盤點(diǎn)2015年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注的十大方面

文/ 侍 雨

業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)

盤點(diǎn)2015年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注的十大方面

文/ 侍 雨

經(jīng)歷了2014年增長(zhǎng)“拐點(diǎn)”之后，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)接軌的特征。2015年，我國(guó)電動(dòng)自行車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅跳水，看似情理之外，卻是意料之中。盤點(diǎn)2015年，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)值得關(guān)注的十大方面：

電動(dòng)車出口逆勢(shì)增長(zhǎng)

2015年1月1日起，國(guó)家相關(guān)部門做出了對(duì)電動(dòng)自行車出口退稅由原來的15%增加到17%的規(guī)定，同時(shí)一改往年退稅程序繁瑣、時(shí)間冗長(zhǎng)的審批，則采取先申報(bào)后審核的辦法，從而大大簡(jiǎn)化了審批與退稅的程序。

據(jù)權(quán)威部門公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年1～7月份，我國(guó)電動(dòng)自行車出口為78萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2015年全年為150萬(wàn)輛，比2014年的78萬(wàn)輛凈增了一倍。值得一提的是，我國(guó)鋰電自行車的出口呈現(xiàn)出穩(wěn)步快速上升的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)占到了我國(guó)整個(gè)電動(dòng)自行車出口的一半。

國(guó)標(biāo)新6條征求意見

經(jīng)過多年的討論，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)1999《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》提出了6條意見（簡(jiǎn)稱為國(guó)標(biāo)新6條），引發(fā)行業(yè)眾多企業(yè)強(qiáng)烈的反響。國(guó)標(biāo)新6條包括主要內(nèi)容有：1.必須具有腳踏騎行功能；2.整車重量包含電池不得超過55kg；3.騎行時(shí)速不得超過25km；4.電池電壓不得超過48V；5.電機(jī)功率不得大于400W；6.可助力騎行。但是，國(guó)標(biāo)新6條中的部分內(nèi)容，遭到了來自制造企業(yè)與經(jīng)銷商的強(qiáng)烈反對(duì)，主要集中在“必須具有騎行功能”和“整車重量包含電池不得超過55kg”上。

市場(chǎng)需求繼續(xù)呈現(xiàn)大幅度回落

2015年以來電動(dòng)自行車的市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了較大幅度的回落，預(yù)計(jì)同比下降20～25%，僅為2600～2800萬(wàn)輛。持續(xù)了14年（1999年的產(chǎn)銷量為5.8萬(wàn)輛）的連續(xù)增長(zhǎng)之后，2013年達(dá)到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展增長(zhǎng)的頂峰，為3695萬(wàn)輛；2014年，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)銷量同比下降5.14%，為3505萬(wàn)輛，標(biāo)志著行業(yè)增長(zhǎng)拐點(diǎn)的出現(xiàn)；2015年電動(dòng)自行車銷量出現(xiàn)如此大的回落主要原因在于，在電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已經(jīng)達(dá)到了2億輛的“天量”規(guī)模之下，受到宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、消費(fèi)低迷不振的影響，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)由供不應(yīng)求進(jìn)入到供過于求，而企業(yè)產(chǎn)能仍然保持?jǐn)U張的態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致企業(yè)之間價(jià)格戰(zhàn)在不斷地升級(jí)，企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷地縮小。

款型急劇減少，品質(zhì)迅速提升

2015年以來，電動(dòng)自行車大型企業(yè)推向市場(chǎng)的新款車型在急劇地減少，預(yù)計(jì)同比減少約50～60%。其中，自行設(shè)計(jì)或獨(dú)斷的車型在增加，外購(gòu)的車型在快速減少，逐步形成了企業(yè)車型與品牌的緊密性，由此極大地提升了產(chǎn)品制造效率，進(jìn)一步改善了產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本，也由此給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了沖擊：許多塑件企業(yè)因開發(fā)的產(chǎn)品被排斥在大型整車企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)鏈體系，運(yùn)營(yíng)成本越來越高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨著生存的危機(jī)。

