可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座在客車上的應(yīng)用

葉成友

（重慶恒通客車有限公司，重慶401120）

可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座在客車上的應(yīng)用

葉成友

（重慶恒通客車有限公司，重慶401120）

針對(duì)目前客車上采用傳統(tǒng)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置存在皮帶異常磨損和斷裂的問題，介紹一種可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座的解決方案，徹底解決風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶異常磨損和斷裂的問題，延長(zhǎng)使用壽命和降低維護(hù)保養(yǎng)成本。關(guān)鍵詞：客車；可調(diào)式風(fēng)扇；傳動(dòng)安裝座；壽命；成本

目前，后置客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)布置型式較多，結(jié)合用戶購(gòu)車成本、使用習(xí)慣、維護(hù)保養(yǎng)能力等因素，傳統(tǒng)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置（即皮帶傳動(dòng)方式）仍然廣泛應(yīng)用在客車上。因風(fēng)扇傳動(dòng)裝置安裝座制作精度低和裝配調(diào)試不到位等因素，導(dǎo)致皮帶安裝槽的中心平面不共面。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶易出現(xiàn)異常磨損和斷裂現(xiàn)象，造成車輛不能正常運(yùn)行，直接給用戶造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)給客車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響［1］。本文介紹一種可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座的解決方案，在成本增加幅度不多、產(chǎn)品制作難度不大、裝配調(diào)試更便捷的情況下，對(duì)風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座結(jié)構(gòu)做局部調(diào)整和優(yōu)化，徹底解決風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶異常磨損和斷裂的問題，延長(zhǎng)風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶使用壽命和降低用戶維護(hù)保養(yǎng)成本。

1　傳統(tǒng)安裝方式

1.1主要部件及工作原理

目前，市場(chǎng)上后置客車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置（見圖1），主要包括中間皮帶輪裝置及安裝座、風(fēng)扇皮帶輪裝置及安裝座和皮帶等組成［2-5］。其中間皮帶輪通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪連接，風(fēng)扇皮帶輪通過皮帶與中間皮帶輪連接，中間皮帶輪和風(fēng)扇皮帶輪分別與對(duì)應(yīng)的安裝座用螺栓連接，安裝座與車架邊橫梁采用焊接方式進(jìn)行固定，風(fēng)扇與風(fēng)扇皮帶輪輸出法蘭連接。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，通過皮帶傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，水箱冷卻液實(shí)現(xiàn)熱交換，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的目的。

1.2安裝和調(diào)試

1）首先將風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸和角度要求焊接在車架邊橫梁上。

2）待發(fā)動(dòng)機(jī)安裝完成后，將中間皮帶輪和風(fēng)扇皮帶輪分別與對(duì)應(yīng)的安裝座用螺栓連接，此時(shí)螺栓只能處于預(yù)緊狀態(tài)，以備調(diào)試安裝。

3）然后通過皮帶分別與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪、中間皮帶輪和風(fēng)扇皮帶輪連接。

4）采用一根相對(duì)平直的靠尺進(jìn)行皮帶輪的前后位置和安裝角度的檢查，在安裝座連接螺栓處安裝不同厚度的調(diào)整墊片以實(shí)現(xiàn)安裝角度的調(diào)整（見圖2）。調(diào)整角度必須先將中間皮帶輪與曲軸皮帶輪安裝槽的中心平面共面并將連接螺栓鎖緊，然后再將風(fēng)扇皮帶輪與中間皮帶輪安裝槽的中心平面共面并將連接螺栓鎖緊，最終實(shí)現(xiàn)三組皮帶輪安裝槽的中心平面共面。

5）皮帶輪位置和角度調(diào)試安裝完成后，再安裝風(fēng)扇、護(hù)風(fēng)圈、水箱、中冷器以及管道等附件，完成整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的安裝。

