，隨著生產(chǎn)任務(wù)的增加，對生產(chǎn)管理類信息化系統(tǒng)的需求較為迫切。如施工管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)行軌行區(qū)施工作業(yè)的沖突檢測，避免由于人為操作疏漏而發(fā)生的安全事故；乘務(wù)司機管理系統(tǒng)能夠?qū)λ緳C的出、退勤進(jìn)行管理，避免司機酒后駕駛導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。通過這些系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，能有效保障地鐵安全運行，提升地鐵服務(wù)水平。

網(wǎng)絡(luò)化運營后，整個地鐵的業(yè)務(wù)需求、管理需求成倍增加，人工處理線網(wǎng)運營事務(wù)的工作量會非常大，這時就需要相應(yīng)信息系統(tǒng)的輔助以提高事務(wù)處理能力。通過視頻會議、安全管理、客流分析、運輸策劃等信息化系統(tǒng)的建設(shè)，能夠減少會議組織準(zhǔn)備時間、提高危險源管理效率、實時統(tǒng)計分析客流情況、實現(xiàn)運行圖高效編制，進(jìn)而減少了相關(guān)環(huán)節(jié)的工作量，提升運營管理的工作效率。

3 運營管理信息化系統(tǒng)的運營維護(hù)與發(fā)展趨勢

信息化建設(shè)已成為地鐵企業(yè)發(fā)展的一種趨勢，特別是隨著運營工作的深入開展和網(wǎng)絡(luò)化運營，部門、機構(gòu)、人員和工作量的不斷增加，信息化系統(tǒng)能有效簡化管理流程，實現(xiàn)異地辦公的無縫管理對接，提高工作效率，減少人為失誤，保障地鐵運營安全。

3.1 運營管理信息化系統(tǒng)的運營維護(hù)模式

信息化系統(tǒng)運營維護(hù)模式與其建設(shè)模式息息相關(guān)。如廣州模式下，信息化系統(tǒng)建設(shè)投資金額高，相應(yīng)的維護(hù)成本也比較高。廣州、蘇州等地已將信息化系統(tǒng)建設(shè)作為地鐵建設(shè)中必不可少的一個生產(chǎn)性系統(tǒng)，在地鐵建設(shè)費用中統(tǒng)一招投標(biāo)。信息化系統(tǒng)在集團(tuán)層面統(tǒng)一規(guī)劃和實施，后期的維保費用也由地鐵集團(tuán)出資解決。

鑒于地鐵信息化系統(tǒng)的獨特性、專業(yè)性和復(fù)雜性，運營管理信息化系統(tǒng)的維護(hù)工作多由專業(yè)隊伍承擔(dān)，如上海地鐵與寶鋼集團(tuán)共同組建的上海地鐵電子科技有限公司對上海地鐵各信息化系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)、維護(hù)。廣州地鐵與品高軟件合資成立的擎云科技，除了承擔(dān)廣州地鐵大部分信息化系統(tǒng)的維保工作外，還將廣州地鐵信息化建設(shè)經(jīng)驗對外輸出。這一方面保障了信息化維護(hù)隊伍的專業(yè)性，保證了地鐵運營的安全；另一方面也將廣州地鐵信息化的成果、經(jīng)驗、產(chǎn)品對外輸出，獲取了很好的經(jīng)濟(jì)、社會效益。蘇州地鐵目前也正在尋求本地的軟件公司合作，保障信息化系統(tǒng)維保的專業(yè)性，兼顧后期對外的成果輸出。

與本地有實力的軟件公司合作，以當(dāng)?shù)氐罔F信息化維護(hù)工作為基礎(chǔ)，建立專業(yè)隊伍，保障信息化系統(tǒng)穩(wěn)定運行的同時，將相應(yīng)成果對外輸出，已成為目前地鐵信息化維保管理的趨勢。

3.2 運營管理信息化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

一是地鐵建設(shè)、運營和資源開發(fā)的信息化系統(tǒng)一體化的趨勢。新近開通地鐵的城市在信息化建設(shè)前基本都要進(jìn)行一輪信息化規(guī)劃，從集團(tuán)公司的層面統(tǒng)一建設(shè)、運營和資源開發(fā)等分公司的信息化建設(shè)規(guī)劃，實現(xiàn)各分公司間的數(shù)據(jù)、資源共享。如建設(shè)合同中的各設(shè)備系統(tǒng)在建設(shè)分公司的項目管理完成后，移交給運營分公司，直接形成運營資產(chǎn)管理的本底數(shù)據(jù)，在運營維護(hù)中對相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行全壽命周期管理。

二是地鐵運營生產(chǎn)信息化系統(tǒng)與管理信息化系統(tǒng)相結(jié)合的趨勢。如綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行告警，提醒運營維護(hù)人員組織檢查或搶修，是運營管理流程開始的觸發(fā)器之一。通過綜合監(jiān)控的設(shè)備告警觸發(fā)，增設(shè)相應(yīng)的運營管理流程，更利于運營精細(xì)化管理的實現(xiàn)。目前，國電南瑞正與武漢地鐵進(jìn)行該方面的嘗試。

三是移動手持終端在地鐵運營管理信息化系統(tǒng)中逐步應(yīng)用的趨勢。如在南京地鐵的iPDA系統(tǒng)，是利用移動手持終端和電子標(biāo)簽技術(shù)，為相關(guān)專業(yè)運維提供現(xiàn)場管理的工具和手段。該系統(tǒng)主要包括日常巡檢、檢修管理、IETM交互式故障處理、無人值守庫房管理、資產(chǎn)管理、檢查評價、安全危險源管理等功能。通過移動終端技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)場維護(hù)的數(shù)據(jù)采集、技術(shù)支持和信息反饋，真正意義上實現(xiàn)現(xiàn)場運行維護(hù)工作的全面管控，達(dá)到提高工作、管理效率和質(zhì)量的目標(biāo)，實現(xiàn)了管理落地。其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖如圖2所示。廣州和蘇州地鐵也開發(fā)了類似的系統(tǒng)，處于適用改進(jìn)階段。

4 結(jié)語

圖2 南京地鐵iPDA系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

綜上所述，各地鐵應(yīng)結(jié)合自身特點、線網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)模和開通的強度、運營所處階段以及信息化投資概算，選擇最適合自身的信息化規(guī)劃和建設(shè)模式。通過標(biāo)準(zhǔn)化帶動信息化的發(fā)展；通過整體和分期的信息化規(guī)劃，增強系統(tǒng)間的聯(lián)動和可擴(kuò)展性，避免信息化系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)；通過信息化平臺的統(tǒng)一建設(shè)，打破信息孤島，使各系統(tǒng)既相對獨立又能相通相聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動合理地流轉(zhuǎn)。以信息化為手段，為城市軌道交通運營管理提供有力支撐，提高工作效率，保障地鐵運營安全。

［1］顧偉華，楊根興，金濤.規(guī)劃領(lǐng)航，推進(jìn)軌道交通信息化［J］.軟件產(chǎn)業(yè)與工程，2010（2）.

［2］黃嘉，唐振華.地鐵運營管理的信息化建設(shè)［J］.都市快軌交通，2014，27（5）.