一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總 16

文：谷朝峰

一汽-大眾奧迪轎車維修筆記匯總 16

文：谷朝峰

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)谷朝峰先生所做的奧迪車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)篇

故障84

插接器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奧迪A3 1.4T轎車，搭載CAX發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0AM型自動(dòng)變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員用VAS5052A檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障代碼P0130—前氧傳感器信號(hào)線存在電路故障，偶發(fā)；P22510—前氧傳感器搭鐵線斷路，偶發(fā)。根據(jù)電路圖（圖62）檢查，前氧傳感器加熱器的供電熔絲SB15正常。測量前氧傳感器的6針插接器中的4號(hào)腳，電壓為12 V，正常。用萬用表分別檢查氧傳感器插接器1、2、3、5和6號(hào)腳與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦J623插接器的78、79、7、56和57號(hào)腳的導(dǎo)通性，正常。

考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障的可能性很小，于是對(duì)其插接器的接觸性能進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。拆開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)與氧傳感器2號(hào)腳的藍(lán)色導(dǎo)線連接的79號(hào)腳未完全插入插孔內(nèi)，這樣就造成了虛接，從而導(dǎo)致了偶發(fā)故障。

故障排除：用線束維修專用工具維修79號(hào)端子線束，將端子連接線正確插入到位，試車一周，未出現(xiàn)報(bào)警現(xiàn)象，故障排除。

故障85

關(guān)鍵詞：機(jī)油

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)奧迪A3轎車，搭載CMB發(fā)動(dòng)機(jī)，配備0AM型自動(dòng)變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，未發(fā)現(xiàn)故障碼。路試感覺車輛提速無明顯異常。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的油位過高。與用戶溝通后得知，上次做完保養(yǎng)后就出現(xiàn)了此現(xiàn)象，由此證實(shí)了故障的相關(guān)性。

故障排除：用抽油機(jī)將多余機(jī)油抽出，再與用戶一同試車，其反映車輛提速正常了，再?zèng)]有以前那種感覺。說明該車的故障原因?yàn)闄C(jī)油加注過多，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)損失功率。

補(bǔ)充說明：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的機(jī)油不足時(shí)，曲軸軸承與軸頸等摩擦面會(huì)因機(jī)油的量少而潤滑不良、冷卻不足，從而加劇磨損，甚至引發(fā)曲軸和軸瓦事故。機(jī)油加注也不能過量，因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中潤滑油過多時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)因曲柄，連桿大端的運(yùn)動(dòng)，對(duì)機(jī)油產(chǎn)生強(qiáng)烈的攪動(dòng)。這不僅會(huì)增加曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)內(nèi)部功率損失，而且還會(huì)因激濺到缸壁上的機(jī)油增多，很容易產(chǎn)生燒、排機(jī)油現(xiàn)象。

這種問題會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，造成車輛燒機(jī)油、冒藍(lán)煙，以致油耗增加。還會(huì)加速氣缸與活塞的磨損，降低車輛的使用壽命。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的機(jī)油應(yīng)控制在機(jī)油尺的上、下刻線之間（圖63）。

這件事告訴維修人員，不要輕易懷疑用戶的感覺，從用戶的角度來講，加速不如從前是一種感覺，也是一種故障現(xiàn)象。

故障86

關(guān)鍵詞：炭罐通風(fēng)管

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奧迪A5轎車，搭載CAE發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0BK型自動(dòng)變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車加速不順暢。

檢查分析：維修人員用VAS5052A進(jìn)行引導(dǎo)性故障檢測，查詢故障為油箱通量不正確，提示更換炭罐電磁閥。更換電磁閥后，故障依然存在。

接下來進(jìn)一步對(duì)活性炭罐及燃油箱的功能進(jìn)行校驗(yàn)。此時(shí)注意到此車已做過底盤裝甲，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，先對(duì)活性炭罐相關(guān)功能進(jìn)行檢測。將活性炭罐通往大氣管路的通氣管拆下（圖64)，測試發(fā)現(xiàn)不通氣。將管路的另一側(cè)拆下，發(fā)現(xiàn)管路被膠帶堵住，拆下膠帶并試車，故障現(xiàn)象消失。

分析認(rèn)為，底盤裝甲施工時(shí)用的膠帶未清除，引發(fā)燃油箱不能進(jìn)行正常通風(fēng)，繼而造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油功能不良。

故障排除：清理通風(fēng)管路，故障排除。

故障87

關(guān)鍵詞：燃油泵

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪A8L 4.2轎車，搭載CDRA發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0BK型自動(dòng)變速器，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，且加速不良。。

檢查分析：維修人員用VAS5052A診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P1090—第2列氣缸混合氣調(diào)校范圍2未達(dá)到稀極限 ；P1152—1組混合物匹配范圍2低于下限。2個(gè)故障代碼為靜態(tài)，無法清除。

接下來讀取33組的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的第2區(qū)和第4區(qū)已經(jīng)調(diào)整到極限。檢測結(jié)果說明故障為混合氣過稀造成的。首先進(jìn)行油壓檢測，測量燃油壓力為280 kPa，低于標(biāo)準(zhǔn)值（標(biāo)準(zhǔn)值為350 kPa），確定油泵損壞。

故障排除：更換燃油泵后測量，油壓為350 kPa,試車確認(rèn)故障排除。需要說明的是，對(duì)于加速無力現(xiàn)象，還包括燃油泵的流量檢測，此時(shí)需要應(yīng)用VAS6550專工工具。

故障88

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)奧迪A8 D4 3.0轎車，搭載 CGXA發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0BK型自動(dòng)變速器，行駛里程7萬km。用戶反映該車偶爾冷車不能起動(dòng)。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)有一個(gè)故障碼P0091—燃油計(jì)量閥對(duì)搭鐵短路 偶發(fā)。根據(jù)故障引導(dǎo)，測量從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623到燃油計(jì)量閥N290的信號(hào)線和供電線路，均正常。相關(guān)線路也未發(fā)現(xiàn)破損和擠壓痕跡，因?yàn)槭桥及l(fā)故障，所以不宜使用波形測試儀進(jìn)行故障動(dòng)態(tài)的監(jiān)控。首先替換高壓油泵，交車一周后再次出現(xiàn)不著車現(xiàn)象。分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在電器故障。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，跟蹤故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障89

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪A8 D4 4.2轎車，搭載 CDRA發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配0BK型自動(dòng)變速器，行駛里程10萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，加速不暢。

檢查分析：維修人員使用VAS5052A檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，有2個(gè)故障碼，分別為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2故障存儲(chǔ)器（16672）和失去與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元‘B’的通訊故障，偶發(fā)（13904）。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2顯示有故障碼，但是無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2進(jìn)行診斷。考慮到控制單元本身可能存在程序控制的功能性故障，斷開蓄電池負(fù)極后再試。但是經(jīng)過這樣的處理后，車輛出現(xiàn)無法起動(dòng)的現(xiàn)象。此時(shí)用VAS5052檢測，故障依舊是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2 無法進(jìn)行診斷。

根據(jù)ELSA電路圖檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2供電、搭鐵和CAN總線，沒有發(fā)現(xiàn)異常。這說明故障點(diǎn)應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身。根據(jù)備件資料（圖65）得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1 、2（J623和J624），它們的零件號(hào)是一樣的。將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2互相對(duì)換，故障發(fā)生變化。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1無法診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2可以進(jìn)行診斷，這就充分說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2本身故障。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障排除。

（待續(xù)）