上海大眾車系故障匯總35

文：陳中澤

上海大眾車系故障匯總35

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

POLO車型

故障187

空調(diào)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)POLO1.6跨界型自動擋轎車，搭載CPL發(fā)動機與09G型手自一體變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調(diào)系統(tǒng)不制冷，其故障現(xiàn)象是，鼓風機可正常旋轉(zhuǎn)，但按下A/C開關(guān)，開關(guān)指示燈不亮；按動內(nèi)循環(huán)開關(guān)，指示燈也不亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052故障診斷儀進入空調(diào)控制單元J301，儀器顯示不能到達，但卻可以進入發(fā)動機控制單元訪問。

檢查J301供電熔絲SB29(5 A)，正常。SB29下游為J301和自診斷插座T16/16（30號線常電）端子，對J301供電正常，診斷儀不能訪問空調(diào)控制單元表明應(yīng)是控制單元的問題。

對控制單元做斷電處理，空調(diào)控制單元恢復(fù)正常，但空調(diào)運行過程里A/C指示燈有時出現(xiàn)閃爍現(xiàn)象，顯得不太穩(wěn)定。由此可見問題出在空調(diào)控制單元上。

故障排除：更換空調(diào)控制單元，故障排除。

故障188

關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)POLO勁情1.4手動擋轎車，搭載CDD發(fā)動機與5速手動變速器，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機沒有著車征兆。連接VAS5052故障診斷儀查詢發(fā)動機控制單元J220的故障存儲器，內(nèi)存沒有識別到故障。檢查1缸獨立點火線圈N70，在曲軸旋轉(zhuǎn)過程中不跳火，確定不能起動的原因是點火系統(tǒng)的問題。查閱發(fā)動機點火系統(tǒng)電路圖（圖83），確定點火線圈的連接正常。測量點火線圈T4 bi/3端子（黑/紫1.5）的供電。點火開關(guān)接通時，12 V試燈點亮，表明電源到位。將發(fā)光二極管試燈接入T4bi/4端子(綠/棕0.35)，起動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管沒有閃爍，表明控制單元沒有輸出點火信號。

在控制單元插接器T80/53曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器信號端子處接入發(fā)光二極管試燈，隨著曲軸轉(zhuǎn)動，發(fā)光二極管閃爍，表明轉(zhuǎn)速信號已經(jīng)輸入到發(fā)動機控制單元。

POLO曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器屬于有源傳感器，可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號表明控制單元已向傳感器輸出了5 V的電源。由于存在傳感器的5 V電源，診斷儀又可以進入發(fā)動機控制單元訪問，由此推論控制單元的供電沒有問題，于是可以確定控制單元有故障。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

故障189

關(guān)鍵詞：氣壓傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)POLO1.6手動擋轎車，搭載BCD發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程14萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)進氣氣壓傳感器G71信號電壓低的故障提示。讀取G71的實際值，發(fā)動機靜止時為90 kPa，怠速時為35 kPa，正常。從測量值數(shù)據(jù)看不出控制單元為何報G71故障。

斷開G71插接器，再次查詢發(fā)動機內(nèi)存，屏幕顯示的故障碼為傳感器G71高電平輸出。怠速運轉(zhuǎn)時G71輸出信號的實際值依舊為35 kPa，表明該數(shù)據(jù)系控制單元計算出的應(yīng)急替代值。通過這個對比實驗，可以確認為G71故障。

故障排除：更換進氣氣壓傳感器，故障排除。

故障190

關(guān)鍵詞：天窗控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)POLO1.6自動擋轎車，搭載CPL發(fā)動機和09G型自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車天窗不能開啟。

檢查分析：維修人員拆下天窗電機飾板，轉(zhuǎn)動天窗調(diào)節(jié)器E139，可以聽見天窗控制單元J245內(nèi)有繼電器動作的聲響，但電機沒有動作。

