探析高速公路改擴建工程常用材料檢測

■盧凱凱，朱振江 ■江西省天馳高速科技發(fā)展有限公司，江西 南昌 330103

要對高速工公路進行改擴建建設(shè)，應重視對原材料的分析和管理。保證施工過程中的原材料的檢測質(zhì)量，使工程建設(shè)質(zhì)量達到標準。對于高速公路施工中的水泥和鋼筋，以及其他材料應經(jīng)加強檢測，同時還要對其材料現(xiàn)場進行控制，運用嚴格的措施進行質(zhì)量檢驗，從而控制高速公路改擴建工程的質(zhì)量。

1 高速公路改擴建中的材料對工程的影響

高速公路施工中，原材料的質(zhì)量很大程度上決定了工程的安全和質(zhì)量。因此，工程中的應用材料對工程質(zhì)量的高低有著重要的影響，相關(guān)管理和施工人員要加強對工程材料的監(jiān)測，保證工程應用科學、合格的材料，使工程的質(zhì)量達到根本保證。而目前，影響高速公路改擴建工程的因素中，材料因素占據(jù)很大的影響。如果材料的供應雜亂無章，沒有絲毫的計劃性，同時在施工現(xiàn)場堆放凌亂，加上一些標志牌的設(shè)置不按規(guī)定放置。同時，還有其他水泥材料和鋼材等，如果發(fā)生受潮或者出現(xiàn)變質(zhì)、銹蝕，就會造成工程質(zhì)量受損。

原材料在進行檢測的過程中，如果出現(xiàn)檢測不細心，漏檢、錯檢等情況發(fā)生，就會使很多工程不合格材料錯以為正常材料混進施工現(xiàn)場。給施工帶來嚴重的危害，造成意想不到的施工質(zhì)量問題。在進行高速公路改擴建的時候，對于填筑的路基土質(zhì)材料，也會給工程帶來較大的影響，如果路基土質(zhì)材料檢測不合格的話，對土壤又沒有進行科學的調(diào)查和分析，或者是判斷和分析出現(xiàn)差錯，也會造成工程質(zhì)量受到影響。尤其是對于土質(zhì)中摻入石灰的時候，卻沒有對膨脹土進行有效處理，不僅對路基造成影響，甚至對施工過程中，還會產(chǎn)生一定的質(zhì)量問題。

此外，對于改擴建工程中的鋼筋施工中，材料不合格，或者出現(xiàn)嚴重銹蝕，焊接有問題，以及檢測中出現(xiàn)失誤，就比較容易發(fā)生安全事故，再加上其他的一些半成品材料，如預制大量等構(gòu)件中，如果檢測不及時，或者檢車不科學、嚴格，也會造成公路改擴建的工程質(zhì)量事故，產(chǎn)生一系列安全問題。

2 高速公路改擴建工程中的材料屬性以及檢測分析

對于高速公路改擴建工程中的材料性質(zhì)，一般可分為幾種，主要是物理性質(zhì)和化學性質(zhì)，以及力學性質(zhì)等，而物理材料的檢測性質(zhì)，主要是對其材料的密度和堆積密度或者是孔隙率，導熱性、抗凍性等等進行分析和檢測，而力學性質(zhì)則是對材料的硬度和強度、塑性等進行檢測，此外還要對材料進行化學穩(wěn)定性檢測。

具體來說，在進行高速公路改擴建工程中，一定要檢測好材料，對于工程應用中的鋼筋、水泥、碎石子以及瀝青、以及回填土和粉煤灰等其他的材料，都要進行必要的檢測，準確對材料進行判斷和分析，保證材料的合格。對于鋼筋檢測應重視對鋼筋的拉力試驗，冷彎試驗，還要重視對鋼筋進行反復彎曲試驗。而相對于鋼筋焊接材料，進行檢測時主要是對其進行抗拉試驗。

水泥材料檢測時，應重視對其初凝時間以及終凝時間的檢測，同時要地水泥的膠砂流動性進行檢測和分析。粉煤灰材料的檢測過程中，應對其進行細度和燒失量的檢測，還要對其進行需水量比的檢測，而在砂檢測中，主要是對其進行篩分析，對含泥量和泥塊含量進行檢測和分析，還可以對表觀密度以及堆積密度進行相應的檢測。

