一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總17

文：谷朝峰

一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總17

文：谷朝峰

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對谷朝峰先生所做的奧迪車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

發(fā)動機(jī)篇

故障90

機(jī)油濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奧迪A8轎車，車型為D4，搭載 CGXA發(fā)動機(jī)和0BK型自動變速器，行駛里程8萬km。用戶反映該車偶爾出現(xiàn)冷車無法起動的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P164D—機(jī)油油壓調(diào)節(jié)裝置故障。根據(jù)故障引導(dǎo)功能，執(zhí)行系統(tǒng)測試計(jì)劃。檢查位于機(jī)油泵附近的油壓開關(guān)F378，發(fā)現(xiàn)其插接器連接正常。測量主油道油壓開關(guān)F22處的油壓，為120 kPa，正常。但測量F378處的油壓，卻比正常值低。考慮到 F22與F378的油壓分別來自機(jī)油濾清器底座及機(jī)油濾清器，于是拆下機(jī)油濾清器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾芯存在順時針扭曲變形。且機(jī)油濾芯變形痕跡與濾芯殼體罩蓋旋緊轉(zhuǎn)動方向一致，分析為機(jī)油濾清器在安裝時未完全插入到底，導(dǎo)致旋緊殼體罩蓋時帶動機(jī)濾旋轉(zhuǎn)，機(jī)濾受到擠壓變形，直接影響機(jī)油輸出。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)傳感器的測量值，識別到F378處油壓異常。

故障排除：更換機(jī)油濾芯，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范操作，故障排除。

故障91

關(guān)鍵詞：油壓開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪Q7 3.0TFSI運(yùn)動型多功能車，搭載 CJT發(fā)動機(jī)和0C8K型自動變速器，行駛里程300 km。用戶反映該車行駛中，機(jī)油有時報(bào)警。

檢查分析：維修人員用ODIS進(jìn)行檢測，在發(fā)動機(jī)控制單元中發(fā)現(xiàn)，用于較低油壓的油壓開關(guān)功能失效，發(fā)生頻率計(jì)數(shù)器是14。由于車輛剛行駛300 km，所以暫時不考慮機(jī)油泵濾網(wǎng)堵塞的可能。根據(jù)電路圖，開關(guān)F378是由發(fā)動機(jī)控制單元J623直接控制的。進(jìn)行引導(dǎo)性故障查詢，執(zhí)行F378的檢測計(jì)劃。根據(jù)功能說明，F(xiàn)378在點(diǎn)火開關(guān)打開，發(fā)動機(jī)靜止時是斷開的，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，是接通的。

在進(jìn)行多次驗(yàn)證的前提下，捕捉到一次在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，F(xiàn)378狀態(tài)不切換的情況。說明F378 會出現(xiàn)偶發(fā)性故障。

故障排除：更換F378（圖66）,跟蹤1個月未有偶發(fā)報(bào)警現(xiàn)象，故障徹底排除。

故障92

關(guān)鍵詞：密封墊

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪Q7 3.0T運(yùn)動型多功能車，搭載 CJT發(fā)動機(jī)和0C8型自動變速器，行駛里程17萬km。用戶反映車內(nèi)有汽油味

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，無故障碼。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，車內(nèi)的汽油味通常來源于燃油管路的滲漏或蒸發(fā)。首先檢查發(fā)動機(jī)艙燃油管路，未發(fā)現(xiàn)任何漏油現(xiàn)象。接下來檢查油路的未端，發(fā)現(xiàn)3缸噴油器處有輕微滲油現(xiàn)象，說明汽油味從此而來。

進(jìn)一步拆檢噴油器后發(fā)現(xiàn)，3缸噴油器上底部卡墊（圖67）沒有安裝。與用戶溝通后確認(rèn)，該車發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)曾拆裝維修過，說明3缸噴油器在裝配時未安裝卡墊。分析認(rèn)為，由于安裝失誤引起3缸噴油器無法與導(dǎo)軌緊密配合，且在外力的作用下密封墊損壞，導(dǎo)致漏油。

故障排除：更換噴油器支撐架及修理包，故障排除。此外需要說明的是，對于奧迪TFSI系列直噴發(fā)動機(jī)，滲漏點(diǎn)常發(fā)生在高壓泵到共軌管的管子接頭處（圖68），需要做重點(diǎn)檢查并按固定扭矩緊固接頭，并進(jìn)行確認(rèn)。

