當汽保行業(yè)遇到互聯(lián)網(wǎng)思維

文：李寅虎

當汽保行業(yè)遇到互聯(lián)網(wǎng)思維

文：李寅虎

編者按：2015年4月10日，由《汽車與駕駛維修》雜志主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽保行業(yè)跨界論壇”順利召開，60余位汽車后市場、汽保行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的精英，就汽保行業(yè)導入互聯(lián)網(wǎng)思維的可能性及未來發(fā)展趨勢進行深入探討。

汽車后市場的熱與汽保行業(yè)的冷

自2012年開始，中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式開始產(chǎn)生變化，車聯(lián)網(wǎng)、電商、O2O等概念逐漸為汽車后市場人士所熟悉。而到了2014年，在互聯(lián)網(wǎng)大潮地席卷之下，汽車后市場仿佛突然成了令人垂涎的大蛋糕，無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者—無論是汽車行業(yè)內(nèi)還是行業(yè)外人士—都涌入了汽車后市場，從雨后春筍般出現(xiàn)的各種“上門保養(yǎng)”就可見一斑。也正是如此，2014年被人稱為“中國汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)元年”。

毋庸置疑的是，汽車后市場成為了2014年中國經(jīng)濟運行環(huán)境中的一個熱點。但是仔細研究就會發(fā)現(xiàn)，與汽車后市場息息相關的幾個細分領域，如汽車服務、零配件以及汽車用品行業(yè)，都在互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下發(fā)生了很大的變化。但是作為汽車后市場中一個重要領域，汽保行業(yè)在2014年卻并沒有受到太多關注，仿佛成了被互聯(lián)網(wǎng)遺忘的角落。而且我們關注到，原來僅有的幾個汽保電商平臺，其發(fā)展也遠不如汽車后市場的其他領域。

那么，為何汽保行業(yè)會在互聯(lián)網(wǎng)時代遭到冷遇？汽保廠商是否應該主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)？又應該如何用互聯(lián)網(wǎng)思維武裝自己？商機在哪里？轉(zhuǎn)型方向又是什么？為了共同探尋這些問題的答案，《汽車與駕駛維修》雜志在2015北京國際汽保展期間組織了“互聯(lián)網(wǎng)+汽保行業(yè)跨界論壇”。本次活動稱不上規(guī)模宏大，僅邀請了60余位汽車后市場、汽保行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)精英，但是力求“小而精”，通過主題演講、即興辯論和沙龍互動等多種形式，給大家?guī)硭枷氲呐鲎玻由顚ζ嚭笫袌?、汽保行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)的了解，從而為廣大汽保行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供發(fā)展策略。

汽保行業(yè)遭到互聯(lián)網(wǎng)冷遇的原因

分析為何汽保行業(yè)會在互聯(lián)網(wǎng)時代遭到冷遇，可能出于以下2方面的原因。

首先，這是由汽保業(yè)的產(chǎn)品特性決定的。汽保設備工具只有汽車服務企業(yè)使用，對于他們來說，這屬于生產(chǎn)資料，生產(chǎn)資料的使用是為了更高效地創(chuàng)造價值。因此，汽保設備的制造企業(yè)，應該最大程度滿足汽車服務企業(yè)對于實用、高效以及新技術的需求，不斷開發(fā)新產(chǎn)品。然而縱觀近些年國內(nèi)的汽保行業(yè)，在新技術、新產(chǎn)品研發(fā)方面始終是乏善可陳，真正靜下心來做研發(fā)的企業(yè)還是太少了。所以這個行業(yè)的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢，以互聯(lián)網(wǎng)的速度都難以將這個行業(yè)快速推動。

另一個原因，應該歸結為市場的原因。汽保行業(yè)的市場目前依然存在標準缺失、競爭無序、進入門檻相對較低等弊端。這些弊端直接導致了產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象在汽保行業(yè)中非常嚴重，具有核心競爭力的產(chǎn)品很少。從企業(yè)的角度來說，行業(yè)中的企業(yè)多而小，但是注重研發(fā)、注重品牌的企業(yè)卻相對較少。而實際上，很多汽保設備需要相當高的技術含量，在汽車服務企業(yè)安裝和使用都需要廠家的服務支持甚至技術培訓，更有很多設備的質(zhì)量、安裝服務涉及到生命財產(chǎn)安全，來不得半點馬虎。如果從購買和銷售的角度來講，互聯(lián)網(wǎng)很難解決供需雙方的一些矛盾問題，因此可以說汽保行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化很難做。

汽保行業(yè)是否真的需要互聯(lián)網(wǎng)思維來推動

難道互聯(lián)網(wǎng)無法與汽保行業(yè)相結合？汽保行業(yè)真的只能延續(xù)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展嗎？如果依然按照傳統(tǒng)的發(fā)展模式，汽保行業(yè)的格局可能在很長時間內(nèi)都不會有根本性的改變。但是，也有一些汽保行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)開始將他們的產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)相結合，用另一種方式詮釋了“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。而《汽車與駕駛維修》雜志認為，汽保行業(yè)到了需要一個契機來引發(fā)行業(yè)裂變的時候，這個契機就是互聯(lián)網(wǎng)思維的導入。

為了讓與會嘉賓能更加深入地理解汽保行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，主辦方別出心裁地引入了“即興辯論”，將現(xiàn)場嘉賓分為正反兩方，圍繞“汽保行業(yè)是否需要互聯(lián)網(wǎng)思維”這一話題展開辯論。在場行業(yè)精英無論原先持何種觀點，都必須要暫時接受自己所在方陣的觀點，并且盡全力找出支持這一觀點的論據(jù)。

