關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)探究

■葉 敬，田培軍

■1．浙江天合路橋有限公司，浙江 麗水 323000;2．身份證號碼:330682198309213435，浙江 紹興 312000

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國的公路建設(shè)里程也呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，對國家的交通系統(tǒng)起到了很大的完善作用。而對于一些需要翻山越嶺或者跨越河道的公路來說，橋梁工程則是整個(gè)公路工程非常重要的組成部分。而橋梁在整條公路中的特殊性，也決定了該項(xiàng)工程的路基與路面在進(jìn)行施工時(shí)會(huì)增加很大的難度，因此需要著重注意對公路橋梁工程路基與路面施工的技術(shù)控制。

1 公路橋梁路基施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)路基排水。在進(jìn)行路基施工的過程中，排水對其質(zhì)量有著重要的影響。在路基施工時(shí)，需要進(jìn)行大面積的開挖作業(yè)。通常情況下，可以通過安裝臨時(shí)排水設(shè)施來實(shí)現(xiàn)，常見的有地面排水和地下排水兩種。地面排水設(shè)施主要有邊溝、排水溝、截水溝等，排水設(shè)施一般在路基開挖的件外側(cè)或者是低路堤的坡腳外側(cè)進(jìn)行設(shè)置，溝面的尺寸則需要根據(jù)路基工程的實(shí)際情況以及現(xiàn)場的水文情況進(jìn)行確定。地下排水設(shè)施主要有滲溝、暗溝、滲井等。地下排水設(shè)施的應(yīng)用，主要是為了對地下水的流動(dòng)進(jìn)行攔截，同時(shí)也可以通過引流的作用，將地下水的流動(dòng)方向進(jìn)行改變，確保其不會(huì)對路基產(chǎn)生沖刷作用。

(2)土方施工。①土方開挖。在進(jìn)行土方開挖施工時(shí)，挖出的土方需運(yùn)到指定位置做路堤填料或是做棄土處理。路塹是通過開挖天然路面做的路基，這種施工方式破壞了原地層表面的天然平衡狀態(tài)，不利于排水，所以施工過程中要設(shè)計(jì)好邊坡、邊溝，以使排水暢通。因路塹復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在開挖時(shí)，其與空氣接觸的路塹邊坡易發(fā)生變形與破壞，所以挖掘過程中要特別注意保持其邊坡的穩(wěn)定性。路塹的開挖方法有兩種，橫挖法和縱挖法，在實(shí)際挖掘過程中，要根據(jù)路塹施工的長度和深度，地質(zhì)的實(shí)際狀態(tài)、設(shè)備的狀況等各方面因素綜合考慮，采用適宜的挖掘方法。②路基填料。路基填料顧名思義就是填充路基用的材料。進(jìn)行路基填充時(shí)要注意路基填料的質(zhì)量要滿足使用要求，強(qiáng)度達(dá)到路基設(shè)計(jì)要求，容易壓實(shí)，挖取方便，水穩(wěn)定性好。路床指的是路槽底部一定深度的部分，路床的填土材料的強(qiáng)度根據(jù)其公路的使用特性，有不同的要求。一般來說，對于高速公路、一級公路，其公路路面以下30公分內(nèi)的路基填料，要求CBR值大于8，再往下的路基填料也要給出相應(yīng)的強(qiáng)度要求，目的都是保證路面質(zhì)量，確保交通安全。

(3)路基壓實(shí)。第一，性質(zhì)不同的路基填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層碾壓。處于同一水平面、整個(gè)寬度的路基進(jìn)行施工時(shí)，不得混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于10cm。第二，橋涵及結(jié)構(gòu)物的基坑回填應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度宜為10～20cm。用小型的夯實(shí)機(jī)具對二級以上(包括二級)公路進(jìn)行施工時(shí)，壓實(shí)度在達(dá)到設(shè)計(jì)要求的前提下，分層壓實(shí)厚度要小于15cm。第三，路基上層要填筑凍融敏感性小或者潮濕的填料，路基下層使用較小強(qiáng)度的填料。透水性比較好的填料要用在臨水路基范圍內(nèi)或有地下水的路段。路堤要分層填筑，從最低處開始，一層一層地壓實(shí)。第四，在碾壓時(shí)應(yīng)采取先靜壓后振動(dòng)壓實(shí)、先壓兩邊后壓中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。第五，對現(xiàn)場的監(jiān)測控制要進(jìn)一步加強(qiáng)。在路基填筑過程中，完成一層碾壓后，要立即對路基寬度、彎沉、平整度、壓實(shí)度、中線偏位、縱斷高程等指標(biāo)一一檢測，檢測頻率和方法要符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，只有各項(xiàng)指標(biāo)合乎要求后，才能進(jìn)行上一層的填土填筑。

