芻議公路路面基層施工的質(zhì)量控制

蔣澤興 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司，四川 成都 610200

路面基層施工質(zhì)量的關(guān)系，在公路工程中占著重要組成部分，也是路面的基礎(chǔ)，基層的施工質(zhì)量也決定了路面的使用效果，所以保證路面基層施工質(zhì)量，是整個(gè)公路施工質(zhì)量的最重要因素。

1 影響公路路面基層處理的主要因素

公路施工建設(shè)過程中，科學(xué)處理路面基層特別重要。路基作為公路路堤的主要工程，施工操作處理主要涵蓋深挖、運(yùn)輸與填筑等任務(wù)，工序處理也相對(duì)簡單。假如地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣情況下，給公路路面基層處理施工也增加不少困難度。公路工程施工建設(shè)野外環(huán)境下進(jìn)行相對(duì)較多，工程運(yùn)輸量大，同時(shí)經(jīng)常受自然環(huán)境因素的影響，也會(huì)使整個(gè)工程存在危險(xiǎn)性。在施工人員素質(zhì)、機(jī)械設(shè)施與物資的供應(yīng)管理等等也存在一些問題。路基施工由于建設(shè)場地比較分賽，令工作起來也相對(duì)有難度，易引起施工過程中出現(xiàn)問題。假如提高施工質(zhì)量和施工管理水平。建造更好更優(yōu)質(zhì)的公路工程。

2 公路路面基層施工的質(zhì)量控制

2.1 基層拌合質(zhì)量控制

(1)每天要對(duì)檢測集料級(jí)配情況了解清楚，給施工配合比修正提供原始數(shù)據(jù)。(2)每天在拌合機(jī)皮帶上截取混合料進(jìn)行混合料比例檢測及級(jí)配檢測，以保證混合料的級(jí)配及用量滿足施工配合比要求。(3)每天隨時(shí)檢測混合料的含水量，并且根據(jù)天氣情況，早、中、晚調(diào)整混合料的含水量，在晴天時(shí)，早、晚施工時(shí)混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右，中午時(shí)控制混合料含水量大于最佳含水量0.5%～1%。在陰天時(shí)，施工過程中混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右。(4)在施工中拌合站和試驗(yàn)室之間建立起有效聯(lián)系，試驗(yàn)室及時(shí)提供各項(xiàng)混合料實(shí)測數(shù)據(jù)反饋給拌合站，拌合站及時(shí)調(diào)整拌合參數(shù)，以保證混合料拌和的工藝參數(shù)，最大限度地接近設(shè)計(jì)要求，減少過大的參數(shù)波動(dòng)，保持混合料拌合參數(shù)的穩(wěn)定，從而得到性能穩(wěn)定的混合料。

2.2 拌合后的運(yùn)輸控制

在拌合完成后。必須用專業(yè)的運(yùn)輸工具運(yùn)輸混合料，要在混合料上蓋上帆布等防水防曬，以免受到污染或者水含量遭到破壞。每天開工前運(yùn)輸車輛要進(jìn)行清洗和檢查，混合料應(yīng)該通過運(yùn)輸車及時(shí)為攤鋪機(jī)供應(yīng)，?？吭跀備仚C(jī)前10～30m 處，等候車輛1～2 輛為宜。整個(gè)施工過程中，拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓速度要相互匹配。另外，由于水泥穩(wěn)定砂礫在運(yùn)輸及施工時(shí)，常常發(fā)生粗細(xì)料離析現(xiàn)象。因此從運(yùn)輸車在料斗下裝料時(shí)就要防止粗細(xì)集料的離析?？梢韵妊b車斗靠前部分。再裝車斗靠后部分，最后裝中間部分。運(yùn)輸車輛在運(yùn)往現(xiàn)場的途中，應(yīng)盡量勻速行駛，避免顛簸太大，施工便道也要經(jīng)常的養(yǎng)護(hù)，車輛的顛簸防止車內(nèi)混合料的離析。另外，當(dāng)遇到天氣不好，刮風(fēng)下雨或者運(yùn)距離運(yùn)輸，要把混合料用用蓬布或彩條布將其嚴(yán)密覆蓋，預(yù)防再運(yùn)輸過程中流失。

2.3 混合料的碾壓

先用輕型壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)。碾壓過程中使各部分到的次數(shù)盡量相同，首先在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓2-3 遍。在直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行碾壓;設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓，即始終由橫坡低處向高處碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，且碾壓時(shí)相鄰兩輪不應(yīng)做成齊頭，應(yīng)呈階梯狀。

基層初壓采用一臺(tái)18T 壓路機(jī)1/2 錯(cuò)輪碾壓，碾壓時(shí)第一遍去時(shí)靜壓回來時(shí)微振，第二遍采用微振碾壓;復(fù)壓采用兩臺(tái)20T 振動(dòng)壓路機(jī)1/2 錯(cuò)輪振動(dòng)碾壓兩遍;終壓采用一臺(tái)18T 振動(dòng)壓路機(jī)整輪微振碾壓兩遍，最后用25T 膠輪壓路機(jī)碾壓至無輪跡。碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7Km/h 為宜，以后宜采用2.0-2.5Km/h。