正方觀點：汽保行業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)思維，這似乎已經(jīng)成了大家的共識。就像彼墾（北京）管理咨詢有限公司總經(jīng)理師華鈞先生所說：“在互聯(lián)網(wǎng)思維的整合之下，從生產(chǎn)成本上來講，能使汽保設備產(chǎn)品的制造成本更低；從營銷的角度來講，可以打通中間環(huán)節(jié)，使得用戶的購買價格更低，生產(chǎn)廠商的利潤反而能多一些；從終端用戶的角度來講，問題能更快、更順暢地反饋到生產(chǎn)企業(yè)，促進企業(yè)的研發(fā)，使汽保行業(yè)的成長速度更快一些。”

那么主辦方為何還要進行這樣一場“毫無懸念”的辯論？實際上主辦方的用意在于引起大家的思考：如果你被劃分到正方陣營，就要找到將互聯(lián)網(wǎng)思維導入汽保行業(yè)的方法或途徑；如果你被劃分到反方陣營，則需要闡述互聯(lián)網(wǎng)思維導入汽保行業(yè)將要遇到的困難。進一步思考，我們只要想辦法克服這些可以預見到的困難，就能更好地將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽保行業(yè)相結合，從而促進汽保行業(yè)的快速發(fā)展。

舉例來說，北京金奔騰汽車科技有限公司的何正茂副總經(jīng)理原本是持正方觀點，他的企業(yè)也已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)方面有所行動，但無奈座位位于反方陣營，就必須要絞盡腦汁地為“汽保行業(yè)不需要互聯(lián)網(wǎng)”這一觀點辯解。在這一過程中，他認識到目前行業(yè)所面臨的惡性競爭，很大程度上是因為互聯(lián)網(wǎng)的介入使得行業(yè)門檻越來越低，導致一些沒有資質(zhì)、不講服務的“作坊式”企業(yè)破壞了原有的秩序，使得終端維修企業(yè)對企業(yè)及產(chǎn)品失去了信心，最終受傷的還是國內(nèi)的汽保設備廠商。雖然從某種意義上說，這是行業(yè)發(fā)展的一個必然過程，但相信金奔騰認識到這些“陷阱”之后，必然能夠走得更好、更遠。

商機和轉(zhuǎn)型方向

隨著論壇活動的進行，大家思考的重點自然而然地變成了互聯(lián)網(wǎng)思維所帶來的商機以及汽保企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。為此，主辦方請上4位嘉賓進行了一場互動沙龍，這4位嘉賓分別是南華儀器股份有限公司董事長王光輝先生，有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人、中汽協(xié)信息服務委員會副秘書長朱偉華先生，彼墾（北京）管理咨詢有限公司總經(jīng)理師華鈞先生，深圳市朗仁科技有限公司總經(jīng)理金翔宇先生。這4位可以說都是行業(yè)內(nèi)的精英人士，他們的看法很值得大家借鑒，在此我們也將他們的發(fā)言進行匯總，分享給大家。

首先，需要互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的精英搭建一個具有可操作性的平臺，并且讓更多的社會資金進入汽車后市場。接下來，汽保設備廠商就要用心研究自己服務的對象、產(chǎn)品以及維修行業(yè)所發(fā)生的一些變化。通過研究就會發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)能過剩、技術倒退及人才不足，是目前維修行業(yè)存在幾個突出問題，那么企業(yè)的目標就應該是解決這3方面的問題。

互聯(lián)網(wǎng)思維很重要的體現(xiàn)就是標準化與大數(shù)據(jù)，而傳統(tǒng)汽車后市場的癥結恰恰就是標準低、規(guī)范少、大數(shù)據(jù)少。因此汽保設備商們就應該聯(lián)合起來，做好標準化、規(guī)范化和數(shù)據(jù)化，如此才能吸引更多資本的加入。實際上，對于汽保設備商來說，獲取數(shù)據(jù)并不難，問題是如何利用好數(shù)據(jù)。舉例來說，市場上的診斷儀產(chǎn)品很多，大部分只能讀取數(shù)據(jù)和故障碼，如果我們能夠利用互聯(lián)網(wǎng)，在讀取數(shù)據(jù)的基礎上幫助維修人員進行故障分析，給出維修意見，再加入遠程診斷和云診斷，把診斷儀智能化、移動化，相信一定會獲得市場的青睞。

有壹手快修在這方面做了很好的嘗試，針對車主想要鈑噴維修更加透明的需求，有壹手開發(fā)了線上報價系統(tǒng)，在車間每個工位安裝了傳感器和攝像頭，實現(xiàn)維修全程線上直播，獲得了很好的市場反應。順著這個思路，如果我們能夠?qū)⒕S修企業(yè)中所有的診斷檢測數(shù)據(jù)匯總起來，給車主提供一份車輛的“體檢報告”，同時給出維修意見，讓整個過程規(guī)范透明，必然能夠更好地吸引互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和資本的加入。當然這其中少不了不同汽保廠商的通力合作，甚至可能還需要汽車廠商的支持。

最后我們還要重申的一點，就是所謂的“過猶不及”。我們也沒必要把互聯(lián)網(wǎng)神化，對于傳統(tǒng)的汽保設備廠商，根本立足點還是要把產(chǎn)品做好，互聯(lián)網(wǎng)只是一種手段，借助互聯(lián)網(wǎng)把產(chǎn)品做到極致，提升維修企業(yè)的生產(chǎn)效率，再去借助互聯(lián)網(wǎng)拓展B2B、B2C的市場，體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。否則，舍本逐末，前景也未必樂觀。