礦用電動輪空調(diào)系統(tǒng)泄漏故障診斷與維修探析

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司, 江西 貴溪 335424)

礦用電動輪空調(diào)系統(tǒng)泄漏故障診斷與維修探析

張偉旗

(江西銅業(yè)集團(tuán)銅材有限公司, 江西 貴溪 335424)

介紹了電動輪汽車空調(diào)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)和工作原理，分析了系統(tǒng)制冷劑的充填與泄漏危害、系統(tǒng)泄漏故障形式及特征，提出了診斷系統(tǒng)泄漏故障與維修的方法。

礦用電動輪； 空調(diào)系統(tǒng)； 壓縮機(jī)； 制冷劑； 泄漏故障； 診斷與維修

0 前言

江西德興銅礦(簡稱德銅)銅廠和富家塢采區(qū)年采剝總量巨大，達(dá)1.32億t。作為特大型露天金屬礦山，大型礦用電動輪汽車是其采用的高效運(yùn)輸工具，它與礦山的開采、運(yùn)輸工作和礦產(chǎn)資源的高效開發(fā)利用息息相關(guān)，舉足輕重[1]，其空調(diào)技術(shù)應(yīng)用極其廣泛[2]。

然而，制冷劑泄漏是其空調(diào)系統(tǒng)及機(jī)組最常見的故障，一旦發(fā)生，勢必嚴(yán)重影響電動輪汽車的正常運(yùn)行，產(chǎn)生一系列不良后果，損失巨大。因此，針對空調(diào)系統(tǒng)泄漏故障可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，為準(zhǔn)確、快速地檢查出泄漏部位及故障原因，十分有必要對該故障的診斷與維修進(jìn)行深入的探析。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

1.1 主要結(jié)構(gòu)組成

空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)(制冷劑泵)、備用閥、儲液干燥器、冷凝器、膨脹斷流閥、蒸發(fā)器、節(jié)溫器、壓縮機(jī)離合器、管路系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等部分組成。

1.2 系統(tǒng)工作原理

空調(diào)制冷原理是利用低溫低壓的制冷劑，在蒸發(fā)器中不斷吸收外界的熱量，而冷卻外界的空氣[3]。壓縮機(jī)(制冷劑泵)通過吸氣閥(低側(cè))吸入低壓、負(fù)載熱量的制冷劑氣體，將負(fù)載熱量的制冷劑加壓并迫使其通過排放閥(高側(cè))至冷凝器，通過冷凝器的環(huán)境空氣帶走制冷劑循環(huán)的熱量，使制冷劑從氣體轉(zhuǎn)化為液體繼續(xù)流至儲液干燥器，雜質(zhì)在此處被濾出、水分被清除，高壓液體制冷劑流入膨脹閥，可測量進(jìn)入蒸發(fā)器制冷劑的量，制冷劑經(jīng)過該閥時(shí)，變?yōu)榈蜏?、低壓液體且充滿蒸汽，導(dǎo)致制冷劑變冷；當(dāng)剩余的低壓液體接近蒸發(fā)器時(shí)，開始沸騰汽化，增大冷卻；駕駛室的濕、熱空氣通過蒸發(fā)器送風(fēng)機(jī)被蒸發(fā)器帶走。因制冷劑比空氣溫度低，吸熱產(chǎn)生返回駕駛室的冷空氣，空氣中的水分在進(jìn)入蒸發(fā)器時(shí)冷凝且滴入排放盤，并在此處排出駕駛室。當(dāng)加熱的低壓氣體通過吸入側(cè)再次被吸入壓縮機(jī)時(shí)，該循環(huán)結(jié)束。

2 制冷劑的充料及泄漏危害

系統(tǒng)制冷劑充料時(shí)，應(yīng)使用新的、再循環(huán)的或再生的制冷劑。否則，會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)部件過早磨損、損壞及冷卻性能變差。

2.1制冷劑的充料

2.1.1 再循環(huán)的制冷劑

再循環(huán)的制冷劑可被回收裝置從電動輪汽車空調(diào)系統(tǒng)中抽出。制冷劑由符合技術(shù)規(guī)格的SAE J2099 裝置上的過濾器進(jìn)行清潔，僅能清除與汽車系統(tǒng)有關(guān)的雜質(zhì)，因此，在汽車系統(tǒng)循環(huán)的制冷劑僅能重新使用在汽車系統(tǒng)中。

