上海大眾新POLO噴油器故障造成發(fā)動機(jī)故障燈報警

文：曹守軍

上海大眾新POLO噴油器故障造成發(fā)動機(jī)故障燈報警

文：曹守軍

活性炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上海大眾POLO轎車，裝配CLP1.4L發(fā)動機(jī)，搭載09G 6擋手自一體變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈報警。

檢查分析：接車后，筆者首先對故障進(jìn)行驗(yàn)證。起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈亮起，故障與用戶描述一致。經(jīng)過與客戶溝通得知，該車前不久出現(xiàn)過事故，在其他修理廠維修過。

接下來，筆者使用車輛診斷儀ODIS檢查發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的故障，發(fā)現(xiàn)存在1個故障碼16556，含義為“氣缸列1，燃油測量系統(tǒng)過濃”（圖1）。檢查讀取測量值（圖2），顯示組1中2區(qū)的冷卻液溫度為94℃；顯示組1中3區(qū)的短期燃油修正為-10%；顯示組2中3區(qū)的噴油脈寬為2 ms；顯示組2中4區(qū)的進(jìn)氣壓力為31.1 kPa（311 mbar）。以上數(shù)據(jù)中冷卻液溫度正常；短期燃油修正的數(shù)據(jù)表明混合氣濃；噴油脈寬的數(shù)據(jù)偏小，偏小的原因是由于發(fā)動機(jī)控制單元通過前氧傳感器檢測到排氣中氧含量少，也就是混合氣過濃，發(fā)動機(jī)控制單元通過減小噴油脈寬的方式少噴油，力爭達(dá)到理論空燃比；進(jìn)氣壓力正常。

顯示組31中1區(qū)的前氧傳感器電壓為0.80 V，2區(qū)的后氧傳感器電壓為0.68 V，前氧傳感器的電壓偏高，表明混合氣濃。顯示組32中1區(qū)的長期燃油修正為25%（圖3），而當(dāng)前的長期燃油修正應(yīng)為-25%，而不應(yīng)該為25%，因?yàn)?25%表明混合氣過濃，發(fā)動機(jī)控制單元減小噴油脈寬。導(dǎo)致這種情況有2個原因：一個是發(fā)動機(jī)控制單元顯示錯誤，實(shí)際的修正噴油脈寬是減小的；另一個是發(fā)動機(jī)控制單元存在故障，長期燃油修正增加噴油脈寬，但是與發(fā)動機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)不匹配。所以只能通過相關(guān)的檢查才能確定發(fā)動機(jī)控制單元是否存在故障。

考慮到刪除發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的故障碼，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的短期及長期燃油修正均會清零，發(fā)動機(jī)控制單元會根據(jù)氧傳感器的反饋信號重新修正噴油脈寬。于是筆者刪除發(fā)動機(jī)控制單元的故障碼，然后再次查看相關(guān)數(shù)據(jù)：前氧傳感器的電壓在0.90 V以上，后氧傳感器的電壓在0.80 V以上，短期燃油修正變?yōu)?25%，長期燃油修正也達(dá)到25%，表明混合氣過濃；通過對比前后氧傳感器的電壓，得知前后氧傳感器電壓都偏高，表明前氧傳感器應(yīng)正常。通過以上檢查得知影響發(fā)動機(jī)噴油量的各項(xiàng)數(shù)據(jù)未見異常（如冷卻液溫度、氧傳感器及進(jìn)氣壓力）。

將前氧傳感器的插接器拔掉，插上一個新的氧傳感器，但新的氧傳感器沒有安裝在排氣管上。起動發(fā)動機(jī)，檢查氧傳感器的電壓及短期燃油修正，前氧傳感器的電壓在0.10 V左右，后氧傳感器的電壓也很低，短期燃油修正瞬間達(dá)到25%，噴油脈寬也瞬間增加，表明發(fā)動機(jī)控制單元能根據(jù)前氧傳感器的反饋及時正確地修正了噴油脈寬，因此發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障。

連接燃油壓力表檢查燃油壓力為400 kPa，燃油壓力正常。經(jīng)過以上檢查得知影響發(fā)動機(jī)噴油的相關(guān)數(shù)據(jù)及燃油壓力均正常，發(fā)動機(jī)控制單元自身不存在故障，但是可以確定噴油量多，混合氣濃。發(fā)動機(jī)控制單元通過減小噴油脈寬，以2 ms的脈寬噴油，噴油量還是多。如果噴油器存在故障也會造成噴油過多。拆下燃油分配管發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)日期是2014年，而該車的生產(chǎn)日期是2011年。與相同發(fā)動機(jī)的噴油器對比，發(fā)現(xiàn)噴油器配件號不一致，經(jīng)過查詢得知，該噴油器是安裝在1.6 L發(fā)動機(jī)上的，故障車是1.4 L發(fā)動機(jī)。將正常車的噴油器安裝在故障車上，起動發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的電壓在0.50 V左右變化，短期燃油修正為1.0%，噴油脈寬為3 ms（圖4），均恢復(fù)正常。

故障排除：更換所有噴油器，故障徹底排除。

曹守軍，本刊簽約作者，現(xiàn)任山東銀座天逸汽車有限公司技術(shù)顧問，自2004年起一直在上海大眾品牌4S店工作，系統(tǒng)參加了上海大眾的各種技術(shù)培訓(xùn)和新車型培訓(xùn)，并且獲得了上海大眾專家級維修技師認(rèn)證，自2009年起在《汽車與駕駛維修》等多家汽車維修期刊上發(fā)表文章，并著有《上海大眾車系維修案例精選》、《精選汽車維修案例解析（上海大眾車系）》等書。