淺論水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

■張宜保 ■江西省煤田地質(zhì)局普查綜合大隊，江西 南昌 330001

1 前言

隨著我國改革開放的不斷深入，公路工程得到了迅猛發(fā)展，但與此同時，人們對于公路工程的質(zhì)量管理也越來越重視。以現(xiàn)有的情況來說，我國的質(zhì)量管理水平與發(fā)達國家相比還存在著較大的差距，尤其在公路工程項目當中，由于具有投資大、消耗多以及存在風險等特點，投資者要想獲得理想而且滿意的公路工程產(chǎn)品，只有提高工程的質(zhì)量，才能夠使其在預(yù)定的時間內(nèi)發(fā)揮作用。一旦工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，就會產(chǎn)生返修、加固、補強等人工、機械成本，除此之外，劣質(zhì)產(chǎn)品必然會縮短工程的使用壽命，這樣就會使企業(yè)和國家遭受巨大的損失。因此，加強公路工程施工過程中的質(zhì)量控制，是公路工程建設(shè)的重中之重。

2 全面質(zhì)量管理的概述

工程質(zhì)量的好壞直接反映著項目的質(zhì)量管理成果，綜合反映了建設(shè)單位的隊伍素質(zhì)和建設(shè)水平。簡單來說，一個建設(shè)企業(yè)要想搞好工程的質(zhì)量，必須保證建設(shè)過程中每個工序的質(zhì)量，實現(xiàn)工程的全面質(zhì)量管理。因此，全面質(zhì)量管理就是以國家和人民的需要為基本出發(fā)點，以設(shè)計要求為標準，通過運用先進的科學手段，全員積極參與，從而不斷實現(xiàn)社會利益的最大化。公路工程的建設(shè)與其他工程建設(shè)有著很大的不同，由于公路工程建設(shè)具有流動性、綜合性和生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系的復(fù)雜性，這就給公路工程的建設(shè)增加了很大的難度。因此，按照全面質(zhì)量管理的觀點，在公路工程的整個施工過程中，要想保證工程的施工質(zhì)量，需要從規(guī)劃、設(shè)計開始，一直到產(chǎn)品竣工投產(chǎn)過程中，必須充分調(diào)動所有部門和參與人員的積極性，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分工協(xié)作，建立一個良好的質(zhì)量保證體系。

3 水泥混凝土路面的施工控制

3.1 影響水泥混凝土路面施工質(zhì)量的影響因素

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，道路的交通量也隨之增加，因此人們對于道路路面的使用要求也不斷增強。當前，公路的路面類型分為瀝青路面和水泥混凝土路面兩種，一般來說，在公路建設(shè)的初期，水泥混凝土路面的建設(shè)投資費用要高于瀝青路面，但是由于水泥混凝土路面的使用壽命較長，相應(yīng)的維護費用也就相對較低，所以在日益增加的城市交通中，水泥混凝土路面得到了廣泛的應(yīng)用。從研究與實踐的結(jié)果來看，水泥混凝土的初期建設(shè)投資以及使用期間內(nèi)的費用總和要比瀝青路面要少，并且以技術(shù)的角度來看，水泥混凝土路面適用范圍比較廣泛，可應(yīng)用于所有的地區(qū)。就我國水泥混凝土路面的建設(shè)情況來看，雖然其設(shè)計理論和方法比較超前，機械設(shè)備也比較先進，但是工程的建設(shè)質(zhì)量卻總是差強人意，其具體原因如下:首先，建設(shè)單位的施工組織管理不健全，管理水平較低;其次，施工單位對于質(zhì)量管理缺乏科學的認識，因此施工還停留在盲目階段，施工過程存在很大的缺陷;最后是對于質(zhì)量管理的重視程度不夠，使得科學的質(zhì)量管理方法得不到充分的應(yīng)用。因此，針對以上問題，本文在水泥混凝土路面工程建設(shè)過程中應(yīng)用全面質(zhì)量管理方法，從每一道工序入手，從根本上實施質(zhì)量控制，使管理過程更加科學化、程序化。