2.1.2 再生的制冷劑

再生的制冷劑的過濾過程則更徹底，幾乎與新制冷劑的純度標(biāo)準(zhǔn)相同。因而，再生的制冷劑可以用于所有的系統(tǒng)中，而不僅僅是汽車系統(tǒng)。但該類專業(yè)再生設(shè)備十分昂貴，一般僅配備在空調(diào)專業(yè)保養(yǎng)店中。

2.1.3 適量的制冷劑

若系統(tǒng)中未充入足量的制冷劑，則系統(tǒng)的冷卻能力將減?。幌到y(tǒng)中充入超過規(guī)定量的制冷劑，則系統(tǒng)將在較高的壓力下工作，冷卻性能差，且極易損壞系統(tǒng)部件。若R- 134a 系統(tǒng)中的觀察窗不清晰，則說明系統(tǒng)可能缺少制冷劑，但系統(tǒng)充料不得用觀察窗作為計(jì)量工具，而必須使用臺秤，以確保加入適量的制冷劑。一旦發(fā)現(xiàn)充入量不正確，則回收系統(tǒng)中的制冷劑，再以適量的制冷劑充入系統(tǒng)。這不僅是推薦的程序，而且也是確保系統(tǒng)在正確充料條件下工作以及提供最佳冷卻性能的最好方式。

2.2 制冷劑泄漏的危害

按正確程序操作，制冷劑意外泄漏的可能性極小，但具有極大的潛在危害性，一旦泄漏，易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的巨大損失。

2.2.1 易凍傷皮膚及眼睛

制冷劑泄漏侵入途徑一般為吸入和凍傷。處理液體制冷劑時(shí)，必須佩戴手套；特別是在制冷劑周圍工作時(shí)，必須佩戴護(hù)目鏡或面罩，以保護(hù)眼睛；若不慎有微量制冷劑濺入眼睛，必須立即用涼水沖洗，再尋求醫(yī)治，否則可致晶體混濁，角膜穿孔，甚至失明。

2.2.2 煙氣中毒

(1)健康危害。制冷劑遇明火或火星時(shí)，易發(fā)生分解且產(chǎn)生致命的有毒煙氣(光氣)，嚴(yán)重破壞呼吸系統(tǒng)，吸入低濃度該氣體對粘膜有刺激作用；高濃度易導(dǎo)致組織溶解性壞死、化學(xué)性肺炎及灼傷。因此，嚴(yán)禁在使用或存儲制冷劑的區(qū)域吸煙，不可導(dǎo)入氣流清潔軟管，或讓火焰直接接觸系統(tǒng)部件。

(2)急性中毒。輕度者表現(xiàn)為皮膚、粘膜的刺激作用，導(dǎo)致鼻炎、喉炎、氣管炎，角膜、皮膚可能出現(xiàn)灼傷；重者導(dǎo)致眩暈、惡心、麻醉、驚厥癥狀，喉頭水腫、聲門狹窄、呼吸道粘膜細(xì)胞脫落、氣道阻塞、可出現(xiàn)中毒性肺水腫、肝損傷，甚至窒息傷亡。

2.2.3 爆炸引起火災(zāi)

將制冷劑容器加熱或存儲在高于49 ℃處，若用車間氣源、其它壓縮空氣源沖洗系統(tǒng)或進(jìn)行系統(tǒng)壓力測試時(shí)，僅需略微加壓，R- 134a制冷劑與某些空氣的混合物即能形成易燃的爆炸性混合物，局部加熱也會使壓力升高，相當(dāng)危險(xiǎn)。

3 系統(tǒng)泄漏故障形式及特征

3.1 制冷劑泄漏的現(xiàn)象

制冷劑泄漏時(shí)，會冒出大量白色煙霧，周圍環(huán)境有強(qiáng)烈的刺激性氣味，泄漏處的設(shè)備及管網(wǎng)發(fā)冷、結(jié)凍嚴(yán)重。

