基于節(jié)能減排驅(qū)動下的汽車金屬零部件回收處理方案評估

鄭燕龍（北京理恩信息技術(shù)咨詢有限公司,北京 100096）

基于節(jié)能減排驅(qū)動下的汽車金屬零部件回收處理方案評估

鄭燕龍
（北京理恩信息技術(shù)咨詢有限公司,北京 100096）

由于汽車報廢引起的能源短缺、物質(zhì)資源浪費和周邊環(huán)境破壞的情況正在嚴重影響著我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。本文通過分析多種汽車報廢金屬零件處理回收方案，搭建ANP評估模型以及相關(guān)的方案評估指標。通過對實際生活中相關(guān)企業(yè)、高校發(fā)放的調(diào)查表回饋獲取相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算和篩選，運用ANP法針對不同的處理方案和策略進行有效的評估，在結(jié)合實際情況查找出多種優(yōu)勢方案中最為行之有效的回收方案，為汽車回收企業(yè)選擇科學、合理的報廢汽車金屬零部件回收處理方案提供了有效的建議。

可持續(xù)發(fā)展; 節(jié)能減排; ANP 回收處理

1 評估模型和指標的分析與探究

1.1 簡述報廢汽車的金屬零件多種回收方案

將報廢汽車進行回收、拆解后，其中的部分金屬零器件經(jīng)過一系列測試處理后，重新循環(huán)再利用安裝到新汽車上，目前主要有三種方法可以進行處理：（1）將報廢汽車的部分零器件通過回收清潔工作后進行專業(yè)檢測評估，經(jīng)檢驗合格后直接將其作為新車組裝的零器件，被稱為“再使用”。（2）經(jīng)過多種技術(shù)和修復方式將報廢汽車的金屬零部件恢復到其標準的技術(shù)規(guī)格參數(shù)，達到重新啟用到新車組裝應用的目的。被稱為“再制造”。（3）將報廢汽車的金屬零件進行分解原材料回收，將其變?yōu)樵摻饘倭慵脑喜馁|(zhì)，對其進行重新加工制作成嶄新的汽車零部件投入使用，被稱為“在循環(huán)”[1]。

報廢汽車金屬零件回收處理方案主要是為了達到降低能源消耗、較少污染物排放的目標，此外還要多方考慮到報廢汽車回收處理后金屬零部件的穩(wěn)定性和合理、正常的使用期限以及汽車零件回收企業(yè)合理的成本費用支出。

1.2 評價對象界定標準

從報廢汽車中經(jīng)過特殊拆解工藝回收而來的零器件經(jīng)過一系列的研究觀察，發(fā)現(xiàn)前期長時間的使用，導致零件都是出現(xiàn)輕微磨損或嚴重損壞的現(xiàn)象。對于已經(jīng)無法通過相關(guān)處理方案進行回收、修復的金屬零部件，其只能作為再循環(huán)的金屬零件原材料進行分解再制造或是直接填埋處理。

對于運用多種特殊回收處理方法得到的報廢汽車零器件來說，由于是經(jīng)過特殊方法修復后的元器件，其功能已經(jīng)不是最佳狀態(tài)，以無法滿足過長時間的投產(chǎn)使用，其表現(xiàn)在穩(wěn)定性不佳、使用情況與正常零件效果也存在較大的差異性等，對于這一部分金屬零器件的功能需要通過進行科學、合理專業(yè)的測評后，謹慎選擇其回收處理方式，確保企業(yè)的成本費用支出有保障。因此文章主要研究的方向就是采用特殊回收處理后將報廢汽車的部分零器件回收循環(huán)再利用。

1.3 ANP模型的組建和方案評估指標分析

考慮到我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，以及節(jié)能減排原則的推廣，可以把能源的消耗量、污染物的排放指數(shù)、以及技術(shù)風險系數(shù)和運營成本費用的支出數(shù)額作為目標控制的評測標準。根據(jù)上文的汽車回收處理方案及其所必須滿足的條件進行分析，其金屬部件回收方案評估受到多個數(shù)據(jù)和指標的影響，同時幾個數(shù)據(jù)指標之間存在著密切的聯(lián)系[2]。

