橋梁施工技術(shù)及裂縫成因分析研究

■李 鋒 ■如皋市公路管理站，江蘇 如皋 226500

前言

隨著社會經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)作為交通建設(shè)的關(guān)鍵部分，逐漸引起了人們的重視。但隨著城市化進(jìn)程不斷加快，橋梁建設(shè)過程中的問題也是層出不窮，原因有很多，其中施工技術(shù)是影響橋梁建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，必須對相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行深入分析，并總結(jié)出控制橋梁裂縫的措施。

1 橋梁施工技術(shù)分析

1.1 關(guān)于樁基礎(chǔ)施工技術(shù)

橋梁建設(shè)中常用的樁基礎(chǔ)施工技術(shù)一般為人工挖孔灌注和鉆孔灌注兩種。施工技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)施工要求以及施工環(huán)境的特點(diǎn)，制定出具有科學(xué)性和靈活性的施工方案和進(jìn)度，并根據(jù)施工方案選擇符合實(shí)際要求的施工方式。一般運(yùn)用的鉆孔灌注技術(shù)，就是采用不同的鉆孔方式，在土中打上標(biāo)準(zhǔn)的直徑井孔，然后在設(shè)計(jì)標(biāo)高完成后，將鋼筋骨架和鋼筋籠吊入井孔中，并進(jìn)行混凝土澆筑。在實(shí)施工程中要注重兩項(xiàng)工作:(1)護(hù)筒的埋設(shè)，相較于其他施工方式，護(hù)筒的埋設(shè)不僅能夠?qū)卓谶M(jìn)行定位和保護(hù)，還能夠?qū)χ車慕ㄖ镞M(jìn)行防護(hù)，避免突然坍塌帶來的影響。在埋設(shè)護(hù)筒過程中，為了避免偏差的產(chǎn)生，一定要確保埋設(shè)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，保證護(hù)筒內(nèi)徑大于鉆頭內(nèi)徑，一般都控制在一百毫米以上，并且還要在護(hù)筒頂部開設(shè)幾個(gè)溢漿孔。同時(shí)對于埋設(shè)的土質(zhì)也要注意，比如埋設(shè)與粘土中要在一米以下，而沙土則要一米五以下。(2)沖擊成孔，在開展這項(xiàng)工作時(shí)，一定要注入標(biāo)準(zhǔn)的粘土和水量，通過加入粘土進(jìn)行造漿，提高粘土造漿的護(hù)壁性能。同時(shí)，為了避免在工作開展過程中，出現(xiàn)樁位偏移、斜孔等狀況，一定要確保沖擊鉆和護(hù)筒中心保持一致，盡量降低誤差值，然后在適度的進(jìn)行密擊，并且加入適當(dāng)?shù)恼惩聊酀{護(hù)壁，提高孔壁的抗壓功能。

1.2 墩柱、臺身的施工技術(shù)

首先，在開展工程建設(shè)前，應(yīng)該結(jié)合施工環(huán)境等方面制定出合理的施工計(jì)劃，并且還要設(shè)計(jì)出模板支架結(jié)構(gòu)的模式。同時(shí)還要嚴(yán)格控制墩身的線性，運(yùn)動模板將接縫的位置用海綿和橡膠進(jìn)行密封，并對模板頂面標(biāo)高、檢測中心和平面的尺寸。其次，在砼澆筑的過程中，要細(xì)致的觀察其位移情況，并將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行生整理、記錄。同時(shí)還要監(jiān)控墩身的豎直度與斜度，以便于及時(shí)的糾正偏差，避免漲模狀況的產(chǎn)生。一般來講，分層澆筑振搗厚度都控制在三十厘米左右，深度一般控制在五米左右，澆筑的太深和太厚都可能影響到振搗的效果，而且需要持續(xù)澆筑，同時(shí)也要控制好澆筑的時(shí)間。最后，對于支座墊石的施工，應(yīng)該逐步進(jìn)行鋼模測量的放樣，在澆筑成型后期，也要進(jìn)行定期的維護(hù)，在保證頂部的平整度的同時(shí)，對于不合格的部分進(jìn)行及時(shí)的修整。

1.3 鋼筋焊接施工技術(shù)

在焊接前需要對使用的鋼筋進(jìn)行焊接參數(shù)和工藝的統(tǒng)計(jì)。同時(shí)還要對鋼筋的外觀質(zhì)量和規(guī)定力學(xué)的性能進(jìn)行檢測，在試焊檢測符合標(biāo)準(zhǔn)后，再進(jìn)行正式施工焊接，盡量在無風(fēng)、干燥的地方開展焊接工作。在實(shí)施鋼筋焊接時(shí)，最好采用電弧焊、電渣壓力焊。在實(shí)施電渣壓力焊時(shí)，要充分考慮到其適用范圍。另外，在使用雙面焊縫電弧焊時(shí)，也要注意將接頭焊縫控制在5d 以上，如果使用的是單面焊縫的電弧焊，就要將焊縫調(diào)整到10d 以上。從而確保電弧焊接與鋼筋彎曲處的間距標(biāo)準(zhǔn)，為橋梁工程的質(zhì)量提供保證。

