通用召回后遺癥

朱函

總量近2900萬輛，召回超過40次，罷工、停產(chǎn)、通用汽車2014年并不順利。

截至2014年7月2日凌晨，通用汽車公布召回的汽車總量已經(jīng)達到2900萬輛。通用汽車此番召回的汽車，大部分是因為缺陷開關(guān)導致，召回總量可謂史無前例，超過通用汽車2005年至2013年近十年的銷量總和。通用此番質(zhì)量缺陷除了導致大規(guī)模召回，還將面臨數(shù)百萬美元的事故賠償金。

正所謂“福無雙至，禍不單行”。據(jù)外媒相關(guān)報道，通用汽車在南非的金屬零部件制造廠發(fā)生大規(guī)模工人罷工，工廠受其影響已經(jīng)宣布暫停生產(chǎn)，通用汽車發(fā)布聲明表示，此次罷工對公司生產(chǎn)線上的零部件供應產(chǎn)生巨大影響。

汽車業(yè)資深專家陳光祖在接受《汽車觀察》記者采訪時表示，汽車企業(yè)的召回行動并不新鮮，總數(shù)不超過產(chǎn)量20%的召回數(shù)量都屬于正常，企業(yè)召回應該是主動地本著對消費者負責的態(tài)度進行。

然而，一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師告訴本刊記者，對于一般企業(yè)來說，召回都是迫于輿論壓力，“企業(yè)是能不召回就不召回”。

通用汽車召回事件卻不單單是召回那么簡單，因點火故障造成的人員傷亡遠不是召回就能了事的。

致命缺陷 舊病未除

車企因汽車質(zhì)量問題召回并不新鮮，而此番通用汽車召回為何這般轟動？史無前例的召回數(shù)量，無疑是通用汽車此番召回如此轟動的重要原因之一。據(jù)了解，通用汽車點火缺陷召回始于2014年2月。

除了召回數(shù)量驚人，通用汽車的點火開關(guān)問題已經(jīng)導致多起事故，甚至致人死亡，這也是通用汽車被推到風口浪尖的重要原因。事后通用汽車承認，點火開關(guān)缺陷已經(jīng)至少導致了35起交通事故，其中超過13人在相關(guān)事故中死亡。

陳光祖告訴記者，如果通用汽車在缺陷最初被發(fā)現(xiàn)時就主動及時地采取相關(guān)措施進行補救，其面臨的損失也不會這么大。

點火開關(guān)缺陷在通用汽車內(nèi)部被稱為“來自地獄的開關(guān)”，而這致命的開關(guān)缺陷早在十年前已經(jīng)被通用汽車所知曉。

根據(jù)外媒報道，早在上世紀90年代中期，點火開關(guān)問題就已開始浮出水面。但是為了減少維修費用，通用僅是對點火開關(guān)進行了修改，而修改后的點火開關(guān)也一直未達到相關(guān)安全標準。面對缺陷通用汽車沒有給予回應，更沒有采取相關(guān)召回措施。

問題被曝光后，美國相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)對通用汽車展開調(diào)查，并由美國國家公路交通安全管理局對其做出問詢，其中包括通用公司何時得知汽車故障以及具體獲悉了什么內(nèi)容，是否向其隱瞞信息，以及是否根據(jù)法律規(guī)定及時上報了信息，但是通用汽車并未及時完整地給予回復。

與此同時，通用汽車也著手展開內(nèi)部調(diào)查。在通用汽車公布的長達300多頁的內(nèi)部檢查報告中，通用汽車稱其并沒有試圖掩蓋點火開關(guān)缺陷，但存在“不稱職行為和疏忽大意”的問題。

點火開關(guān)缺陷曝光后，通用汽車已經(jīng)宣布解雇15名相關(guān)管理人員，并成立相關(guān)基金對受害者家屬進行賠償。然而，如果接受通用汽車給予的相關(guān)賠償，受害者家屬必須放棄起訴通用汽車的權(quán)利。

