西安地鐵一號(hào)線車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

楊延龍

（大連機(jī)車車輛有限公司城軌技術(shù)開(kāi)發(fā)部，遼寧 大連116022）

0 前言

目前，國(guó)內(nèi)很多城市已經(jīng)建設(shè)或正在籌劃建設(shè)地鐵，地鐵車輛市場(chǎng)前景非常有潛力。其中不銹鋼地鐵車輛已成為當(dāng)今地鐵車輛中的主流產(chǎn)品。

不銹鋼車體相對(duì)于其它種類車體具有以下優(yōu)點(diǎn)：車體重量輕、耐腐蝕性能強(qiáng)、防火性能高、維護(hù)成本低、全壽命周期（30年）成本底、車體表面無(wú)需涂裝。

1 西安地鐵一號(hào)線車輛主要參數(shù)（單位：mm）

2 結(jié)構(gòu)方案

車體結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)EN12663-2000《鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)要求》，類型歸屬于其中P-Ⅲ，即地下快速軌道交通車輛。

車體結(jié)構(gòu)由底架、側(cè)墻、端墻、頂棚和司機(jī)室（僅Tc車有）等構(gòu)成的薄壁筒型整體承載焊接結(jié)構(gòu)(如圖1)，能夠承受垂直、縱向、扭轉(zhuǎn)、自重、載重、牽引力、橫向力、制動(dòng)力等動(dòng)、靜載荷及作用力，使用期限30年內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，具有足夠的剛度和強(qiáng)度，滿足維修和糾正脫軌等要求，車體可承受的縱向壓縮和拉伸靜載荷分別不低于800kN和640kN。

圖1 Tc車體鋼結(jié)構(gòu)

2.1 頂棚

頂棚鋼結(jié)構(gòu)是由兩根上弦梁、數(shù)根彎梁、空調(diào)機(jī)組平臺(tái)、受電弓平臺(tái)（僅Mp車）、側(cè)頂板、波紋頂板等組焊在一起(如圖2)。波紋頂板采用縫焊，其余板梁間均采用點(diǎn)焊。在車頂組件內(nèi)側(cè)設(shè)有剛性連接梁及吊座裝配，用于安裝車內(nèi)頂板、燈具、扶手和空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)道等部件，安裝牢固可靠。

空調(diào)機(jī)組平臺(tái)、受電弓平臺(tái)（僅Mp車）采用模塊化設(shè)計(jì)，整體與車頂邊梁組焊，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮到平臺(tái)的強(qiáng)度和剛度，保證平整，確保設(shè)備的正常使用。車頂能承受所支撐的負(fù)載及設(shè)備保養(yǎng)人員。

圖2 頂棚結(jié)構(gòu)

2.2 底架

底架組件由邊梁、橫梁、波紋地板和端底架組件焊接而成(如圖3)。底架骨架由兩根通長(zhǎng)的冷彎滾軋不銹鋼邊梁與不銹鋼橫梁及端底架組焊成，骨架上面鋪設(shè)不銹鋼波紋地板。牽引梁是承受和傳遞牽引力、制動(dòng)力與沖擊力的主要部件,它由上下蓋板、立板、腹板焊接成箱形結(jié)構(gòu)。枕梁是轉(zhuǎn)向架和車體的連接機(jī)構(gòu)，由上蓋板、下蓋板、立板及加強(qiáng)板焊接成箱形結(jié)構(gòu)，枕梁與轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧安裝座相連。枕梁和牽引梁均采用耐候鋼材料。底架邊梁為通長(zhǎng)的HT級(jí)不銹鋼冷彎型鋼，邊梁與橫梁之間用高強(qiáng)度不銹鋼連接板連接成框架結(jié)構(gòu)，連接板與不銹鋼梁之間采用點(diǎn)焊焊接。所有橫梁均采用不銹鋼壓型槽鋼，梁上開(kāi)長(zhǎng)圓孔,用來(lái)安裝電線管和制動(dòng)管。端部底架的枕梁、牽引梁和內(nèi)層邊梁、內(nèi)層端梁均采用耐候結(jié)構(gòu)鋼，內(nèi)襯碳鋼與外部不銹鋼采用塞焊焊接。枕梁、牽引梁和內(nèi)層邊梁及內(nèi)層端梁采用高耐候鋼，確保30年不用挖補(bǔ)修理。

圖3 底架結(jié)構(gòu)

2.3 側(cè)墻

側(cè)墻主要由側(cè)墻骨架、墻板、門框、門上梁裝配等組成(如圖4)。側(cè)墻板采用裝飾性的BG拉絲板，不帶波紋和壓筋，側(cè)墻骨架梁柱以高強(qiáng)度不銹鋼材料為主，梁柱斷面選用盆形，與外墻板點(diǎn)焊后形成箱形，從而加大斷面矩提高抗彎剛度。為防止在門區(qū)及端部出現(xiàn)蒙皮外板褶皺現(xiàn)象，增加內(nèi)襯補(bǔ)強(qiáng)板與梁柱、蒙皮點(diǎn)焊一體。

側(cè)墻門角和窗角為應(yīng)力集中區(qū)，再在窗角區(qū)域采用高強(qiáng)度級(jí)板補(bǔ)強(qiáng)。保證車體在縱向、垂向、扭轉(zhuǎn)等載荷作用下，強(qiáng)度、剛度滿足要求，門開(kāi)、關(guān)運(yùn)動(dòng)自如。