1.3存在的問題

這種傳統(tǒng)的風(fēng)扇傳動(dòng)裝置普遍存在皮帶異常磨損和斷裂的問題［6］，因風(fēng)扇傳動(dòng)裝置安裝座均為手工制作，故制作精度相對(duì)較低，最主要的原因是傳統(tǒng)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置安裝座不帶自調(diào)機(jī)構(gòu)，大大增加了裝配調(diào)試難度，極易出現(xiàn)皮帶安裝槽的中心平面不共面，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，風(fēng)扇傳動(dòng)皮帶易出現(xiàn)異常磨損和斷裂現(xiàn)象，造成車輛不能正常運(yùn)行。

2　改進(jìn)方案及效果

2.1改進(jìn)思路

針對(duì)目前客車上采用傳統(tǒng)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置存在皮帶異常磨損和斷裂的問題，提出一種可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座在客車上的解決方案?？烧{(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座在傳統(tǒng)安裝座基礎(chǔ)上僅做局部調(diào)整和優(yōu)化［7］，使其滿足中間皮帶輪裝置和風(fēng)扇皮帶輪裝置角度可調(diào)，方便安裝和調(diào)試，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率，徹底解決皮帶異常磨損和斷裂的問題，延長(zhǎng)皮帶使用壽命和降低用戶維護(hù)保養(yǎng)成本。

2.2改進(jìn)方案和工作原理

1）可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座（見圖3）由U型槽、底座和若干顆螺栓組成。

2）U型槽通過鎖緊螺栓及螺母與底座栓接，底座上設(shè)置一組通孔和一組長(zhǎng)條孔。通過調(diào)節(jié)螺栓組伸縮長(zhǎng)度的調(diào)整，U型槽以底座上通孔軸線旋轉(zhuǎn)，以底座長(zhǎng)條孔為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)U型槽安裝角度可調(diào)，同時(shí)U型槽安裝面設(shè)置有前后方向長(zhǎng)條孔，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置前后位置可調(diào)，待風(fēng)扇傳動(dòng)裝置的前后位置和安裝角度達(dá)到裝配要求后，將鎖緊螺栓及螺母和調(diào)節(jié)螺栓組全部擰緊即可，輕松快速實(shí)現(xiàn)中間皮帶輪裝置和風(fēng)扇皮帶輪裝置的安裝和調(diào)試。

3）可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座安裝型式和位置與傳統(tǒng)風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座基本一致（見圖4）。按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸要求焊接在車架邊橫梁上；然后將中間皮帶輪裝置和風(fēng)扇皮帶輪裝置分別安裝在對(duì)應(yīng)的可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座上；最后通過前后方向長(zhǎng)條孔和角度調(diào)整螺栓組實(shí)現(xiàn)裝配和調(diào)試工作，達(dá)到皮帶安裝槽的中心平面共面的目的，徹底解決皮帶異常磨損和斷裂的問題，延長(zhǎng)皮帶使用壽命。

2.3改進(jìn)效果

1）風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座焊接在車架邊橫梁上，由于風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座制作精度低、焊接誤差大以及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝誤差［7-8］等因素，直接加大了安裝和調(diào)試難度。改進(jìn)后的可調(diào)式安裝座在車架邊橫梁上的焊接精度要求較低，降低了安裝和調(diào)試難度。

2）安裝調(diào)試過程中，為了使皮帶安裝槽的中心平面共面，需多次拆卸風(fēng)扇傳動(dòng)裝置與風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座之間的連接螺栓，使兩個(gè)安裝平面分開一定間隙，將調(diào)整墊片塞入兩個(gè)安裝平面之間，再將連接螺栓通過風(fēng)扇傳動(dòng)裝置安裝孔，調(diào)整墊片中心孔和安裝座安裝孔連在一起，然后預(yù)緊鎖緊螺母。若皮帶安裝槽的中心平面不共面，則需多次反復(fù)以上操作步驟，直至風(fēng)扇皮帶輪、中間皮帶輪、曲軸皮帶輪三組皮帶輪安裝槽的中心平面共面為止，方能鎖緊連接螺栓。改進(jìn)后的可調(diào)式安裝座滿足角度和前后位置可調(diào)，更方便、更快捷達(dá)到安裝調(diào)試要求。