3.2 水泥混凝土路面的施工質(zhì)量控制措施

當前，公路建設(shè)企業(yè)之間的競爭，歸根結(jié)底就是工程質(zhì)量的競爭，因此科學分析施工過程中的質(zhì)量缺陷，有效的實施質(zhì)量控制，是提高企業(yè)信譽、保障工程質(zhì)量的重要措施。水泥混凝土路面的施工工序包括測量放線、模板安裝、混凝土澆筑、接縫的筑做、混凝土的養(yǎng)生等基本過程，下面將就各個工序的操作過程簡要進行分析。

3.2.1 測量放線

測量放線是公路路面工程施工的首要環(huán)節(jié)，所以在施工過程中，首先要根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在施工地點進行放樁工作;其次在測量放樣之后對所做工作進行反復(fù)的復(fù)核和校驗，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏。

3.2.2 模板安裝

在鋪設(shè)水泥混凝土路面之前，要先安裝路基兩側(cè)的模板。模板的鋪設(shè)方法有兩種:手工攤鋪混凝土和機械攤鋪混凝土，一般在手工攤鋪混凝土時，可以在使用厚度約為0.04～0.08米的木模板作為邊模，從而支撐混凝土，如果條件允許的話可以采用鋼模，這樣就可以在保證工程質(zhì)量的同時節(jié)約木材;而當采用機械攤鋪混凝土時，則必須采用鋼模。在鋪設(shè)模板的過程中，其平面位置和搞成控制都很重要，即使有稍微的傾斜和不平，都會影響到路面的平整效果。因此，在施工時要經(jīng)常校驗，嚴格控制工程的質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)該在模板的內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或其他潤滑劑，以便于拆模環(huán)節(jié)的順利進行。

3.2.3 混凝土澆筑

首先，混凝土的攪拌有兩種方式，一種是在工地直接運用攪拌機攪拌，第二種是在工廠中攪拌之后，在用汽車運送到工地。因此，如果是在工地直接進行攪拌，就需要合理布置攪拌機、砂石料和水泥等材料的堆放地點，不斷提高攪拌機的生產(chǎn)效率。如果運用汽車運輸?shù)脑挘谙募緯r要采取覆蓋措施，以免混合材料中的水分蒸發(fā);在冬季時運輸時間不要超過60到90分鐘。其次是混凝土的攤鋪與震搗，當混合料運輸?shù)綌備伒攸c之后，一般直接將其倒入安裝好的模板當中，這時需要人工找均勻并應(yīng)該注意防止發(fā)生離析現(xiàn)象。最后在攤鋪之后，為避免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象，要對其進行震搗。通常情況下，在水泥初凝以后，終凝以前用平板震搗器進行第二次震搗，一般以混凝土能出漿達到液化為宜。由于混凝土的凝固時間與水泥的品種、施工的溫度等因素有關(guān)，所以其具體的震搗時間需要通過試驗來確定。

3.2.4 接縫的筑做

在澆筑完混凝土之后，要及時對其進行切縫，一般通過施工現(xiàn)場的溫度以及水泥的品種進行試驗來確定最早的切縫時間，并且運用多臺切縫機同時進行作業(yè)，以保證能夠及時切縫。通常情況下，切縫的深度應(yīng)為混凝土板厚的三分之一到四分之一，不應(yīng)該太淺或太深，只有這樣才能夠保證剩余斷面部分充分吸收由于高溫所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。

3.2.5 混凝土的養(yǎng)生

一般混凝土的養(yǎng)生時間是由水泥的品種所決定的，大約在3天到7天，在這個過程中，要特別注意養(yǎng)生的三要素:時間、溫度和濕度。

4 結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是施工現(xiàn)場的工序質(zhì)量管理。因此，面對路面工程的施工特點，應(yīng)該在路面施工中采取全面質(zhì)量管理的方法，對每一個工序采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，保證工程的質(zhì)量。

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