就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用

王 磊,任遠(yuǎn)俠（淮濱縣農(nóng)村公路管理所,河南 淮濱 464400）

就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用

王 磊,任遠(yuǎn)俠
（淮濱縣農(nóng)村公路管理所,河南 淮濱 464400）

就地冷再生技術(shù)作為農(nóng)村公路施工的重要技術(shù)，其主要用于路面改造、維修工程。就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路工程的中廣泛應(yīng)用與推廣，極大地提升了瀝青路面的質(zhì)量，為農(nóng)村公路建設(shè)水平的提升提供了可靠的保障。本文主要對(duì)農(nóng)村公路施工中就地冷再生技術(shù)的概況、施工準(zhǔn)備及施工流程進(jìn)行了分析與探究。

就地冷再生技術(shù)；農(nóng)村公路；概況；施工準(zhǔn)備；施工流程；破碎

1 就地冷再生技術(shù)的概況

公路就地冷再生是指冷再生機(jī)械在常溫下使用，在銑刨、破碎舊路面結(jié)構(gòu)層施工中，應(yīng)具有連續(xù)性，隨后將再生材料添加的混合料內(nèi)，并進(jìn)行拌和、攤鋪等施工，攤鋪層經(jīng)碾壓成型后可作為等級(jí)較低公路工程的基層或面層，也可以作為等級(jí)較高公路的底基層或基層。就地冷再生技術(shù)主要對(duì)瀝青路面基層破碎問(wèn)題進(jìn)行有效處理。其工作原理就是對(duì)現(xiàn)有瀝青公路原有鋪層材料進(jìn)行最大限度地瀝青，特殊情況下，可將一定量的新骨料摻加到混合料內(nèi)，并遵循相應(yīng)配合比，進(jìn)行適量添加劑的摻加，隨著在常溫條件下，根據(jù)相應(yīng)工序順序，不間斷地完成各項(xiàng)施工流程，進(jìn)而達(dá)到提升新基層強(qiáng)度及承載力的目的，實(shí)現(xiàn)提升農(nóng)村公路整體施工質(zhì)量的作用。

2 舊路概況

某農(nóng)村公路總長(zhǎng)度為17千米，12米為全線路基寬度，9米為路面寬度，屬于二級(jí)縣道公路。路面結(jié)構(gòu)的組成成分包括：12%石灰土（32厘米）、二灰碎石（16厘米）、AC-16瀝青混凝土（5厘米）等。隨著使用年限的不斷增加，目前路面出現(xiàn)了大量病害問(wèn)題，如裂縫、沉陷及翻漿等，其中裂縫現(xiàn)象最為嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查裂縫分布情況如下：

縱縫：在路中線與中線兩側(cè)2米位置集中分布，1到4毫米為其縫寬，病害嚴(yán)重位置，同時(shí)出現(xiàn)3條縱縫，并且存在沉陷等問(wèn)題。

橫縫：20厘米約為橫縫間距，1到2毫米為其縫寬。經(jīng)長(zhǎng)期行車荷載壓力的影響，縱橫縫不斷延伸，最終呈現(xiàn)出網(wǎng)裂等情況。在降雨、碾壓的作用下，較大裂縫位置逐漸有石子松散等情況的出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致線帶狀坑塘及基層裸露等問(wèn)題的大量產(chǎn)生。

3 農(nóng)村公路施工中就地冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備

3.1 標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)

通過(guò)就地冷再生技術(shù)對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行破碎取樣施工，以此對(duì)原有路面瀝青層的厚度、基層材料配置等進(jìn)行確定，并對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定。隨后通過(guò)實(shí)驗(yàn)，對(duì)材料級(jí)配進(jìn)行確定，并有效設(shè)計(jì)配合比，以此得出最大干密度與含水量最佳值。

3.2 機(jī)械設(shè)備選擇

公路工程具有較為復(fù)雜的工序和較長(zhǎng)的工期，為有效提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，必須確保機(jī)械設(shè)備選擇的合理性。就地冷再生施工中，一般選用的機(jī)械為冷再生機(jī)、平地機(jī)、灑水車等。在合理配置機(jī)械后，應(yīng)及時(shí)做好調(diào)試與維修工作，確保施工過(guò)程中，不會(huì)有意外發(fā)生，提升工作效率。