對于回填土的檢測可以運用液塑限試驗的方式進行檢測，即對液限和塑限、塑指等進行試驗。還可以對回填土做CBR 試驗，主要是對其進行CBR 以及吸水量的檢測，對膨脹總率以及自由膨脹率等進行檢測。

3 高速公路改擴建工程中常用材料檢測的頻率分析

檢測鋼筋材料時，要重視對鋼筋的廠家、規(guī)格等的檢測，加強對材料交貨狀態(tài)的檢測，和進入施工現(xiàn)場的時間，按照60t 當做一個驗收批次進行檢驗，然后對于不足60t 的可以按照一個批次進行檢測。

對鋼絲的檢測主要是選取同一廠家、和直徑、抗拉強度進行檢測，要保證鋼絲屬于同一交貨狀態(tài)，按照60t 進行檢測，將3 盤以上的鋼絲進行取樣，試驗拉伸，并進行屈服強度和抗拉強度進行試驗。然后對其他3 個試驗鋼絲進行冷彎試驗。在進行檢測的過程中，如果有一項試驗不合格，沒有達到國家標準，那么就可認定此盤鋼絲質(zhì)量不合格。然后在這一批鋼絲中，抽取雙倍的數(shù)量試件進行復檢，如果還有不合格的鋼絲，那么就可判定這批鋼絲不合格，就要拒收這一批鋼絲。對于鋼絲的屈服強度在檢測的過程中，應按照2%的鋼絲盤數(shù)進行抽檢，抽檢不可小于3 盤鋼絲。

同樣，對于鋼絞線進行檢測時，也是先檢查廠家和鋼號是否一致，然后選取同一規(guī)格和生產(chǎn)工藝的鋼絞線進行檢測。再在盤中選取三盤，對這一批次的鋼絞線進行分析，應將每一盤檢測的鋼絞線截取一根進行力學試驗，分析其性能達標與否。在檢測的時候，鋼絞線的盤數(shù)少于3 盤的時候，應全部檢測，如果發(fā)現(xiàn)檢測的過程中，要有一項試驗結(jié)果達不到國家標準，那么即可判定該盤鋼絞線不符合標準，判為不合格。然后，還要對鋼絞線的應力松弛性能進行分析和檢測。

4 高速公路改擴建工程中路基填筑材料檢測

在高速公路改擴建工程中路基填筑材料檢測時，應按照規(guī)定數(shù)據(jù)進行取楊檢測，每5000m3土質(zhì)進行取樣檢測，主要是對土質(zhì)的顆粒進行詳細分析，以及土質(zhì)的含水量和密實度，對土質(zhì)的液限和塑限進行分析，還要對承載比等進行試驗。此外，需要說明的是對回填土還要進行有機含量試驗和易溶鹽含量進行試驗分析。

對于適用材料的選擇一般不可用沼澤土，禁止選用淤泥和凍土、建筑和生活垃圾，以及膨脹土等等。同時，還要禁止選用一些塑性指數(shù)在26 以上的土，同時其液限在50%以上都是不可取的。

回填土中的路堤填料中，應保證石塊的粒徑厚度，一般要達到厚層的三分之二，而相應地路床頂面應保證其0.5m 以下不可用石塊進行填筑，這樣不利于路基的穩(wěn)定。而相關(guān)施工和設(shè)計人員可采用一些山皮土充當路基的填料，這種材料的土質(zhì)對于路基的穩(wěn)定性比較好，且要在碎石的含量在25%以上。同時，保證CBR 值應小于8%，使得高速公路的路基穩(wěn)定性有很大的提升。

在路基的填料中，其材料中膨脹性巖石不可使用于路基填筑施工上，而且一些強風化石料和易溶性巖石和崩解性巖石均不可應用于路基填筑上。因此，在路基的填筑材料在檢測中一定要把關(guān)嚴格，保證路基填料粒徑小于200mm，而且要在床底下面的相關(guān)范圍內(nèi)，保證填料粒徑應在150mm 以下。相應地填料粒徑要在100mm 以下，路基填筑材料的石料強度也要保證在30MPa 以下。

5 結(jié)語

綜上所述，對高速公路的材料應檢測嚴格，保證科學性和可靠性。除公路的路基填料外，對橋臺和通道，以及公路的涵洞、擋土墻等等的填料，這些材料也都要符合相應的要求，采取透水性材料比較適合。

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