相殺相愛(ài)，“滴滴”與“快的”這樣修成正果

如果說(shuō)，非要找兩句有逼格的話來(lái)鋪墊全文的話，我覺(jué)得是：此次合并成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新公司也成為最快進(jìn)入中國(guó)前十的互聯(lián)網(wǎng)公司。對(duì)于滴滴和快的，人們之前的記憶和話題莫過(guò)于狂砸補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但就在2月14日，滴滴和快的始料不及地曝出要合并了。是誰(shuí)在撮合這次合并？這究竟是一次“突發(fā)性”事件，還是一次“蓄謀已久”的大團(tuán)圓？

其實(shí)了解內(nèi)情的都知道，在滴滴和快的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，合并問(wèn)題已談過(guò)多次。很多投資機(jī)構(gòu)表示希望在雙方合并后投資，高盛就是其一。

最早撮合雙方合并的是快的方面的天使投資人李治國(guó)。除了給與資金支持，他還邀請(qǐng)了呂傳偉加盟快的。滴滴方面，天使投資人王剛也在極力撮合。2014年，在滴滴獲得騰訊和中信的B輪融資后，李治國(guó)撮合呂傳偉和王剛見(jiàn)面喝茶，后來(lái)還聯(lián)系上了滴滴的CEO程維。

但合并能如此神速還得歸功于華興資本CEO包凡和柳青。IT行業(yè)教父柳傳志的小女兒柳青是個(gè)厲害人物，2014年從高盛直接投資部董事總經(jīng)理職位離職進(jìn)入滴滴擔(dān)任總裁。加盟滴滴前，柳青就曾和快的接觸過(guò)，所以她也是雙方快速達(dá)成合并意向的關(guān)鍵。滴滴A輪投資機(jī)構(gòu)金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎表示：“2013年下半年，在快的收購(gòu)《大黃蜂打車(chē)》之前，（當(dāng)時(shí)）還在高盛的柳青曾親自組織過(guò)一次雙方談判?！碑?dāng)時(shí)阿里巴巴投資部的謝世煌和呂傳偉也在場(chǎng)，但因?yàn)殡p方對(duì)股份估值比例期望值差距太大，沒(méi)有談攏。

而曝料也顯示，柳傳志也是此次合并的關(guān)鍵人物，曾被馬云請(qǐng)來(lái)居中調(diào)停。柳傳志作為父親幫助女兒柳青在事業(yè)上更上一步也是情理之中的事兒。而柳傳志的聯(lián)想控股旗下的神州租車(chē)也已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)，并涉足專車(chē)領(lǐng)域。滴滴和快的合并后的新公司與神州租車(chē)存在整合可能性，這可能是柳傳志出面的重大原因。

總之，停戰(zhàn)止血并結(jié)為秦晉之好，是各方力量撮合博弈的結(jié)果。因而即便幾經(jīng)波折，但也你情我愿“皆大歡喜”。

從官方發(fā)布的消息可以看到：“滴滴CEO程維及快的CEO呂傳偉將同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。”最近人們最關(guān)心的乘客補(bǔ)貼和司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)問(wèn)題官方也有了回應(yīng)：“兩家公司合并后仍將以提升用戶出行體驗(yàn)為業(yè)務(wù)方向，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)仍繼續(xù)發(fā)放?！?/p>

尚且不論在雙方合并而成的新公司中，滴滴是否如傳言享有55%（又傳52%）的股份，占據(jù)了主動(dòng)。在公司治理上，新公司采用CoCEO二元化共享權(quán)力結(jié)構(gòu)，試圖能避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，保留雙方優(yōu)良基因，為未來(lái)雙方獨(dú)立平行開(kāi)展業(yè)務(wù)鋪墊，但二元化權(quán)力體制在中國(guó)幾乎不可能獲得成功，中國(guó)創(chuàng)業(yè)型公司更需要執(zhí)行力甚至獨(dú)斷力，松散化管理的Co-CEO制最多是個(gè)過(guò)度，是為穩(wěn)軍心臨時(shí)許下的善意承諾，是以滴滴和快的必定有一方會(huì)套現(xiàn)退出。

而對(duì)用戶和司機(jī)的繼續(xù)補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)也只是權(quán)宜之計(jì)。一是穩(wěn)住市場(chǎng)，因?yàn)橐坏┤∠囟▽?dǎo)致大量用戶和司機(jī)流失。二是為了繼續(xù)培養(yǎng)用戶習(xí)慣，目前搖手打車(chē)仍然占絕大多數(shù)，手機(jī)打車(chē)的習(xí)慣仍需培養(yǎng)。除非絕大多數(shù)用戶外出時(shí)，首先想到的是用手機(jī)打車(chē)，否則獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼無(wú)疑是培育市場(chǎng)和拉攏用戶的最好手段。另外，雙方的投資方騰訊和阿里巴巴不會(huì)放棄利用滴滴和快的來(lái)推微信支付和《支付寶錢(qián)包》服務(wù)，畢竟移動(dòng)支付影響著兩家巨頭在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的格局和成敗，而打車(chē)市場(chǎng)是絕佳的移動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景，騰訊和阿里巴巴都需要讓用戶和司機(jī)養(yǎng)成支付習(xí)慣。

所以未來(lái)更有可能是兩家公司的整合和協(xié)同。通過(guò)數(shù)據(jù)整合與信息共享，用支付習(xí)慣拴住用戶，把市場(chǎng)做透，降低司機(jī)空駛率，提升運(yùn)營(yíng)效率，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