3.3 材料準(zhǔn)備

冷再生結(jié)構(gòu)所選用的骨料和填料，一般選用破碎后的原有瀝青面層或基層材料，在40%到75%范圍內(nèi)對(duì)骨料（粒徑5毫米以上）用量進(jìn)行有效控制，特殊情況下，可對(duì)骨料或填料用量進(jìn)行適當(dāng)增加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為就地冷再生施工材料，32.5級(jí)為其強(qiáng)度等級(jí)，超過(guò)4小時(shí)為初凝時(shí)間，終凝時(shí)間則必須控制在大于6小時(shí)的范圍內(nèi)，必要時(shí)，可選用緩凝水泥，以此提升施工質(zhì)量。選用無(wú)有害物質(zhì)的水作為作為農(nóng)村公路就地冷再生材料。

4 農(nóng)村公路施工中就地冷再生技術(shù)的施工流程

4.1 新材料準(zhǔn)備

新材料添加用量可通過(guò)舊路面再生深度的平均密度進(jìn)行計(jì)算，各個(gè)車輛材料堆放距離可通過(guò)各輛車材料的質(zhì)量與體積進(jìn)行計(jì)算。遵循水泥計(jì)算劑量的多少，進(jìn)行人工作業(yè)及水泥撒布，并進(jìn)行水泥用量的確定。根據(jù)水泥擺放行數(shù)與間距，進(jìn)行方格網(wǎng)的準(zhǔn)確規(guī)劃，并均勻攤鋪水泥材料。

4.2 就位冷再生機(jī)組

冷再生機(jī)組接連時(shí)，可選用推桿，同時(shí)將連接冷再生機(jī)的管道進(jìn)行全部接連。在就位過(guò)程中，要求施工作業(yè)人員對(duì)穩(wěn)定劑摻加量相關(guān)數(shù)據(jù)是否向計(jì)算機(jī)輸入進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，并對(duì)冷再生范圍內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行檢測(cè)，以此保證導(dǎo)向標(biāo)志與施工要求相符合。

4.3 拌和

采取等厚法進(jìn)行農(nóng)村公路就地冷再生技術(shù)進(jìn)行施工，根據(jù)9米全段寬度進(jìn)行分析，應(yīng)對(duì)半幅搭接施工加以重視。在施工前半幅可進(jìn)行50厘米加寬，這樣可為下半幅冷再生施工搭接處理提供便利。2.5米為冷再生機(jī)一次破碎寬度，3次完成半幅路面施工。就地冷再生施工，灑水機(jī)應(yīng)與冷再生機(jī)保持一定的距離，為拌和用水進(jìn)行便利。遵循試驗(yàn)段施工參數(shù)，對(duì)含水量最佳值進(jìn)行確定，并在拌和施工中對(duì)用水量進(jìn)行有效控制，提升拌和質(zhì)量。每分鐘拌和速度可控制在7 到10米的范圍。

4.4 整形及碾壓

完成半幅路段拌和施工后，應(yīng)及時(shí)通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)（YZ14）進(jìn)行2至3遍壓實(shí)。首次整平后可選用平地機(jī)，遵循設(shè)計(jì)縱斷高程及橫坡度要求，測(cè)量人員在相隔10米的距離，進(jìn)行高程的測(cè)定，一般控制數(shù)量為3個(gè)，其松鋪系數(shù)可控制在1.05到1.1之間，基準(zhǔn)點(diǎn)可通過(guò)人工方式確定，高出路段刮平時(shí)，可選用平地機(jī)進(jìn)行施工。由輕到重為就地冷再生碾壓施工的順序，一般分三次進(jìn)行碾壓施工，首先，采取振動(dòng)碾壓方式，隨后選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保碾壓施工質(zhì)量符合施工要求，避免終壓后仍有車轍出現(xiàn)。

4.5 養(yǎng)生

灑水是養(yǎng)生的主要內(nèi)容，一般進(jìn)行一周養(yǎng)生，為提升再生路面的濕潤(rùn)度，應(yīng)在其上覆蓋帆布等，同時(shí)做好交通管制。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，我國(guó)農(nóng)村公路工程建設(shè)技術(shù)水平也得到了極大的提升。就地冷再生技術(shù)作為農(nóng)村公路施工的重要技術(shù)之一，其施工過(guò)程中，應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，有效控制施工流程，才能提升農(nóng)村公路建設(shè)的整體質(zhì)量。

[1]張召.瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械）,2012（06）.

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[3]趙艷新.淺談公路就地冷再生施工工藝[J].遼寧省交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),2008（01）.

[4]劉艷麗,謝劭輝.農(nóng)村公路施工中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2014（08）.