長安福特新蒙迪歐急加速時發(fā)動機(jī)間歇性抖動或熄火

文：黃逵富

長安福特新蒙迪歐急加速時發(fā)動機(jī)間歇性抖動或熄火

文：黃逵富

燃油壓力

故障現(xiàn)象：一輛長安福特新蒙迪歐轎車，搭載2.0T ECOBOOST發(fā)動機(jī)，行駛里程3.8萬km。用戶反映在高速行駛或在急加速超車時，該車間歇性出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動、加速無力，有時候車子還會自動熄火。

檢查分析：由于該車出現(xiàn)故障的條件比較特殊，維修人員并沒有馬上開車去路試驗(yàn)證故障現(xiàn)象。首先用專用故障診斷儀IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲了1個故障碼：P0627—FPA控制電路開路（圖1）。

在此有必要了解P0627故障碼的產(chǎn)生條件：燃油泵控制單元監(jiān)控燃油泵模塊及二級電路是否有故障，如果燃油泵控制單元監(jiān)測到燃油泵模塊和二級電路有故障，會在燃油泵監(jiān)視器（FPM）發(fā)送80%的占空比信號，以便將故障報告發(fā)送給發(fā)動機(jī)控制單元PCM。如果在標(biāo)定的時間過去后，燃油泵控制單元仍然在報告燃油泵模塊和二級電路故障，則測試失敗，報出故障碼P0627。

通過故障碼的含義可知，該車的故障現(xiàn)象是由于發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)故障所導(dǎo)致，該車的燃油供給系統(tǒng)工作原理如圖2所示。

讀取燃油泵的工作數(shù)據(jù)流，在怠速狀態(tài)下，數(shù)據(jù)正常。為了使故障重現(xiàn)，維修人員將車輛開到高速公路模擬用戶描述的故障發(fā)生的條件（車子高速行駛或在急加速超車），同時用專用故障診斷儀IDS讀取燃油泵、燃油壓力等發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流。在反復(fù)的模擬過程中，有一次急加速時故障出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)抖動，加速無力，并捕捉到如圖3所示的數(shù)據(jù)流。

從數(shù)據(jù)流中可以看出，此時發(fā)動機(jī)處于閉環(huán)控制，高壓燃油泵工作正常，不存在失火故障；低壓燃油壓力明顯波動，實(shí)際低壓壓力（FLP）為122 kPa，而發(fā)動機(jī)要求的目標(biāo)低壓壓力（FLP-DSD）為 594 kPa；燃油高壓壓力突然降到290 kPa。

維修人員結(jié)合燃油系統(tǒng)的工作原理和故障出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)流分析，引起發(fā)動加速無力、抖動的原因是燃油系統(tǒng)壓力驟降，混合氣過稀。燃油壓力過低的主要原因有：燃油泵本身故障（泵油壓力不足或泄壓）、低壓燃油管路堵塞、燃油泵控制單元故障、低壓燃油壓力傳感器故障及燃油系統(tǒng)線路故障等。

于是，維修人員對以上可能的故障原因進(jìn)行逐一排查。首先，通過讀取數(shù)據(jù)流，燃油壓力值可以隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化，在怠速情況下燃油壓力在正常范圍內(nèi)，據(jù)此可以排除低壓燃油壓力傳感器及其線路故障的可能。為了確定是否存在低壓燃油管路堵塞的情況，維修人員更換燃油濾清器后外出試車，結(jié)果故障依舊，排除了這種可能。接下來，根據(jù)相關(guān)電路圖（圖4）對燃油泵控制單元和燃油泵的工作線路進(jìn)行檢查，PCM和燃油泵控制單元的通信線路、燃油泵控制單元和燃油泵通信線路正常，燃油泵控制單元電源線、搭鐵線路正常，沒有短路、斷路或虛接故障。

經(jīng)過以上排查，此時就剩下燃油泵控制單元或是燃油泵本身的故障了。維修人員根據(jù)出現(xiàn)故障時的數(shù)據(jù)流分析，在出現(xiàn)故障時，燃油泵控制單元還是發(fā)出了48%的占空比指令給燃油泵，而燃油壓力并沒有達(dá)到應(yīng)有的數(shù)值，因此判斷造成燃油壓力聚降的根本原因是燃油泵自身故障。

故障排除：更換燃油泵后反復(fù)試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結(jié)：現(xiàn)在越來越多車輛搭載的是帶渦輪增壓器的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，燃油系統(tǒng)也分成了低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)。充分理解燃油供給系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)分析，即可快速排除故障。