(4)邊坡施工。通常情況下，如果公路路基的坡度比較合理，及時(shí)路基邊坡較高，也可以保持公路路基的穩(wěn)定性。但是在公路路基的施工建設(shè)過程中，公路路基容易受到施工地區(qū)地質(zhì)、地貌以及地形的影響，如果單純的考慮公路路基的坡度設(shè)置和邊坡高度，在公路工程竣工后會(huì)出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，因此還要結(jié)合公路路基施工地區(qū)的地質(zhì)地貌情況。例如，在一個(gè)港口位置的主線立交公路填土高度大于5m時(shí)，這些土質(zhì)屬于吹填砂，如果在之前的公路路基施工過程中，填土高度超過施工設(shè)計(jì)要求，就必須要對公路路基進(jìn)行吹填砂處理，因此在公路路基施工過程中，要充分考慮施工現(xiàn)場實(shí)際的地質(zhì)情況。

2 公路橋梁路面施工技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)所有施工準(zhǔn)備都已經(jīng)做好之后，再進(jìn)行施工基礎(chǔ)等的施工按照一般路面并根據(jù)圖紙要求施工即可

(1)技術(shù)準(zhǔn)備。進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是要經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的審批合格之后方可使用，基礎(chǔ)的施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行，完成之后一定要記得回復(fù)路面中心線按一定距離打釘邊樁，再進(jìn)行水平測量。

(2)基層平整度的控制。如果石灰穩(wěn)定土是施工路面的底基層，那么可以選用平地機(jī)進(jìn)行刮平處理。如果是水泥穩(wěn)定碎石，那么在施工時(shí)就需要在混合料中摻加緩凝減水劑，使其凝固初期時(shí)間達(dá)到270rain，為攤鋪長度及壓實(shí)程序工作的開展提供寶貴的實(shí)踐。一般，在操作中我們使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行路面的初壓，然后在使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行二次壓實(shí)，使整個(gè)路面的建筑結(jié)構(gòu)能夠得到均勻的實(shí)力，這種壓實(shí)效果在實(shí)際操作中非常的實(shí)用。

(3)攤鋪技術(shù)。第一，要將攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響因素進(jìn)行綜合考慮，既要形成對有力因素的全面利用，同時(shí)，也要形成對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)負(fù)面影響因素的全面控制，將攤鋪安排在有利季節(jié)，形成混凝土路面更好的質(zhì)量。第二，要在攤鋪前對攤鋪的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行控制，重點(diǎn)做好放樣工作和水準(zhǔn)點(diǎn)確定工作。攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來確定，通常按照2—6m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)。

(4)瀝青混合料的壓實(shí)。壓實(shí)的質(zhì)量控制重點(diǎn)在碾壓溫度和碾壓方式上，在合理的溫度里合理采用碾壓設(shè)備。壓實(shí)詩應(yīng)注意一下幾點(diǎn):①初壓時(shí)，初壓長度不宜過長，且壓路機(jī)不得在未壓實(shí)的混合料上倒軸，必須在同一輪跡上返回。每一輪跡于上一輪跡重疊30cm，且不能急停、急駛。初壓宜壓1～2便，初壓后檢查平整度、路拱等，必須進(jìn)行修正，消除材料的離析現(xiàn)象。②復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓之后，采用不同型號的碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓，在坡道上碾壓時(shí)，應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)碾壓。③終壓可采用關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。終壓應(yīng)保證路面無痕跡，通常碾壓次數(shù)不得少于2次。

3 結(jié)語

公路施工中，重視基路面質(zhì)量問題，采取不同的具體措施提高道路使用性能和壽命，除此之外，積極地吸收國內(nèi)外各種先進(jìn)有效的公路施工技術(shù)并大力支持新技術(shù)的開發(fā)將為建造高質(zhì)量公路工程帶來很多的益處。