3.2 系統(tǒng)泄漏原因及形式

系統(tǒng)的泄漏是電動輪汽車空調(diào)系統(tǒng)最常見的故障，其主因是冷卻不正確、無冷卻或內(nèi)部重要部件損壞等，泄漏形式主要有：

(1)制冷劑向外滲漏，會影響機(jī)組性能，污染空氣環(huán)境，危害人身安全。

(2)系統(tǒng)外空氣或水向系統(tǒng)內(nèi)滲漏，易導(dǎo)致機(jī)組性能惡化，使制冷量銳減。

(3)制冷劑高低壓內(nèi)部竄氣，一旦泄漏，損失非常巨大。

(4)冷凍油泄漏，也是一種泄漏故障[4]。

3.3 系統(tǒng)泄漏故障特征

3.3.1 壓縮機(jī)軸密封周圍

壓縮機(jī)軸密封周圍常伴隨有新漏出制冷劑油的跡象。若冬季系統(tǒng)短暫停止工作，則軸密封會干燥和略微泄漏，通常可采用目測定位，或用手指繞著軸去感覺是否有油，因制冷劑本身雖無色、無味，泄漏時(shí)不留痕跡，但對制冷劑油親合性卻很強(qiáng)。離合器皮帶輪自旋的離心力也可導(dǎo)致故障，但系統(tǒng)工作時(shí)，密封潤滑濕潤，泄漏會停止。

3.3.2 管接頭或密封墊處

易泄漏區(qū)域是尼龍和橡膠軟管與管接頭夾緊或卡箍處，或易磨損的管線。應(yīng)目視和物理檢查其它螺紋接頭或使用密封墊的區(qū)域。沿著冷凝器和蒸發(fā)器的底部移動手指，尤其是排放孔附近，檢查是否有冷凝物，即可快速判斷蒸發(fā)器的狀態(tài)，任何新漏出油的跡象皆表明此處泄漏。通常，充料50%的系統(tǒng)足以找出多數(shù)的泄漏；若系統(tǒng)已空，則應(yīng)將復(fù)式接頭壓力表組件連接至系統(tǒng)，至少將1.6 kg的制冷劑充入系統(tǒng)。

4 制冷劑的回收及其再循環(huán)

4.1 制冷劑回收及再循環(huán)裝置

圖1為制冷劑回收及再循環(huán)裝置。無論何時(shí)從系統(tǒng)中清除制冷劑，都要使用該裝置，執(zhí)行回收/再循環(huán)程序，該程序符合處理用過制冷劑的新準(zhǔn)則。回收的制冷劑再循環(huán)除去污染后即可被重新使用在同一臺機(jī)器或車隊(duì)中。為此，該裝置可將油與制冷劑分離，且多次過濾制冷劑以去除其中的水分、酸度和顆粒物。

圖1 制冷劑回收及再循環(huán)裝置

空調(diào)系統(tǒng)是密封的，其壓縮機(jī)上兩個(gè)備用閥通過合適的軟管與復(fù)式接頭壓力表組件連接，以便進(jìn)行診斷測試、系統(tǒng)充料或抽空，每個(gè)備用閥皆裝有保護(hù)帽，未使用時(shí)必須就位，以防污染或損壞閥。

但與制冷劑接觸的維護(hù)工具(壓力表組件、充料設(shè)備、回收及再循環(huán)設(shè)備等)僅可用于一種制冷劑，以防止交叉污染。

4.2 回收和再循環(huán)

4.2.1 排放前期回收循環(huán)中的油

打開機(jī)器前側(cè)標(biāo)示的油排放閥，將油回收到合適的容器中，按相關(guān)規(guī)定處理。因使用期間吸收雜質(zhì)，油不可被重復(fù)使用。

4.2.2 執(zhí)行回收程序

回收前應(yīng)檢查缸體制冷劑的液位，確保足夠的容量；使用合適的制冷劑回收設(shè)備，按操作規(guī)程開始回收程序，繼續(xù)抽空至空調(diào)系統(tǒng)中出現(xiàn)真空，待循環(huán)持續(xù)到系統(tǒng)無制冷劑為止；再檢查觀察窗油位，確定合適的加油量，用已回收紅色磁性標(biāo)簽可避免污染的制冷劑充入系統(tǒng)。