中國消費者協(xié)會律師團團長、北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益保護專業(yè)委員會主任邱寶昌告訴《汽車觀察》記者，個案的召回，通過訴訟法院很難立案，法院也很難審理?！氨仨氁紤]到同一型號、同一批次或同一類別中的制造設(shè)計，是否存在共性的不合理的安全隱患?！?/p>

召回后遺癥 凈利潤下滑

持續(xù)發(fā)酵的“點火開關(guān)缺陷召回門”讓通用汽車“高品質(zhì)、可信賴”的口號喊起來沒了底氣，為了挽回名譽而發(fā)起的召回行動卻令其付出了巨額成本。

美國國會及監(jiān)管機構(gòu)紛至沓來的調(diào)查和源源不斷的訴訟，持續(xù)不斷地沖擊著這個汽車界的巨頭。

通用汽車近期公布的季度報告顯示，公司2013年營收總額達1554.27億美元，凈利潤53.46億美元，而相比2012年通用汽車營業(yè)收入總額1522.56億美元，凈利潤卻達到61.88億美元，同比減少了近14%。而據(jù)公司今年第一季度財報顯示，其凈利潤僅2.13億美元，去年同期則達到11.75億美元，下滑超過八成。

對此，上述汽車行業(yè)分析師認為，雖然凈利潤下滑并不一定和召回有直接聯(lián)系，但企業(yè)召回肯定是有成本的。據(jù)了解，通用汽車上一季度已經(jīng)花費高達13億美元用于汽車召回以及維修，其中花費7億美元來替換點火開關(guān)和汽缸，花費6億美元用于其他召回項目。

通用汽車表示，公司預計第二季度用于相關(guān)汽車召回的修理開支將高達4億美元，其中過半將用于汽車維修。

除此之外，由于通用汽車并未及時回應汽車點火開關(guān)調(diào)查，其將被處以3500萬美元罰款；而且其還面臨來自因汽車質(zhì)量問題導致事故的車主及其家屬的起訴、因點火開關(guān)缺陷致使車輛貶值的顧客的訴訟等。

邱寶昌告訴記者，通用汽車的賠償不是一般性賠償，而是懲罰性賠償，這種賠償可能會更高?！八敲髅髦烙腥毕?，因為考慮到利益因素而不去改進，這種賠償是懲罰性賠償?！?/p>

召回或存差別對待

面對北美市場的大規(guī)模召回，反觀國內(nèi)市場卻是“按兵不動”。雖然通用今年在華召回車輛總數(shù)近26萬輛，但僅6月20日宣布召回的1802輛雪佛蘭科邁羅涉及點火開關(guān)缺陷，這也是通用汽車因點火開關(guān)缺陷召回持續(xù)數(shù)月以來首次涉及到中國市場。

在通用召回門事件持續(xù)升溫過程中，一個來自中國的零部件供應商——大連阿爾卑斯電子有限公司牽扯其中，其被指或存在質(zhì)量問題，一度將中國制造推向風口浪尖。

中國零部件供應商屢遭垢病，在陳光祖看來，這樣戴著有色眼鏡看問題是不對的，“通用汽車使用中國的零部件，是要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量審核的，是要簽協(xié)議的，既然是你們選擇的產(chǎn)品，出了質(zhì)量問題怎么只責備一個供應商？”

另外，上海通用汽車相關(guān)負責人稱，國內(nèi)的通用汽車是“中國化”的通用，所使用的零部件及設(shè)計工藝和北美生產(chǎn)的有區(qū)別，不存在北美市場存在的汽車點火開關(guān)問題。

對此，陳光祖則表示，“的確存在國外汽車引入中國后根據(jù)國內(nèi)的環(huán)境等各方面而進行改進的現(xiàn)象，但是通用汽車的問題要具體分析，如果是為了對中國消費者區(qū)別對待，這是絕對不允許的，是不允許有‘二等公民的對待的。”

然而，國內(nèi)和國際市場召回數(shù)量的巨大反差，難以讓國內(nèi)消費者心安。對于一直存在的國際國內(nèi)雙重標準，“車企及相關(guān)質(zhì)檢部門應該把好關(guān)，并且把召回法規(guī)不斷充實、提高?！标惞庾嫒缡钦f。