計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動化管理系統(tǒng)的研究

王洋

摘 要：隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的更新，科學(xué)技術(shù)的不斷進步，許多交通自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，使交通系統(tǒng)管理、控制和保護功能從傳統(tǒng)的管理模式轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不斷更新管理方便和快速組件系統(tǒng)，提高工作的效率。

關(guān)鍵詞：計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；交通自動化管理，研究

1 引言

計算機網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)越來越先進，它的發(fā)展迅速，影響力很大，許多研究人員越來越多的關(guān)注。目前各種專業(yè)，推出關(guān)于NT的各種分析研究。特別和計算機聯(lián)系比較密切的科學(xué)、專業(yè)。NT的研究已經(jīng)漸漸成為學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一個關(guān)鍵點。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發(fā)生，這些將對人們的出行安全產(chǎn)生威脅，對國內(nèi)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展造成隱患。雖然公路相關(guān)設(shè)施符合道路運輸?shù)男枨?，但在今天日益矛盾的資源、環(huán)境、道路設(shè)施的發(fā)展將是有限的。這就需要利用計算機網(wǎng)絡(luò)管理，一切相關(guān)交通系統(tǒng)作為一個整體。基于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能地選擇最為合理的改造方法，用來降低公路的運營經(jīng)濟成本，改善交通運行系統(tǒng)的管理方法及增加由此帶來的經(jīng)濟效益。

2 國內(nèi)交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況

（1）從管理對象來說，很多交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點，這使得傳統(tǒng)的獨立運營管理系統(tǒng)的信息交換和共享遇到了很大的難題，大量的信息無法被及時有效的傳播到各個位置，這些條件使得管理效率無法提高。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的不斷增長，這種情況會逐漸越來越明顯。

（2）從財產(chǎn)的管理的角度，管理層次來考慮，一般可分為高、中、低三個層次。巨大數(shù)量交通基礎(chǔ)設(shè)置被廣泛的充作管理對象，通常是在頂層還需要依據(jù)某些量化標(biāo)準(zhǔn)分為為各行政部門服務(wù)，進而組成了一個巨大而復(fù)雜的樹結(jié)構(gòu)。

（3）由于管理信息系統(tǒng)中的每個節(jié)點或重疊，或者可以互補，和每個節(jié)點在時間或空間信息管理行為是完全獨立的，很難確保管理信息的一致性和可靠性，系統(tǒng)的公差是非常微弱的，但是安全，可以很容易地癱瘓了。和管理節(jié)點隔離，每個節(jié)點必須完成所需的信息，這將導(dǎo)致交通資源的不必要浪費。

（4）為了有效確保管理質(zhì)量，提高管理系統(tǒng)評估的量化率，現(xiàn)代管理的模式慢慢地朝向?qū)I(yè)化。傳統(tǒng)的單機系統(tǒng)難以實現(xiàn)分裂或集成的管理信息，無法減少系統(tǒng)周期，而且也阻礙了管理量化水平的速度，使的管理效率低下，一直是難以提高。但是傳統(tǒng)的單一交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)大量缺陷的優(yōu)點是NT，計算機網(wǎng)絡(luò)可以區(qū)域，劃分不同的計算機，隨時隨地共享相關(guān)交通信息，通過精確控制權(quán)限傳播每個管理節(jié)點操作信息，可以為了操作簡單及合理分工、整合。在理論上，可以完全解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的缺點。

3 建立合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施量化管理子系統(tǒng)

3.1 網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的部分覆蓋方式

計算機網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)決定了每個點的物理布局。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本為兩類：點對點和廣播。點對點是環(huán)形結(jié)構(gòu)和樹狀結(jié)構(gòu)。不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在廣播總線和衛(wèi)星廣播類型拓?fù)洹＿@些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有他們獨有的優(yōu)缺點和大體適用區(qū)域范圍。建立網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)要求和硬件設(shè)備相對簡單，網(wǎng)絡(luò)的實際形式，適應(yīng)性比以前更強大，網(wǎng)絡(luò)升級的難度也降低。

3.2 建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和（B / S）結(jié)構(gòu)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的項目管理，最為關(guān)鍵的是網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)模式。由于不同的管理系統(tǒng)管理模式在互聯(lián)網(wǎng)形式?jīng)Q定了不同的方式，和網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)方法確定不利在某種程度上，管理體制和管理模式上的不同。特別是在局域網(wǎng)內(nèi)部溝通理解，不同的網(wǎng)絡(luò)模式?jīng)Q定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式，通過網(wǎng)絡(luò)模式的改變，時?？梢越鉀Q傳統(tǒng)歷史管理中存在的一些偏差情況，使管理的水平有進一步提高，如圖1。

4 軟件系統(tǒng)具有功能的完善

大多數(shù)的蒂姆是建立在地理信息系統(tǒng)的平臺，基于網(wǎng)絡(luò)平臺的軟件系統(tǒng)還需要考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題。實現(xiàn)GIS網(wǎng)絡(luò)大概有2種方案：一種是，基于GIS軟件系統(tǒng)矩陣的軟件開發(fā)，使用GIS軟件開發(fā)工具進行二次研發(fā)后建立蒂姆系統(tǒng)。這種方案需要GIS軟件支持網(wǎng)絡(luò)函數(shù)矩陣，蒂姆在網(wǎng)絡(luò)通信是通過GIS軟件矩陣。二種是，GIS和蒂姆斯分別使用各自獨有的軟件進行研制，GIS軟件只是一個研發(fā)的后臺，蒂姆和滿足條件通過雙發(fā)的數(shù)據(jù)共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網(wǎng)絡(luò)功能，不具備GIS的功能性需求，但是需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。三種是，蒂姆斯軟件作為矩陣軟件，使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統(tǒng)一發(fā)展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能，沒有考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題，不需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。

5 總結(jié)

依據(jù)現(xiàn)在管理的要求跟NT現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)NT條件下蒂姆軟件的網(wǎng)絡(luò)平臺。從計算機網(wǎng)絡(luò)覆蓋、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)模式，和相關(guān)的硬件和軟件基礎(chǔ)等四個方面，建立基于網(wǎng)絡(luò)平臺蒂姆斯，對NT、蒂姆和基于網(wǎng)絡(luò)平臺內(nèi)部數(shù)據(jù)組織和軟件功能的實現(xiàn)進行了討論。

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