4.2.3 執(zhí)行再循環(huán)程序

裝在缸體中回收的制冷劑，必須經(jīng)歷再循環(huán)程序之后，才可以被重復(fù)使用。該再循環(huán)或清潔模式是一種連續(xù)循環(huán)的設(shè)計(jì)，可迅速清潔制冷劑。

5 系統(tǒng)泄漏故障診斷與維修

為有效維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，對泄漏故障的維修是必要的程序，且僅能在排放系統(tǒng)之后進(jìn)行，不要用任何潤滑劑或密封劑來潤滑或密封空調(diào)的任何連接處。

5.1 系統(tǒng)的密封

系統(tǒng)部件通常由銅、鋁、黃銅等軟材料制成，應(yīng)保持密封、蓋上或塞住開口的管線、管接頭、部件和潤滑劑容器，防止空氣、水分或碎石進(jìn)入敞開的系統(tǒng)，保持所有的連接處、帽和塞子的清潔，直到需安裝部件和系統(tǒng)已準(zhǔn)備好抽空和充料時(shí)為止。

5.2 系統(tǒng)的沖洗

若系統(tǒng)軟管、部件或油中有任何雜質(zhì)，則必須沖洗整個(gè)系統(tǒng)。關(guān)鍵部件如壓縮機(jī)對異物顆粒極其敏感，極易受到影響；而冷凝器、蒸發(fā)器、軟管和管接頭中，有損壞或重度污染的，必須更換；余下的軟管和部件，只能用許可的沖洗溶劑如Dura41通過沖洗裝置沖洗，再用干的氣源吹掃系統(tǒng)5～10 min。若膨脹閥已去除雜質(zhì)，可重新裝入系統(tǒng)；若未除去雜質(zhì)，則必須換閥。清除系統(tǒng)中的碎屑時(shí)，只能采用SAE 或汽車空調(diào)協(xié)會MACS認(rèn)可的沖洗方法及使用合適的制冷劑，任何其它方法皆可能對環(huán)境和空調(diào)部件造成損害。

5.3 部件的更換

5.3.1 軟管和管接頭

更換軟管時(shí)，要使用與拆下軟管的類型和ID 相同的軟管。軟管或管接頭應(yīng)被遮護(hù)或被箍住，且確保其就位牢固以防止振動時(shí)損壞。軟管的長度會影響制冷劑的容量，維修時(shí)應(yīng)盡可能更換同長度的軟管。

5.3.2 管線

斷開或連接至金屬管的空調(diào)管接頭時(shí)，需用兩把扳手。因銅管和鋁管極易扭結(jié)或斷裂，應(yīng)使用套環(huán)或卡箍用以確保管線振動時(shí)就位和牢固。

5.3 系統(tǒng)的抽空

一旦修理過空調(diào)部件、更換系統(tǒng)零部件、安裝新系統(tǒng)及出現(xiàn)制冷劑大量損失時(shí)，應(yīng)使用真空泵從系統(tǒng)中抽空所有的制冷劑、空氣和水分。這是通過將系統(tǒng)壓力降低至使水沸騰，再從系統(tǒng)泵出所有的空氣和制冷劑來實(shí)現(xiàn)的。一旦正確抽空，系統(tǒng)可再次充料。用泵在空調(diào)系統(tǒng)中建立真空可有效汽化水分，使水蒸汽易被泵出，但不能將空調(diào)壓縮機(jī)用作真空泵，否則壓縮機(jī)將會損壞。

5.4 系統(tǒng)的充料

正確方法是先回收系統(tǒng)中所有的制冷劑，在發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)工作的情況下，通過低側(cè)維護(hù)口來對系統(tǒng)進(jìn)行充料。大多數(shù)回收裝置內(nèi)設(shè)有秤以充入正確重量的制冷劑；若無此類設(shè)備，則可用常用秤先稱出充料罐的重量，再減去正確充料的重量，然后進(jìn)行系統(tǒng)充料，直至秤上顯示該差值為止。觀察窗僅可提供指示但并不是一種可靠的確定正確充料的工具；車間氣源一般含水分和其它雜質(zhì)，易損壞系統(tǒng)部件，特別是冬季更應(yīng)保持系統(tǒng)的充料，這有助于防止水分侵入系統(tǒng)的油和干燥劑中。