2 橋梁裂縫的成因和控制

2.1 地基形變

由于施工地基不夠穩(wěn)固，在水平方向出現(xiàn)位移和下沉，破壞橋梁的整體結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生混凝土抗拉力無法承受的應(yīng)力，從而形成裂縫。對于這種裂縫的控制，一定保證施工所需混凝土的質(zhì)量，盡量選取抗壓性較強(qiáng)類型的混凝土，這樣混凝土的抗拉力就可以承受住，由于地基變形所產(chǎn)生的應(yīng)力，有效地延緩裂縫產(chǎn)生的時(shí)間，提高橋梁的使用壽命。

2.2 荷載原因

簡單來講就是橋梁承受的應(yīng)力和荷載過大，使得橋梁本身的混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而產(chǎn)生荷載裂縫。荷載裂縫也分直接裂縫和次應(yīng)力裂縫兩種，如果在橋梁建設(shè)過程中，沒有顧及到橋梁的承受力，在橋梁上隨意的堆放施工材料和工具，極易產(chǎn)生荷載裂縫，也可能導(dǎo)致橋梁施工建設(shè)無法順利進(jìn)行。

對于裂縫的控制:首先，在施工過程中，不能將過多的施工材料和工具的堆放在橋梁上，同時(shí)對施工人員也要進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，使其對橋梁的結(jié)構(gòu)和受力點(diǎn)有清晰的了解，從而進(jìn)行科學(xué)、合理的是施工建設(shè)。其次，要重視起橋梁施工方案的制定，一般來講橋梁的施工方案都是專業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合了自身豐富的經(jīng)驗(yàn)和精確的數(shù)據(jù)制定出來的，因此不能對其進(jìn)行隨意的修改。同時(shí)對于施工環(huán)節(jié)也要嚴(yán)格把握，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行，不能隨意的變換和更改。

2.3 溫度變化

橋梁建設(shè)所使用的混凝土?xí)S著溫度的變化而產(chǎn)生熱脹冷縮的情況，所以，當(dāng)溫度出現(xiàn)驟變時(shí)，橋梁也會產(chǎn)生相應(yīng)的裂縫。同時(shí)在施工過程中，如果內(nèi)外部的溫度出現(xiàn)較大的差異時(shí)，也會造成混凝土變形，再加上處理的不及時(shí)，導(dǎo)致橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的抗拉力無法承受溫度變化帶來的應(yīng)力，造成橋梁出現(xiàn)裂縫。

對于裂縫的控制:首先，要適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)施工內(nèi)外部環(huán)境的溫度差異，盡量使其處在平衡的狀態(tài)，尤其是在進(jìn)行混凝土的澆筑時(shí)，為了減少由于內(nèi)外部溫差較大而形成的熱脹冷縮現(xiàn)象，一定要確保內(nèi)外部溫度的平衡，并且及時(shí)、正確的處理水熱化的現(xiàn)象。

2.4 鋼筋銹蝕

如果橋梁建設(shè)使用的混凝土土質(zhì)較差，或是鋼筋混凝土的厚度不合格時(shí)，很容易受到一些酸性氣體的侵蝕，使得混凝土受到銹蝕，如果不及時(shí)處理，會造成混凝土銹蝕的程度不斷加劇，其產(chǎn)生的銹蝕物會對鋼筋產(chǎn)生侵蝕，并產(chǎn)生膨脹的應(yīng)力，最后導(dǎo)致橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

對于裂縫的控制:雖然無法避免鋼筋與空氣接觸而造成的氧化現(xiàn)象，但是可以在橋梁建設(shè)過程中，使用質(zhì)量較好的鋼筋，從而加強(qiáng)鋼筋表面氧化膜的保護(hù)作用，同時(shí)也延長了橋梁鋼筋的使用壽命。另外，還要增加鋼筋混凝土保護(hù)層的灌注厚度，從而加強(qiáng)其對鋼筋的保護(hù)性能，有效的延緩裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，延長橋梁的使用壽命。

3 結(jié)語

道路橋梁的質(zhì)量不僅影響著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也關(guān)系著人們?nèi)罕姷纳?cái)產(chǎn)安全。因此，必須要重視起橋梁建設(shè)過程中的種種問題，尤其是橋梁開裂的現(xiàn)象，一定要分析出裂縫的成因，并且科學(xué)實(shí)施和調(diào)整施工技術(shù)，并充分結(jié)合影響施工的條件，充分考慮到可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的因素，制定出合理的防護(hù)和控制措施，從而有效的控制橋梁開裂問題，確保橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。

［1］徐周朝.關(guān)于橋梁施工技術(shù)及裂縫成因的分析［J］.城市建筑，2012，12(15):141-144.

［2］秦晨.關(guān)于橋梁施工技術(shù)及裂縫成因的分析［J］.新材料新裝飾，2014，14(3):562-562.