關(guān)于公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)的分析

■吳亮亮，尚 俊 ■駐馬店市宇通路橋工程有限公司，河南 駐馬店 463000

1 監(jiān)控公路施工過程中重要位置的意義

嚴格監(jiān)控重要位置的施工質(zhì)量是控制整個公路工程質(zhì)量的重點。為了避免公路質(zhì)量缺陷導(dǎo)致安全事故的發(fā)生就必須認真嚴格地控制好公路工程中重要位置的施工，進行嚴格的監(jiān)控以及檢測。其中最為重要的便是作為整個公路工程的基礎(chǔ)——公路路基的施工，更需要嚴格監(jiān)控和把關(guān)。所以，相關(guān)施工、檢測部門必須將強施工質(zhì)量和監(jiān)測力度，保證安全。

2 路基施工的含義

路面基層，是整條公路的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是按照相關(guān)要求在整條線路中修建的具有基礎(chǔ)性的一種框架結(jié)構(gòu)?！豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》對路面基層的施工過程中做出了嚴格的規(guī)范，因此必須按照規(guī)定執(zhí)行相關(guān)操作;除此之外，打造路基所涉及的各種數(shù)據(jù)如料劑量、拌和均勻性、壓實度、平整度以及橫坡等都必須按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進行。路面是公路的一種表面結(jié)構(gòu)，就是在換言之路基的頂層鋪設(shè)筑路材料，主要是用來滿足人們使用的。路面與多種劃分方式，但根據(jù)鋪設(shè)的材料的不同通常將其分為瀝青路面和水泥路面。

路基放樣與斷面測量是直接決定路基質(zhì)量的關(guān)鍵。路基填料，在公路施工過程中對填料要求較高，一般要求容易壓實而且強度高、水穩(wěn)定性好的填料。堅決不能使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的過于松軟的土以及泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土和易溶鹽超過允許含量的土，通常選用礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26，不得作為94、96區(qū)填料，當粗顆粒含量大于50%，且CBR值大于3時，可直接作為93區(qū)填料，當粗顆粒含量小于50%，不能作為路堤填料。填料步驟完成后接著采用分層壓實。填筑的過程中確保壓實密度、每層的松鋪密度以及橫坡度符合相關(guān)標準。

3 路基的施工技術(shù)

首先要選擇符合要求的公路路基填料。挑選填料時，首先得關(guān)注填料的含水量，不然的話則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等路基質(zhì)量低下的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象通常就是由于挑選了含水量偏大的即天然黏度小、塑性指數(shù)大的土作為填料所導(dǎo)致的。因此含水量檢測嚴格進行時路基填料的選擇過程中所必不可少的環(huán)節(jié)某些路段由于基礎(chǔ)層下面有軟土，容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，這是就需要將這些軟土清理掉，并換上符合道路要求的土，還可以通過石灰或者水泥預(yù)防翻漿現(xiàn)象，其原理主要是利用石灰和水泥的吸水性吸出軟土中多余的水分，使其含水量能夠達到標準，接著再將填料壓實。分層填筑填筑路基填料時所常用的方法，這一方法的前提是保證地下水位不對其造成影響，因此的在填筑之前的先降低地下水位，除此之外在分層填筑時一定的注意夯實基礎(chǔ)，要將每一層都填筑好時期符合標準才不會影響下一層的填筑。

石灰和水泥不僅能改良地基中的軟土的含水量，還可有穩(wěn)固地基，彌補土基層中的縫隙。各種交通的底基層，以及次干路和支路的基層的可利用石灰加強穩(wěn)固性，這是因為經(jīng)過石灰處理的土基層抗壓、抗凍的強度都會加大，但是在生活中我們時常會發(fā)現(xiàn)即使是用了石灰，某些路基段還是會出現(xiàn)裂縫，這是因為石灰本身的干縮性強。石灰常用于穩(wěn)定土基層，但對于高級路面例如高級瀝青路面的基層卻并不怎么適合用。