5.5 系統(tǒng)泄漏診斷維修

我國對制冷劑泄漏檢測基本靠人工巡檢或用肥皂水混合溶液涂抹法，工作量大，效果欠佳。研制簡單有效的診斷方法，準(zhǔn)確、快速地診斷出泄漏故障，才可確保系統(tǒng)正常工作。

5.5.1 系統(tǒng)泄漏或堵塞故障

電動輪汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用環(huán)境極其復(fù)雜、惡劣，高溫、顛簸震動、油、氣及水的污源等因素，皆會導(dǎo)致空調(diào)制冷劑的泄漏和污染，不科學(xué)的加注方式也會帶來許多問題。應(yīng)檢查所有連接處或部件是否有制冷劑油的泄漏；管路是否暢通；密封膠圈是否老化；制冷劑壓力是否異常；系統(tǒng)部件是否損壞；冷凝器、蒸發(fā)器是否有碎屑、堵塞及可能的污染；空氣是否能分別自由地流經(jīng)冷凝器、蒸發(fā)器；尤其是壓縮機(jī)軸區(qū)域制冷劑油的泄漏表明存在制冷劑泄漏。待泄漏故障修復(fù)后，必須補(bǔ)充冷凍機(jī)油，將系統(tǒng)內(nèi)抽成真空且充入制冷劑；若使用劣質(zhì)或不同型號的制冷劑，往往會導(dǎo)致壓縮機(jī)工作異常、制冷不良、管路腐蝕、泄漏、爆炸、重要部件損壞等故障；使用劣質(zhì)或不同型號的冷凍機(jī)油，則會出現(xiàn)壓縮機(jī)異常、制冷劑變混濁、制冷不良等故障。

5.5.2 系統(tǒng)泄漏故障的診斷

(1)電子泄漏檢測器：典型電子泄漏檢測器如圖2所示，是一種帶柔軟探針的小型手持設(shè)備。其設(shè)計(jì)非常精確、安全可靠，即使微量泄漏，蜂鳴器、警告器或燈也會發(fā)出警示，但應(yīng)確保所用的泄漏檢測器適用于系統(tǒng)中的制冷劑。由于測試探子被移入有制冷劑痕跡的區(qū)域，可見或可聽到的通告即表示有泄漏。當(dāng)強(qiáng)度改變時(shí)，收聲裝置通常改變音調(diào)或聲音的速度。

圖2 電子泄漏檢測器

圖3 復(fù)式接頭壓力表組件

(2)感應(yīng)軟管或測試探子: 制冷劑自然狀態(tài)是無害、無色的氣體，比空氣重，故系統(tǒng)泄漏或排放制冷劑時(shí)，其會向低處流動，因此，必須確保充分的通風(fēng)。特別是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢測系統(tǒng)泄漏，應(yīng)格外小心，需在所有部件的下表面上放置一根感應(yīng)軟管或測試探子以定位泄漏。

(3)復(fù)式接頭壓力表組件：復(fù)式接頭壓力表組件如圖3所示。通常可充分利用其讀數(shù)來測試、診斷空調(diào)系統(tǒng)的性能，將系統(tǒng)中所有部件故障或失靈的可能性降至最小。該壓力表組件設(shè)有兩個(gè)螺釘型手動閥、控制系統(tǒng)、兩個(gè)壓力表和三根軟管的通道。低側(cè)壓力表記錄真空和壓力，高側(cè)壓力表僅測量壓縮機(jī)排放側(cè)的壓力；專用軟管和復(fù)式管接頭則用于進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部、除去空氣和水分，充入或清除系統(tǒng)中的制冷劑，使制冷劑損失最小化，預(yù)防誤充制冷劑入系統(tǒng)。若只用一組壓力表，則維護(hù)將被限制為僅能添加制冷劑或觀察壓力。