市場(chǎng)整合加快，企業(yè)數(shù)量進(jìn)一步減少

2015年以來，由于受到市場(chǎng)消費(fèi)持續(xù)低迷的影響，整車企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)在不斷升級(jí)。一些大品牌在為了加快消化庫(kù)存，從2015年上半年起就開始了一波又一波的價(jià)格戰(zhàn)，由此使包括整車在內(nèi)的電動(dòng)自行車企業(yè)的毛利在進(jìn)一步降低。許多企業(yè)由于無法承受價(jià)格戰(zhàn)的沖擊而被迫關(guān)閉或歇業(yè)。預(yù)計(jì)，截止到2015年年底，高活躍度的電動(dòng)自行車整車企業(yè)由原來的400家，可能減少到300家以內(nèi)，或更少。目前，電動(dòng)自行車整車企業(yè)規(guī)模前10家企業(yè)的市場(chǎng)份額從2014年的約45%，預(yù)計(jì)上升到2015年的50～55%。

由于整車企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)多米諾骨牌效應(yīng)：零部件企業(yè)的整合也在加快，而鉛酸電池尤為明顯并早于整車企業(yè)。從2012年國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)《鉛酸電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》之前，鉛酸電池企業(yè)有近2000家，到目前僅剩下不到100家，其中活躍度高的企業(yè)不到50家。價(jià)格戰(zhàn)使得超威與天能兩家的鉛酸電池市場(chǎng)占有率占到了約80%以上。

同樣，鋰電池的價(jià)格戰(zhàn)也與鉛酸電池一樣在快速地整合，規(guī)模前6家企業(yè)的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)占到65～70%。

鋰電車的產(chǎn)銷量迅速上升

2015年以來，鉛酸電池的電動(dòng)自行車銷量出現(xiàn)了回落，而鋰電自行車的銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)2015年鋰電自行車包括出口在內(nèi)，銷量預(yù)計(jì)在450～500萬(wàn)輛之間，占到整個(gè)電動(dòng)自行車總量的16%左右，同比凈增了5個(gè)百分點(diǎn)。鋰電自行車的增長(zhǎng)原因在于，一二線城市的需求量在快速上升，輕巧、便捷的鋰電自行車成為了消費(fèi)的熱點(diǎn)。據(jù)介紹，目前，北京、南京、濟(jì)南、杭州、蘇州、上海、廣州、深圳等城市鋰電自行車的擁有量在快速提升。尤其是北京地區(qū)，目前的鋰電自行車占到整個(gè)電動(dòng)自行車的一半左右；鋰電自行車出口呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)同比凈增了80%。但是，鋰電自行車的制造企業(yè)規(guī)模較為偏小、偏弱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，規(guī)模超過10萬(wàn)輛以上的企業(yè)不足5家，絕大部分規(guī)模在10萬(wàn)輛以下。而純出口型的鋰電自行車企業(yè)則規(guī)模更小，顯現(xiàn)出有訂單組織生產(chǎn)，沒有訂單放工的靈活經(jīng)營(yíng)方式。

產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐

為了降低制造成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，大型企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)的步伐。目前，在車架制造上，部分大企業(yè)率先采用了機(jī)器人焊接代替人工作業(yè)，不僅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了效率，更重要的是提高了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性與一致性。在智能化上，2015年以來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在部分大企業(yè)的電動(dòng)自行車中得到了運(yùn)用與安裝，并進(jìn)行了市場(chǎng)的推廣，受到了青年人的歡迎。由于這類電動(dòng)自行車可以通過手機(jī)來控制（電機(jī)上鎖）、定位和導(dǎo)航（GPS），同時(shí)可以通過后臺(tái)收集相關(guān)的數(shù)據(jù)，給制造企業(yè)提供了便利的信息收集與處理。尤其是這類電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)了智能化的中控系統(tǒng)管理，大大提升了產(chǎn)品的性能與質(zhì)量。