圖4 側(cè)墻結(jié)構(gòu)

2.4 端墻

端墻由不銹鋼外板、立柱、橫梁和貫通道加強(qiáng)梁組成（如圖5），蒙皮與鋼結(jié)構(gòu)骨架焊接方式采用點(diǎn)焊方式連接，整個(gè)框架能夠滿足列車連掛載荷和能量吸收的要求。端墻和底架、側(cè)墻、頂棚組焊為一體后，有效地防止列車相撞時(shí)客室的受損變形，保證乘客安全。

圖5 端墻結(jié)構(gòu)

2.5 司機(jī)室

司機(jī)室玻璃鋼外罩內(nèi)預(yù)埋鋼骨架，玻璃鋼與鋼骨架組成整體結(jié)構(gòu)。司機(jī)室采用螺栓及焊接方式與車體連接；司機(jī)室前端底架上設(shè)有吸能區(qū)，可以吸收列車沖撞過(guò)程中的巨大沖擊能量，保護(hù)客室部分不損壞。玻璃鋼罩板需加強(qiáng)的部位預(yù)埋鋼板，整體玻璃鋼罩既有利于流線型司機(jī)室的實(shí)現(xiàn)，也有效地減輕了車重。

2.6 結(jié)構(gòu)連接

司機(jī)室后端梁通過(guò)連接螺栓與側(cè)墻、底架連接好，后端梁的頂部再與頂棚進(jìn)行塞焊連接；端墻與頂棚、側(cè)墻采用點(diǎn)焊焊接，端墻外蒙皮與底架采用塞焊焊接；側(cè)墻與底架邊梁采用點(diǎn)焊焊接；頂棚的側(cè)頂板與側(cè)墻采用點(diǎn)焊焊接。焊接前在相應(yīng)位置均勻涂抹導(dǎo)電密封膠。

圖6 結(jié)構(gòu)連接圖

3 有限元分析

為驗(yàn)證設(shè)計(jì)是否該合理，按照EN12663標(biāo)準(zhǔn)，采用有限元分析法對(duì)西安地鐵一號(hào)線車體進(jìn)行靜強(qiáng)度、剛度分析。

3.1 有限元計(jì)算模型

基于有限元網(wǎng)格劃分軟件HyperMesh對(duì)車體進(jìn)行有限元離散，并采用有限元分析軟件ANSYS對(duì)車體進(jìn)行靜強(qiáng)度、剛度分析。

根據(jù)車體結(jié)構(gòu)，建立車體相應(yīng)結(jié)構(gòu)和型材的中面線框并通過(guò)三維建模方法建立與之對(duì)應(yīng)的有限元分析所需的車體三維中面模型；

根據(jù)車體部件之間的焊接關(guān)系圖紙，在車體三維中面模型中，創(chuàng)建“鉚點(diǎn)”?！般T點(diǎn)”轉(zhuǎn)化為單元結(jié)點(diǎn)，為點(diǎn)焊的“點(diǎn)對(duì)”準(zhǔn)確位置的確定創(chuàng)造了條件；

根據(jù)車體部件的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，將車體三維中面模型全部離散，由于“鉚點(diǎn)”的存在，點(diǎn)焊的點(diǎn)對(duì)隨之生成，車體有限元模型則以任意四節(jié)點(diǎn)薄殼單元為主，三節(jié)點(diǎn)薄殼單元為輔。

圖7 車體結(jié)構(gòu)有限元模型

3.2 計(jì)算工況

其中：整備狀態(tài)下的車輛自重m1，轉(zhuǎn)向架重量m2，超員AW3。

3.3 計(jì)算結(jié)果

車體的剛度和靜強(qiáng)度分析結(jié)果：垂直靜載荷超員負(fù)載條件下，車體中心線上邊梁的垂向位移為11.6mm，Mp車體中心線上邊梁的垂向位移為10.3mm。根據(jù)EN12663標(biāo)準(zhǔn)。車體在超員負(fù)載（AW3）條件下，車體中心線上邊梁的靜態(tài)撓度不應(yīng)超過(guò)車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距的千分之一，即12.6mm。根據(jù)計(jì)算應(yīng)力，車體在垂直載荷、縱向壓縮工況、縱向拉伸工況、救援工況、吊裝工況及扭轉(zhuǎn)載荷工況作用下，車體各部件的最大應(yīng)力均未大于車體該部位所用材料的許用應(yīng)力，車輛設(shè)計(jì)滿足要求。

表1 Tc車車體最大應(yīng)力

表2 Mp車車體最大應(yīng)力

4 車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)

2012年5月，由青島四方車輛研究所，按JIS E7105-2006《鐵道車輛車體的靜載荷試驗(yàn)方法》和EN12663標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)，進(jìn)行垂向載荷試驗(yàn)、車端壓縮載荷試驗(yàn)、車端拉伸載荷試驗(yàn)、扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)、三點(diǎn)支承試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均滿足要求，并且與計(jì)算結(jié)果基本相符。

5 結(jié)束語(yǔ)

目前，西安地鐵一號(hào)線地鐵已正式運(yùn)營(yíng)，再次證明了車輛指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，西安地鐵一號(hào)線項(xiàng)目的順利進(jìn)行為我司不銹鋼車輛生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外城市軌道交通和地鐵車輛市場(chǎng)的需求，不銹鋼車體的車輛將會(huì)被廣泛應(yīng)用。