(4)系統(tǒng)充料加探測染料：系統(tǒng)工作后，充分循環(huán)染料。制冷劑溢出時(shí)，泄漏點(diǎn)處會遺留染料痕跡，而該痕跡可用紫外光(黑光)檢測到，表現(xiàn)出明亮的熒光。

5.5.3 系統(tǒng)故障性能測試

(1)實(shí)際測試系統(tǒng)前，應(yīng)先清除所有聚集在軟管中的空氣。按環(huán)保法規(guī)的明確要求，所有的維護(hù)軟管皆應(yīng)在維護(hù)端30 cm內(nèi)設(shè)有一個(gè)截流閥，以確保僅有極少量制冷劑損失到大氣中。

(2)壓力表組件高側(cè)和低側(cè)各設(shè)有一個(gè)組合式速斷接頭和截流閥，中心軟管也設(shè)一個(gè)閥。開始清除時(shí)，復(fù)式接頭閥和備用閥將被關(guān)閉；激發(fā)真空泵后僅需幾分鐘，即可抽出中心軟管內(nèi)的所有空氣和水分。

(3)將風(fēng)扇放至冷凝器的前面，以模擬正常的沖壓氣流，使系統(tǒng)穩(wěn)定；將溫度計(jì)裝入離蒸發(fā)器最近的空調(diào)排氣孔，起動發(fā)動機(jī)且以1 000 r/min的轉(zhuǎn)速工作；估計(jì)壓力表讀數(shù)，看是否與環(huán)境溫度讀數(shù)相匹配；將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定為在最大制冷和最大送風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作；關(guān)閉所有的車窗和駕駛室的門；手摸高側(cè)軟管和部件時(shí)，應(yīng)小心燙傷。

(4)檢查儲液干燥器入口和出口溫度是否均勻，若出口溫度比入口低，則表示有堵塞；手摸低側(cè)的軟管和部件應(yīng)是涼的；檢查膨脹閥附近的連接處，入口熱且出口涼；過10 min待系統(tǒng)穩(wěn)定后，再觀察壓力表讀數(shù)，且與規(guī)定范圍比較，非常潮濕時(shí)，壓力略微高一些；非常干燥時(shí)，壓力則低一些；檢查駕駛室的冷空氣排放孔，出口空氣溫度將比環(huán)境氣溫低16～22 ℃，若壓力和溫度不在規(guī)定范圍內(nèi)，則表明系統(tǒng)工作不正確。

6 結(jié)束語

空調(diào)系統(tǒng)的泄漏特別是制冷劑的泄漏，將給大型礦用電動輪空調(diào)系統(tǒng)帶來一系列的不良影響，對操作與維修極為不利。因此，對其泄漏形式及診斷維修進(jìn)行深入的探究及處理，可為確保礦山的安全運(yùn)行，大幅提高生產(chǎn)效率，有效降低生產(chǎn)成本，延長其使用壽命提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

[1] 李勇,楊耀東,馬飛.礦用電動輪自卸車的概況及未來發(fā)展趨勢[J].礦山機(jī)械，2010(14)：9-16.

[2] 文長全，高雪松.列車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析及處理方法研究[J].黑龍江科技信息，2008(15)：2-3.

[3] 李忠明.淺談特雷克斯3307型礦用汽車空調(diào)的常見故障維護(hù)[J].礦用汽車，2010(2)：13-14.

[4] 吳勇華.制冷劑泄漏的診斷與預(yù)報(bào)[J].暖通空調(diào)，2001，31(4): 102.

DiscussionontheLeakageDiagnosisandMaintenanceofAirConditioningSystemofMiningElectricWheels

ZHANG Wei-qi

This paper introduces the primary structure and working principle of air conditioning system of mining electric wheels, analyzes the refrigerant filling and leakage harm, ways and features of leakage failure in the system, and proposes some methods for leakage diagnosis and maintenance of the system.

mining electric wheels; air conditioning system; compressor; refrigerant; leakage failure; diagnosis and maintenance

2014-05-15

張偉旗(1965—)，男，江西余江人，大學(xué)本科，高級工程師，主要從事銅加工、有色冶金和機(jī)電設(shè)備工程的研究工作。

TD422

B

1008-5122(2015)01-0030-04