3）用戶使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置軟墊正常磨損以及相關(guān)部件位移等諸多因素，風(fēng)扇皮帶輪、中間皮帶輪、曲軸皮帶輪三組皮帶輪安裝槽的中心平面易出現(xiàn)位移即不共面時(shí)，用戶同樣需多次反復(fù)采用調(diào)整墊片進(jìn)行裝配調(diào)試，大大增加了維護(hù)保養(yǎng)難度和維護(hù)保養(yǎng)成本。改進(jìn)后的可調(diào)式安裝座的應(yīng)用，降低了用戶維護(hù)保養(yǎng)難度和保養(yǎng)成本。

4）從2008年完成可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座優(yōu)化設(shè)計(jì)以來(lái)，已全面應(yīng)用在公司所有安裝傳統(tǒng)風(fēng)扇傳動(dòng)裝置的后置客車上，安裝、調(diào)試以及用戶日常維護(hù)保養(yǎng)更便捷，僅需對(duì)調(diào)節(jié)螺栓組進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整便能輕松實(shí)現(xiàn)安裝和調(diào)試，徹底解決了皮帶異常磨損和斷裂的問題，得到公司一線員工以及公交公司維修人員一致好評(píng)。

3　結(jié)束語(yǔ)

可調(diào)式風(fēng)扇傳動(dòng)安裝座徹底解決了皮帶異常磨損和斷裂的問題，其產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本增幅小、裝配調(diào)試便捷等優(yōu)點(diǎn)，更重要的是解決了一線工人和維修人員的調(diào)試問題。作為汽車設(shè)計(jì)者，肩負(fù)著產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)［9］，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的提升的重任［10］。

［1］郭新亞.客車行業(yè)的本質(zhì)及其技術(shù)創(chuàng)新與品牌傳播［J］.客車技術(shù)與研究，2012，34（5）：56-58.

［2］劉延柱.理論力學(xué)［M］.北京：高等教育出版社，2001.

［3］余志生.汽車?yán)碚摚跰］.5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.5.

［4］關(guān)文達(dá).汽車構(gòu)造［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999.

［5］李洪德.汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊(cè)：標(biāo)準(zhǔn)件篇［K］.長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，2000.

［6］GB 7258-2012，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件［S］.北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2012.

［7］吳哲，龔國(guó)慶.基于靈敏度分析的SUV白車身優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］.客車技術(shù)與研究，2014，36（2）：10-12.

［8］黎孟珠，歐遠(yuǎn)生.尺寸誤差綜合控制法在客車生產(chǎn)中的應(yīng)用［J］.客車技術(shù)與研究，2009，31（5）：48-49.

［9］王華，毛文峰，許強(qiáng).完善質(zhì)量管理制度提高客車質(zhì)量水平［J］.客車技術(shù)與研究，2011，33（1）：58-61.

［10］刁薇.建立客車標(biāo)準(zhǔn)體系提升我國(guó)客車標(biāo)準(zhǔn)整體水平［J］.客車技術(shù)與研究，2013，35（5）：1-4.

修改稿日期：2015-07-03

Application ofan Adjustable Fan Drive Installed Stand to Bus/Coach

YeChengyou
（ChongqingHengtong BusCo.，Ltd，Chongqing 401120，China）

Aiming at theabnormalwear and fracture problemsof thebeltswith traditional fan drive equipmenton a bus/coach，the author introducesa type of a solution of adjustable fan drive installation stand.This can completely solve the problem of fan drive beltsabnormalwear and fracture，prolong the service life and reduce themaintenance cost.

bus/coach；adjustable fan；drive installation；life；cost

U464.138+.4

B

1006-3331（2015）05-0047-03

葉成友（1979-），男，工程師；底盤項(xiàng)目經(jīng)理；主要從事底盤總布置設(shè)計(jì)、新能源汽車項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃等工作。