地基土方開挖技術(shù)是公路工程地基施工中，所必備的技術(shù)之一。在這一過程中我們需要注意的是邊坡坡度，邊坡坡度決定著路塹開挖符合是否能達到公路設(shè)計要求，通常情況下，邊坡坡度都是利用數(shù)學(xué)方法和物理方法進行計算的。形變或是極易受到破壞路塹往往是由多方面的自然因素和人為因素影響，所以施工隊伍必須在土方開挖的過程中，謹慎行動?？v挖法與橫挖法是兩種最常用的地基土方開挖技術(shù)，縱挖法，以路塹的深度、寬度或是工路施工路線的長短為考核標準，通道縱挖法即沿縱向分層通常適用于深度、寬度相對較大時，;團分層縱挖法，通常適用于路線較長的時候，其方法是挑選合適的位置橫向挖穿路塹的一側(cè)，將整條路線分成若干段。橫挖法，顧名思義就是就是依托橫斷面開挖即從路塹的某一端或者是兩端同時向前開挖。為了保證路基的穩(wěn)定性，在地基土方開挖過程中要使用相匹配挖掘機械，并按規(guī)定一步一步進行土方開發(fā)。

公路工程路基的穩(wěn)定性地基填方工作決定的，地基填方技術(shù)強弱決定了路基的填筑效果的好壞程度，公路工程內(nèi)部常會出現(xiàn)夾水層或薄弱面等問題，地基填方技術(shù)則可以有效的防止這一問題的產(chǎn)生，其次要注重提高路基的壓實效果，這一環(huán)節(jié)通常采取分層填筑的方法進行，為了僅有提高路基填筑效果可以選擇不同性質(zhì)的路基填料。在進行路基壓實的過程中，結(jié)合當?shù)氐穆坊鶎嶋H情況，選擇合理的壓實機械，應(yīng)用相應(yīng)的原理保證地基的壓實密度。為了確保路基的堅固性，圖的含水量必須進行科學(xué)檢測，嚴格要求，尤其是在填方路段的施工過程中。

4 路面的相關(guān)處理

我國的公里路面以瀝青路面居多，但瀝青路面常常會出現(xiàn)路面接縫難以處理以及路面不平整的情況。常用的瀝青路面接縫方法包括橫向接縫和縱向接縫兩種，在進行橫向接縫處理時，首先要控制路面邊緣的角度，通常將路面盡頭鋸成垂直面，接著進行壓實，然后為了提高新舊混合料的黏結(jié)度要對已經(jīng)壓實的部分進行預(yù)熱，;瀝青鋪攤結(jié)束后，利用已經(jīng)調(diào)整好速度以及高度的攤鋪機對瀝青路面進行碾壓，在碾壓過程中一定要保證是適當?shù)哪雺核俣??？v向接縫時為了提高工程效率降低成本，可以在一些特定條件下使用多臺攤鋪機同時進行施工。在碾壓的過程中為了有利于進行二次碾壓，要預(yù)留作為后攤鋪部分的高程基準面的一定的距離，預(yù)留的這部分是在整個攤鋪工程的后期才進行碾壓。

往往由于瀝青的澆筑不當，造成后期路面的不平整，嚴重拉低了公路的質(zhì)量。在處理這一問題時，首先要檢查機械性能并結(jié)合道路環(huán)節(jié)進行調(diào)整，確保機械的可操作性以及施工效果。在澆筑瀝青時，要保證機械的勻速運轉(zhuǎn)，同時也要及時清理是施工造成的混合料，避免造成路面的不平整。

5 結(jié)束語

隨著人們的生活水平正在逐步提高，對交通環(huán)境尤其是道路質(zhì)量的要求也原來越高。目前大量的公路工程正在緊鑼密鼓的實施過程中，公路工程的質(zhì)量與我們的日常生活以及人生安全密切相關(guān)，同時也與我國的國民經(jīng)濟有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以公路工程的質(zhì)量受到我們的密切關(guān)注，通過對施工技術(shù)的掌握，以及施工器械的合理使用保證公路工程的質(zhì)量確保滿足人們的日常生活需求，推動國民經(jīng)濟的繁榮。

［1］武有軍．公路路基施工技術(shù)．《信息系統(tǒng)工程》，2011，12．

［2］蔣學(xué)剛．關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討《管理觀察》，2011，10．