因此，由于各個指標間存在著相互影響的作用：其初次回收方案選擇會受到處理成本支出、排放工藝、技術(shù)風險等多方面的制約，其次因回收方案的選擇、以及結(jié)合當下環(huán)境污染物排放的要求都會影響著節(jié)能降耗的最終效果。伴隨著企業(yè)回收要求的相關(guān)法律文件的頒布和相關(guān)要求復雜化后，使汽車回收企業(yè)不得不研發(fā)新型回收處理新技術(shù)，也就是說汽車回收成本投入和技術(shù)風險成為制約回收、節(jié)能的主要因素之一。上述觀點和歐盟國對報廢汽車金屬部件回收處理的部分研究成果相同。受到一部分北歐發(fā)達國家對于報廢汽車元器件新型回收處理方法測評經(jīng)驗得到的啟發(fā)：報廢汽車零器件回收處理方法的評定和檢測零器件的內(nèi)部指標系數(shù)也有著極為緊密的關(guān)系，首先，第一類表現(xiàn)是零器件的制造成本受到其支出檢測成本的影響，而零器件檢測成本也同樣影響著其支出的制造成本，兩者之間存在著相互影響的關(guān)系，即支出的成本指標之間存在著相互影響的關(guān)系。第二類表現(xiàn)是產(chǎn)品的壽命和制造技術(shù)適應性受到檢測技術(shù)適應性的影響；產(chǎn)品的使用周期和質(zhì)量會直接影響到選擇評測、修復的技術(shù)方案，即技術(shù)風險系數(shù)指標之間存在著交互影響的關(guān)系。

2 方案評估主要內(nèi)容和設(shè)計分析

指標設(shè)計方案：選擇主要的控制目標指標系數(shù)4個，主要控制目標指標下分支子指標系數(shù)14個。

指標度量：每個控制目標指標與其14個子指標對于報廢汽車金屬零件回收的處理方案的評估影響效果完全不同，分別以1-9相對的數(shù)字表示兩個指標的相對重要性占比。

3 結(jié)果分析與結(jié)論探討

3.1 分析結(jié)果

從相關(guān)的分析數(shù)據(jù)得出，節(jié)能與排放指標的最大值是0.0651、0,0552，對實現(xiàn)總體目標的備選方案影響較大，其循環(huán)利用過程中產(chǎn)生的能源消耗量和污染物指數(shù)對節(jié)能減排的最終效果有著至關(guān)主要的影響。

3.2 結(jié)論分析

在報廢汽車金屬零部件回收過程中面臨多種回收方案選擇時，因綜合考慮多層次控制指標，經(jīng)分析數(shù)據(jù)得出，“再制造”回收是最佳的節(jié)能減排綠色循環(huán)利用方案，對于報廢汽車零器件來說，再制造處理方式可以避免輕微磨損帶來的汽車零件壽命再度受損；可以修復風蝕、刮痕、擦痕等外觀瑕疵，由此可見，再制造方案在報廢汽車金屬零件的回收處理中占有絕對的優(yōu)勢。

4 結(jié)論

科學合理的選擇以節(jié)能減排為最終目的得報廢汽車零件回收循環(huán)利用方法，對于突破有限汽車能源的限制和保護我國自然環(huán)境不受破壞都有著極其重要的意義。選擇科學回收汽車零器件處理方案除了能達到節(jié)能減排目的以外，還能確?；厥胀度胧褂玫漠a(chǎn)品穩(wěn)定性同時延長器件正常使用的壽命周期，此外，對于回收汽車零件的成本支出進行合理化控制，適應其市場的發(fā)展與競爭。

根據(jù)上文的結(jié)果分析，從社會可持續(xù)發(fā)展策略及節(jié)能減排的總體目標考慮，兼顧回收企業(yè)的經(jīng)營利潤和激烈的使用競爭，“再制造”是汽車金屬零部件回收處理方案中最具有市場競爭優(yōu)勢的回收處理方案。

[1]張紅,王道平.節(jié)能減排驅(qū)動下的汽車金屬零部件回收處理方案評估[J].系統(tǒng)工程,2014（04）:37-44.

[2]方海峰.面向循環(huán)經(jīng)濟的汽車產(chǎn)品回收利用若干問題研究[D].湖南大學,2009.