其實(shí)對(duì)于滴滴和快的的合并，大多數(shù)人仍感到很驚訝—不敢相信業(yè)務(wù)市場(chǎng)重合度如此高、競(jìng)爭(zhēng)如此慘烈的死對(duì)頭能走到一起，這不符合正常的商業(yè)邏輯。而這恰好就是商業(yè)的真相：中國(guó)式公司治理、投資人商業(yè)謀劃和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)的博弈結(jié)果。

首先這是惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的成本壓力。燒錢(qián)大戰(zhàn)本就有非議，而涉足到專車(chē)等市場(chǎng)后，燒錢(qián)更加兇猛，一個(gè)月隨隨便便就能燒掉幾億元人民幣，是個(gè)無(wú)底洞。但即便兩家都擁有超7億美元融資，如果繼續(xù)燒錢(qián)，最后也是兩敗俱傷，陷入資金鏈斷裂窘境。正如快的CEO呂傳偉所言，這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)“不可持續(xù)”，陷入惡戰(zhàn)快速失血的滴滴和快的都不想騎虎難下，更不想成為惡性競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品，因此合并成為唯一出路。

其次，資本充當(dāng)了幕后主要推手，滴滴和快的之爭(zhēng)也是他們身后的騰訊與阿里巴巴之爭(zhēng)。但這樣的較量投入巨大，大家都無(wú)意戀戰(zhàn)。另一方面，在高速迭代的資本模式下，以滴滴和快的的燒錢(qián)速度，再加上政策未明和盈利方式尚不明朗，再融資基本不可能，2015年完成IPO是最好的歸宿，如若繼續(xù)惡性競(jìng)爭(zhēng)，投資人的利益將可能受損。況且經(jīng)過(guò)多輪融資，雙方創(chuàng)始人的股權(quán)已被攤薄，話語(yǔ)權(quán)更多在資本方，合并也是投資人套現(xiàn)離場(chǎng)的極佳方式。對(duì)此，下文還有詳細(xì)分析。

再者合并有利降低監(jiān)管危機(jī)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。目前仍有部分地方城市監(jiān)管部門(mén)視打車(chē)軟件是在擾亂現(xiàn)有市場(chǎng)秩序，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)對(duì)打車(chē)軟件也頗有非議，黑車(chē)泛濫和傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)罷工事件也與打車(chē)軟件不無(wú)關(guān)系。如若兩家合并成為一家“超級(jí)大公司”，市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)自然增強(qiáng)，甚至能影響行業(yè)監(jiān)督?jīng)Q策，提升自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

而從市場(chǎng)本身，滴滴和快的合并也存在積極因素，有利于發(fā)揮本地化優(yōu)勢(shì)，集中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)優(yōu)勢(shì)，拉開(kāi)和其他競(jìng)爭(zhēng)者的距離，成為真正的市場(chǎng)領(lǐng)軍者，獲得一個(gè)500億～1 000億美元的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，新造下一個(gè)千億級(jí)公司。

從表面看，滴滴和快的的合并瞬間在中國(guó)出行市場(chǎng)上誕生了一個(gè)巨無(wú)霸，新公司的市場(chǎng)份額似乎也在證實(shí)這點(diǎn)，但真相并非如此簡(jiǎn)單。

打車(chē)市場(chǎng)仍未定數(shù)，滴滴和快的的合并讓新公司在打車(chē)市場(chǎng)和專車(chē)市場(chǎng)的份額快速壯大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或因此陷入尷尬境地。但當(dāng)年優(yōu)酷土豆合并案也給出了不同答案，合并后的優(yōu)酷土豆非但沒(méi)有弄死第三名，反而讓排名第四的愛(ài)奇藝吞噬原本屬于土豆的市場(chǎng)份額成為行業(yè)第二。因此易到用車(chē)等公司不必太杞人憂天，出行市場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)。

但實(shí)際上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們對(duì)此次合并的看法卻有點(diǎn)讓人諦笑皆非。《AA租車(chē)》表示：“打車(chē)軟件畢竟是信息平臺(tái)，而且兩者之間的數(shù)據(jù)本身也有極大的重合性，《AA租車(chē)》屬于專車(chē)領(lǐng)域，我們只是想做點(diǎn)兒靠譜的事兒，把出行做好，實(shí)現(xiàn)從方便出行到智慧出行的飛躍?！边@顯然可以看作是在回避?！渡裰輰＼?chē)》又稱：“專車(chē)業(yè)務(wù)的本質(zhì)是‘專’，包括專業(yè)的車(chē)輛、專業(yè)的司機(jī)和專業(yè)的管理?！渡裰輰＼?chē)》將堅(jiān)定地按照自己的發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勁推進(jìn)專車(chē)業(yè)務(wù)?！蓖瑯訉?duì)滴滴和快的的合作避而不談?！兑椎接密?chē)》則稱：“兩個(gè)長(zhǎng)得特別像的，產(chǎn)品節(jié)奏一模一樣的，運(yùn)營(yíng)方式也一樣的公司合并了。而易到還是易到，市場(chǎng)上唯一支持用戶選車(chē)的專車(chē)?！钡故菑?qiáng)調(diào)做好自身態(tài)度積極。這從側(cè)面恰好反應(yīng)了滴滴和快的整合之后的雙品牌發(fā)展之路，仍有很多不確定因素。

出行之戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)，無(wú)論是打車(chē)還是專車(chē)。合并是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，也是另一個(gè)時(shí)代的來(lái)臨。