由天窗功能和電路圖（圖84）及正常車的實際測量結(jié)果，來分析天窗的工作原理。集成天窗電機V1的天窗控制單元J245的T6aa插接器上，外圍電路有5條導(dǎo)線，依次為常電源正極線（紅/黃1.5，由30號線經(jīng)熔絲S83來）、搭鐵線（棕1.5），這是天窗工作的電源條件；來自車身控制單元J519的天窗控制信號（黃0.35）；來自J519的天窗舒適關(guān)閉信號（紅/黃0.35）；來自儀表J285的車速信號（紫/白0.35）。

天窗調(diào)節(jié)器E139實質(zhì)上是一個電位計，和天窗按鈕E325一體構(gòu)成天窗開關(guān)（圖85），有5條線與J245連接。J245在點火開關(guān)打開時，向E139輸出5 V電源，2條經(jīng)J245內(nèi)部的搭鐵線，一條為天窗位置的電位計信號，另一條為E325開關(guān)信號線。

J519識別到點火開關(guān)ON后，向J245發(fā)送允許天窗工作的12 V電壓信號，點火開關(guān)OFF后，12 V電壓維持，條件是J519沒有識別到車門開啟，10 min后12 V電壓轉(zhuǎn)為0 V，天窗不再動作。這個工作條件由J519的長編碼確定，車輛進入防盜狀態(tài)時，天窗不能操作，也是由該信號來實現(xiàn)。

天窗的舒適關(guān)閉信號線，在常態(tài)下為12 V，J519識別出遙控器接續(xù)的無線電信號，令其電位翻轉(zhuǎn)為0 V，開啟著的天窗作舒適關(guān)閉。車輛行駛時，儀表發(fā)送的車速信號，根據(jù)車速控制天窗，令其處于噪聲最小的舒適位置。

E325開關(guān)未閉合時，T6ab/5端子上的電位為10.21 V，開關(guān)閉合后，將這一點電位拉低，被J245檢測到，驅(qū)動V1工作，基本設(shè)定時就是一種狀態(tài)。新的天窗控制單元未基本設(shè)定前，天窗不能工作，這是因為控制單元尚未學(xué)習(xí)到天窗的初始位置與止點位置的緣故。

根據(jù)以上對天窗工作原理的分析，判斷故障點為天窗電機。

故障排除：更換天窗控制單元，進行基本設(shè)定后故障排除。

故障191

關(guān)鍵詞：燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2002年產(chǎn)POLO1.4手動擋轎車，搭載BCC發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程21萬km。該車因前部托底事故，將轉(zhuǎn)向機撞壞。事故修復(fù)中，更換了轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向助力傳感器G250。起動發(fā)動機試車，發(fā)現(xiàn)儀表板上轉(zhuǎn)向輔助指示燈K92黃燈點亮，轉(zhuǎn)向機有助力，但轉(zhuǎn)向盤手感比正常車略沉。

檢查分析：維修人員連接V.A.G1552故障診斷儀，查詢診斷地址44，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)存的故障記憶為00816 037 轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)傳感器G250 失效，當前存在。嘗試清除故障碼，發(fā)現(xiàn)無法清除。讀取測量值44-08-002組數(shù)據(jù)，為0.0°/s，1 310 r/min，1 330 r/min（轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)速略有增加），4 A。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，1區(qū)轉(zhuǎn)向角速度始終為0.0°/s。原車轉(zhuǎn)向機雖是TRW產(chǎn)品，G250外觀形狀相同，但結(jié)構(gòu)略有差異，原車在傳感器側(cè)無插接器，新件線束2頭均有插接器。該車因生產(chǎn)日期較早，轉(zhuǎn)向機已無貨可供。

故障排除：因此更換集成轉(zhuǎn)向控制單元J500的助力油泵(圖86)，寫入編碼140后，轉(zhuǎn)向輔助指示燈K92熄滅，故障排除。

（待續(xù)）