預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工技術(shù)中的應(yīng)用

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隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，普通民眾對(duì)道路橋梁的質(zhì)量性能和安全可靠要求日高。因此，需要不斷創(chuàng)新升級(jí)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，并在道路橋梁的施工中進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。才能有效解決存在于道路橋梁工程中的各種應(yīng)力問題，提升道路橋梁整體性能。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就是為了避免道路橋梁構(gòu)件在使用過程中受到應(yīng)力影響遭到損壞，在這些構(gòu)建的制作過程中，就對(duì)其人為施加一定的壓力，使其在使用過程中，可以與環(huán)境產(chǎn)生的應(yīng)力相互抵消，以此保證構(gòu)件受力平衡，提升構(gòu)件的基本性能和使用壽命等。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)質(zhì)就是給予構(gòu)件足夠的保護(hù)，賦予其抵抗破壞的能力。根據(jù)預(yù)應(yīng)力實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)來看，其可以有效提升道路橋梁構(gòu)件的基礎(chǔ)性能，使其在運(yùn)行過程中更加穩(wěn)定可靠，能夠有效避免裂縫、形變等問題產(chǎn)生。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁工程中主要可以從兩個(gè)方面進(jìn)行應(yīng)用，一是受彎構(gòu)件;二是多跨連續(xù)梁。受彎構(gòu)件一般具有較高的強(qiáng)度，其自身存在一定的初始應(yīng)力。而道路橋梁中又存在壓應(yīng)力以及拉應(yīng)力，當(dāng)受彎構(gòu)件受到這些應(yīng)力作用時(shí)，一旦超過其極限承載，就會(huì)導(dǎo)致受彎構(gòu)件損壞。多跨連續(xù)梁存在正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，對(duì)于這兩個(gè)區(qū)域，如果抗彎性能和抗剪性能無法滿足設(shè)計(jì)要求，就會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)顯著下滑。

在道路橋梁工程應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)具有十分明顯的作用，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面:第一，預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提升構(gòu)件的基礎(chǔ)性能，使其能夠抵抗外部應(yīng)力作用，在道路橋梁中表現(xiàn)出穩(wěn)定的特性。第二，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以提升道路橋梁的承重性能，通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)承重結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理，使其具備良好的強(qiáng)度和承載能力，就可以有效增強(qiáng)道路橋梁的承重性能。第三，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以有效提升道路橋梁的性能和壽命。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是在道路橋梁的構(gòu)件中進(jìn)行使用，通過強(qiáng)化構(gòu)件的性能和壽命，可以促進(jìn)道路橋梁整體工程的性能和壽命得到提升。

2 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用淺析

2.1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在混凝土構(gòu)件中的應(yīng)用

混凝土構(gòu)件是道路橋梁施工中的重要結(jié)構(gòu)，也是預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的主要環(huán)節(jié)。對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)而言，其自身重量和界面尺寸是影響其自身基本性能的兩個(gè)重要因素。通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)混凝土材料進(jìn)行處理，就是給混凝土構(gòu)件施加一個(gè)初始?jí)毫?，并且使其保存在混凝土?gòu)件當(dāng)中，進(jìn)而在混凝土構(gòu)件用于施工時(shí)，施加的初始?jí)毫梢詫?duì)其他部件產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行抵消，從而確保構(gòu)件安全。通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，可以使混凝土具備高彈性、高強(qiáng)度和低縮變的特點(diǎn)，能夠在道路橋梁施工中發(fā)揮出重大作用。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在鋼絞線中的應(yīng)用

鋼絞線的主要用途就是用于穿索施工，鋼絞線的數(shù)量多少和強(qiáng)度性能決定了道路橋梁施工的效率和質(zhì)量。如果鋼絞線數(shù)量過多，就會(huì)導(dǎo)致箱梁穿索難度大幅上升。如果鋼絞線數(shù)量過少，又無法滿足性能和安全的基本要求。因此，在符合設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)鋼絞線進(jìn)行處理，盡量減少鋼絞線的使用數(shù)量，不僅可以優(yōu)化施工工藝，還可以減少鋼絞線耗費(fèi)，節(jié)省一定量的施工材料，有助于提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在道路橋梁的施工過程中，選擇鋼絞線需要根據(jù)松弛度、伸長率、幾何形態(tài)、表面參數(shù)以及實(shí)際施工情況等因素進(jìn)行綜合選取。

2.3 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在加固施工中的應(yīng)用

加固施工是一個(gè)十分重要的施工環(huán)節(jié)，對(duì)于提升道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性具有積極作用。進(jìn)行加固施工時(shí)，通常是利用優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化構(gòu)件等方式實(shí)現(xiàn)道路橋梁的整體加固。在加固施工中，可以預(yù)先對(duì)構(gòu)件施加應(yīng)力，使其內(nèi)部的受壓區(qū)形成拉應(yīng)力，受拉區(qū)形成壓應(yīng)力，以便在構(gòu)建在受到外部應(yīng)力沖擊時(shí)具備良好的抵抗能力。在道路橋梁工程，通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行加固施工，具體的方式有加固粘貼鋼板、加固路面層、加固補(bǔ)強(qiáng)層、增大截面以及體外預(yù)應(yīng)力加固等。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在拉、埋筋中的應(yīng)用