故障93

關(guān)鍵詞：風(fēng)門電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奧迪Q7 3.0T運(yùn)動型多功能車，搭載 CJT發(fā)動機(jī)和0C8型自動變速器，行駛里程1萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員用用VAS5052進(jìn)行檢測，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)檢測到故障碼P2007—第2列氣缸進(jìn)氣歧管氣流控制風(fēng)門卡在關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)故障碼提示，拆檢翻板，未發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障，說明故障點(diǎn)在控制方面。而控制機(jī)構(gòu)則包括發(fā)動機(jī)控制單元、真空單元和風(fēng)門電磁閥。

怠速工況下進(jìn)行急加速測試，觀察到2側(cè)的真空單元動作有差異。此時明顯地觀察到氣缸列1真空單元推桿伸縮動作均衡自如，而氣缸列2的則不能正常動作。根據(jù)故障導(dǎo)航測試計(jì)劃，對氣缸列2真空單元進(jìn)行功能測試。用真空泵測試氣缸列2真空單元，發(fā)現(xiàn)有輕微漏氣。分析認(rèn)為，真空單元機(jī)械故障導(dǎo)致氣缸列2進(jìn)氣岐管風(fēng)門不能隨工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制單元識別到這個現(xiàn)象，定義為風(fēng)板卡死狀態(tài)。

故障排除：更換氣缸列2真空單元，清除故障碼，故障排除。

故障94

關(guān)鍵詞：排氣管固定螺栓

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪A8轎車，車型為D4，搭載 CGX 發(fā)動機(jī)和0BK型自動變速器，行駛里程1萬km。用戶反映該車在低速行駛時，車內(nèi)偶爾能夠聽到“塔啦”的聲音。

檢查分析：維修人員從聲音源分析，發(fā)現(xiàn)聲音類似于與發(fā)動機(jī)護(hù)板的振動。首先對發(fā)動機(jī)護(hù)板固定情況進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)板件間的磕碰現(xiàn)象。對翼子板、前照燈等車身周邊進(jìn)行檢查，也未發(fā)現(xiàn)松動現(xiàn)象。

因?yàn)橛行┱駝邮怯捎谲嚿戆寮墓舱褚?，所以決定對車身板件的振動情進(jìn)行檢查。用手輕拍相關(guān)板件，使內(nèi)部應(yīng)力均勻化。這樣處理后試車，故障仍然存在。舉升車輛，對底盤的螺栓進(jìn)行扭矩標(biāo)準(zhǔn)值校驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)固定前排氣管的一個螺栓松動（圖69）。

故障排除：緊固排氣管吊耳螺栓，試車確認(rèn)故障排除。需要說明是，固定排氣管的吊耳座易受外力變形，這也會引發(fā)低速行駛時出現(xiàn)“塔啦”的聲音。

故障95

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奧迪Q7 3.0T運(yùn)動型多功能車，搭載CJT發(fā)動機(jī)和0C8型自動變速器，行駛里程2萬km。用戶反映該車行駛時發(fā)動機(jī)自行熄火，且無法起動。

檢查分析：維修人員用VAS5052讀故障碼，在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)發(fā)現(xiàn)燃油泵電路故障的提示。這說明故障點(diǎn)在油泵相關(guān)的電路中。根據(jù)奧迪電路圖，故障可能涉及的部件為油泵熔絲、油泵控制單元J538、油泵G6、發(fā)動機(jī)控制單元及相關(guān)線路。

鑒于故障采集的便利性，在發(fā)動機(jī)起動工況下，用萬用表直接測量油泵插接器上1腳與4腳之間的電壓。通過試驗(yàn)，檢測到2個端子之間有12 V電壓，而此時油泵不轉(zhuǎn)，確定是油泵故障。進(jìn)一步測量油泵的1腳與4腳的電阻（圖70），顯示為斷路狀態(tài)，由此可知是油泵內(nèi)部斷路引起的故障。

故障排除：更換燃油泵，故障排除。經(jīng)詢問用戶得知，其經(jīng)常到油箱快沒有油的時候才加油。事實(shí)上，燃油泵是依靠燃油進(jìn)行冷卻的，長時間的低油位行駛，容易引起燃油泵的提前損壞。

（待續(xù)）