嚴(yán)禁碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，防止基層表面受到破壞。水泥穩(wěn)定基層宜在水泥初凝前并應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。上基層施工時(shí)如下基層表面水分蒸發(fā)過快，應(yīng)補(bǔ)灑適量水保持濕潤，以利于上下基層很好的粘結(jié)，但禁止灑過多水或水分過分集中。施工時(shí)應(yīng)合理組織生產(chǎn)、加快施工進(jìn)度縮短成型時(shí)間，從拌和開始到碾壓終了延遲時(shí)間不應(yīng)超過2 小時(shí)。從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間對(duì)水泥穩(wěn)定土混合料的強(qiáng)度和所能達(dá)到的干密度有明顯的影響。延遲的時(shí)間越長，混合料強(qiáng)度及干密度的損失也就越大。

2.4 基層的封閉及養(yǎng)生

每一段碾壓完成水泥穩(wěn)定碎石基層，并經(jīng)壓實(shí)檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，禁止讓基層長期暴曬，以免開裂。養(yǎng)生采用土工布覆蓋灑水保濕。每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定，但早、晚必須灑透，養(yǎng)生不宜少于7 天。整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持基層表面潮濕并應(yīng)封閉交通。

2.5 合理安排機(jī)械作業(yè)

機(jī)械是施工過程中必不可少的工具，對(duì)機(jī)械運(yùn)行的路線進(jìn)行安排時(shí)要根據(jù)施工工程的地形、地貌等特征，制定全面詳盡的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖，從而進(jìn)行合理的機(jī)械施工。

例如，對(duì)于在兩側(cè)取土并且填筑高度在3 米以內(nèi)的路堤，可以使用推土機(jī)從路基兩側(cè)分層推填，若出現(xiàn)土質(zhì)的含水量不夠，則需要進(jìn)行灑水，若含水量較大，則需要配備翻曬機(jī)械將土質(zhì)盡量烘干，進(jìn)行路基的碾壓。載入，對(duì)于集中取土的路段，若運(yùn)土在1 千米以內(nèi)，則可以用鏟運(yùn)杌運(yùn)取土，距離超過1 千米的路段，要采用挖掘機(jī)和裝卸機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，并且要根據(jù)工程量進(jìn)行機(jī)械數(shù)量的配備。總之，在工程中配備機(jī)械施工時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的情況采取最佳的組織，保證施工安全的同時(shí)提高工作效率

公路路基在公路中占據(jù)主體的地位，因此，在進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的具體要求，結(jié)合實(shí)際的施工路段，采取最適宜的施工方法。

2.6 路基工程用強(qiáng)度來控制

每一層壓實(shí)度反映路基密度狀態(tài)，路基上部的整體強(qiáng)度讓彎沉值來反映，當(dāng)壓實(shí)度和整體強(qiáng)度都達(dá)到要求時(shí)。路基工程的路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性及耐久性才能符合要求，路基施工對(duì)技術(shù)要求其實(shí)并不復(fù)雜，只有都嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，就一定能生產(chǎn)出合格美觀的公路工程。

3 結(jié)語

路面基層是路表和路基的中間部分。它在其中起著很重要的過渡作用，路面基層的處理直接影響著公路的質(zhì)量和壽命。公路基層的作用在于對(duì)承載物有一個(gè)緩沖的作用。路基是油路基內(nèi)層和外層組成的，內(nèi)層主要是碎石子墊補(bǔ)，外層是用水泥來澆筑的。雖然里外兩層所用的材料很簡單，也相對(duì)容易采購，但是路面基層的處理技術(shù)是相當(dāng)有學(xué)問的，因?yàn)槁访婊鶎拥奶幚碇苯佑绊懼窙r的質(zhì)量和行車的舒適度。在一定程度上來說，除了能緩和急剎車時(shí)的阻力，更能很好的保護(hù)車胎的壽命。所以在公路的施工建設(shè)當(dāng)中，路基的處理直接影響著公路的質(zhì)量，隨著公路等級(jí)的不斷升級(jí)，基層表面的處理措施也應(yīng)相應(yīng)得到提高。在施工過程中，工程技術(shù)人員，要因地制宜根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的多種方法，保證路面基層的施工質(zhì)量，為路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性提供保障。

［1］沙慶林編著，公路壓實(shí)與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(第3 版)，北京:人民交通出版社，1999.

［2］馬駿.超粒徑含量高的砂卵石填方壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)［J］。路基工程，2009.

［3］吳志雄.高速公路填石路基的施工與質(zhì)量控制［J］.中外公路，2011.