拉筋和埋筋是道路橋梁施工中兩項(xiàng)十分常見且普遍的施工環(huán)節(jié)。拉筋就是張拉鋼筋，進(jìn)行拉筋時(shí)，需要保證張拉應(yīng)力符合設(shè)計(jì)要求，張拉長度不超出合理的設(shè)計(jì)范圍。埋筋就是預(yù)埋鋼筋，進(jìn)行預(yù)埋鋼筋時(shí)，要嚴(yán)格控制鋼筋的曲面形成，精確定位出控制點(diǎn)的高層，避免在施工過程中對(duì)波紋管造成損壞。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)存在缺陷或是問題，需要及時(shí)進(jìn)行處理。

2.5 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在梁段預(yù)制中的應(yīng)用

梁段預(yù)制是進(jìn)行道路橋梁施工的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，尤其是通過預(yù)制梁進(jìn)行施工的道路橋梁工程，這一環(huán)節(jié)就更顯重要了。在梁段預(yù)制的過程中，梁段內(nèi)部會(huì)存在一定值的初始應(yīng)力。在梁段的吊裝過程中，其也會(huì)受到其他構(gòu)件的應(yīng)力作用。因此，在進(jìn)行梁段預(yù)制時(shí)，就需要通過預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)梁段進(jìn)行處理，確保其在吊裝過程中不會(huì)在外部應(yīng)力作用下產(chǎn)生質(zhì)量問題。

3 道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用存在問題及解決措施

3.1 波紋管阻塞

波紋管阻塞是道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中的一類常見問題，其誘發(fā)原因在于波紋管自身質(zhì)量存在問題，剛度和強(qiáng)度都沒有符合施工要求，在進(jìn)行施工時(shí)容易出現(xiàn)毀損，進(jìn)而導(dǎo)致其形成阻塞，難以進(jìn)行后續(xù)施工。

對(duì)于這一問題，需要從根源上入手進(jìn)行解決。在波紋管的制作過程中，需要對(duì)制作材料和制作工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求下設(shè)計(jì)波紋管，確保波紋管能夠符合實(shí)際施工需求。在波紋管發(fā)生阻塞情況時(shí)，可以使用鉆孔的方式重新鉆通波紋管，清除阻塞波紋管的阻塞物。

3.2 預(yù)應(yīng)力筋斷絲

預(yù)應(yīng)力筋斷絲是一項(xiàng)比較難以控制的施工問題，且在道路橋梁施工中普遍存在。預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)斷絲的原因主要有兩個(gè):一是預(yù)應(yīng)力筋受到了超過張拉強(qiáng)度的拉力，導(dǎo)致其出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象;二是預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)銹蝕，導(dǎo)致局部性能出現(xiàn)下降，進(jìn)而發(fā)生斷絲。

對(duì)于斷絲問題，需要從誘發(fā)原因進(jìn)行針對(duì)性處理。首先，張拉引起斷絲時(shí)，如果斷絲在允許范圍內(nèi)，那么可以繼續(xù)進(jìn)行施工;如果斷絲超出允許范圍，則需對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行更換。其次，如果是銹蝕問題導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋局部性能下滑，那么就需要做好防銹措施。設(shè)置一定的保護(hù)措施，防止水、空氣、油質(zhì)等對(duì)其直接進(jìn)行作用，避免預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生銹蝕的問題。

3.3 混凝土縮變

混凝土縮變就是指在道路橋梁施工過程中，路面以及橋面產(chǎn)生了較大范圍的收縮徐變，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)了很大損失，抗性嚴(yán)重下挫，對(duì)道路橋梁工程整體質(zhì)量性能形成了影響。為了避免縮變問題導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部預(yù)應(yīng)力損失，需要對(duì)混凝土的配置進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是對(duì)外加劑用量需進(jìn)行精確計(jì)算。此外，還應(yīng)使用水灰比小、強(qiáng)度性能高的混凝土進(jìn)行施工，避免縮變問題發(fā)生。

4 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是一項(xiàng)十分重要的施工技術(shù)，對(duì)于提升道路橋梁的施工質(zhì)量具有顯著的促進(jìn)效用。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用可以從混凝土構(gòu)件、鋼絞線、拉埋筋、梁段預(yù)制等環(huán)節(jié)進(jìn)行，但是需要注意預(yù)應(yīng)力施工可能會(huì)引發(fā)的問題，并且針對(duì)性地做好應(yīng)對(duì)措施，確保預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)卻得良好的效果。

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