在鋰電自行車上，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中置電機(jī)與智能傳感器技術(shù)得到了進(jìn)一步的完善，大大提升了我國(guó)鋰電自行車的技術(shù)含量，提高了我國(guó)鋰電自行車出口的價(jià)值。

電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成型

規(guī)模大企業(yè)從電動(dòng)自行車向電動(dòng)三輪、電動(dòng)四輪產(chǎn)業(yè)上拓展，形成了較為完整的電動(dòng)車系列制造產(chǎn)業(yè)鏈。盡管目前電動(dòng)三輪車到電動(dòng)四輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還有出臺(tái)，但諸多企業(yè)在制造過程中積累的經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模以及市場(chǎng)推廣過程中的各種數(shù)據(jù)收集，為電動(dòng)三輪與電動(dòng)三輪車的國(guó)標(biāo)出臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)電動(dòng)三輪車的銷量預(yù)計(jì)在1000～1100萬(wàn)輛，與2014年略有增長(zhǎng)，但顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的跡象；2015年，電動(dòng)四輪車的產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)在70～80萬(wàn)輛，比2014年增加大約20～30萬(wàn)輛的規(guī)模。

業(yè)外企業(yè)向電動(dòng)自行車行業(yè)滲透

2015年以來，小牛突然殺入到電動(dòng)車行業(yè)，小

牛通過眾籌籌集資金、通過社會(huì)化研發(fā)產(chǎn)品，通過網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品的模式，給電動(dòng)自行車行業(yè)帶來巨大的沖擊。盡管目前小牛電動(dòng)車銷售的數(shù)量具有區(qū)區(qū)的1.6萬(wàn)輛，在整個(gè)電動(dòng)自行車總產(chǎn)量中所占的比例微乎其微，但是，未來幾年，互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)、制造與銷售的模式將對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)自行車行業(yè)形成顛覆性的改變。

電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)銷量逐漸上升

電動(dòng)自行車通過網(wǎng)絡(luò)銷量成為了不少中小企業(yè)產(chǎn)品理念和研發(fā)平臺(tái)，副總經(jīng)理于瑩對(duì)2015年的產(chǎn)品研發(fā)及上市情況進(jìn)行了總結(jié)并展示了2016年全面的產(chǎn)品保障措施。完善的產(chǎn)品布局、創(chuàng)新的開發(fā)計(jì)劃和堅(jiān)定不移的智慧路線贏得了高度認(rèn)可。

隨后，電動(dòng)自行車事業(yè)部副總經(jīng)理于總發(fā)布了本次會(huì)議的招商政策。作為2016年首季招商會(huì)，比德文為經(jīng)銷商準(zhǔn)備了豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)和終端支持政策，8重驚喜讓經(jīng)銷商們激動(dòng)不已，砸金蛋活動(dòng)更是將現(xiàn)場(chǎng)氣氛推向高潮，會(huì)議簽約率最終突破61%。

電動(dòng)自行車事業(yè)部營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張學(xué)富在會(huì)議主持中提到，15年的發(fā)展歷程中，比德文已經(jīng)構(gòu)建起擁有3000余家一級(jí)經(jīng)銷商的戰(zhàn)略同盟，2016年，比德文將繼續(xù)填補(bǔ)空白，拓展市場(chǎng)，形成更加完善密集的渠道網(wǎng)絡(luò)，與更多志同道合的創(chuàng)業(yè)型客戶共享發(fā)展成果。尤其是小企業(yè)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的一條途徑。目前，鉛酸電動(dòng)車在網(wǎng)絡(luò)上的銷售僅占企業(yè)總量的5%以內(nèi)，而鋰電自行車在網(wǎng)絡(luò)上的銷售有明顯增多的跡象，據(jù)介紹，有的鋰電自行車小企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)銷售的比例上升到20%。尤其是小企業(yè)制造的中高端鋰電自行車銷往國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)銷售的比例在迅速地上升。這種銷售方式，大大降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本，提高了產(chǎn)品銷售的成功率。

（來源：山東比德文動(dòng)力科技有限公司）

（編輯：王永超）