快速開(kāi)放交通的城市道路基層修復(fù)方法分析與展望

■黃思超 ■廣東省建科建筑設(shè)計(jì)院，廣東 廣州 510500

城市道路投入使用后，受到自然因素以及人為因素的影響，路面結(jié)構(gòu)的損壞無(wú)法避免，然而在對(duì)城市道路修復(fù)的檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)，城市道路的維修存在不少問(wèn)題，如施工速度慢周期長(zhǎng)，交通影響大，環(huán)境污染大，新舊路面基層粘結(jié)差等。因此，尋找一種能兼顧施工速度，環(huán)保，新舊基層粘結(jié)性，路面美觀性的道路修復(fù)方法非常有必要。

1 城市道路基層問(wèn)題快速修復(fù)施工概述

城市道路基層問(wèn)題引起的病害有很多，甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)路面的破壞;城市道路基層強(qiáng)度不良，容易引起瀝青路面出現(xiàn)龜裂等病害，與瀝青面層結(jié)合不良從而產(chǎn)生道路脫皮以及滑動(dòng)等破壞問(wèn)題，基層平整度不強(qiáng)造成道路出現(xiàn)波浪形損害等，如果基層寬度不夠也會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)啃邊的病害。

快速開(kāi)放交通主要是為了保證城市道路在短時(shí)間內(nèi)投入使用，不影響交通。城市道路基層快速開(kāi)放交通的修復(fù)存在以下幾個(gè)特點(diǎn):

(1)城市道路基層修復(fù)施工跨度時(shí)間過(guò)長(zhǎng);(2)城市交通必須保證通暢性和舒適性;(3)為了保證城市道路的通暢，因此城市道路功能的修復(fù)需要在較低的溫度下施工;(4)修復(fù)施工的時(shí)間有限，白天交通流量大，干擾因素多，晚上施工噪音易造成擾民;(4)城市道路修復(fù)施工面臨的交通壓力非常大，來(lái)往車輛行人繁雜，占道施工造成通行能力減小，施工組織比較困難;(5)城市道路環(huán)境相對(duì)比較狹窄，鄰近居民區(qū)，修復(fù)施工中可能存在多種有害氣體，對(duì)周圍生活環(huán)境造成污染，因此在城市道路快速修復(fù)工程中選擇合適的技術(shù)以及材料等非常必要;

2 城市道路基層問(wèn)題快速修復(fù)方法

當(dāng)前我國(guó)很多城市道路基層修復(fù)技術(shù)效果參差不齊，有些已難以適應(yīng)城市施工發(fā)展的需要，在城市道路修復(fù)施工中，安全而快速的修復(fù)路面并恢復(fù)交通是關(guān)鍵的部分，而快速修復(fù)技術(shù)則是必然的發(fā)展方向。

2．1 傳統(tǒng)技術(shù)的問(wèn)題

傳統(tǒng)的城市道路基層修復(fù)是在道路開(kāi)挖后采用米砂回填再開(kāi)放交通，在車輛荷載的作用下，待自然沉降后再挖去米砂加鋪瀝青路面。此種方式具有時(shí)間花費(fèi)大，垃圾污染多，浪費(fèi)資源等缺點(diǎn)，現(xiàn)已摒棄。

2．2 目前常用的快速修復(fù)技術(shù)

隨著城市道路變得更加復(fù)雜，城市工程極大的加劇了交通擁堵，為盡快恢復(fù)交通需要采用快速開(kāi)放交通的基層修復(fù)方法。

二灰土加灌注混凝土修復(fù)方法，先在底基層鋪一層二灰土，夯實(shí)，灌注混凝土至面層，這種修復(fù)方法能夠得到快速開(kāi)放交通的效果。在這種方法的使用中要求混凝土的強(qiáng)度高，滿足需要，在使用中不會(huì)產(chǎn)生沉降，與傳統(tǒng)修復(fù)工藝相比，更加便捷，但是這種技術(shù)在使用過(guò)程中會(huì)存在修復(fù)的丟棄物，而與原有地基的銜接也不容易處理，一旦進(jìn)入雨水，就會(huì)嚴(yán)重影響使用，長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

分層鋪設(shè)修復(fù)方法底基層同樣采用二灰土，夯實(shí)，鋪設(shè)水穩(wěn)，做瀝青層，這種修復(fù)方法，路面的修復(fù)效果要比前種方法好，但是技術(shù)施工速度較慢，在操作中會(huì)有很多地方不太方便，尤其是在小寬度瀝青面層的鋪設(shè)方面，需要采用專門的設(shè)備才能施工，否則易出現(xiàn)與原地基銜接問(wèn)題。

對(duì)比上面所述的兩種快速修復(fù)方法，可以看到，針對(duì)存在滑動(dòng)潛力破壞造成的道路，以上修復(fù)方法都不太合適，無(wú)法合理利用挖掘廢棄材料，易造成固體垃圾，長(zhǎng)期使用容易引發(fā)沉降;針對(duì)新老路基的差異性，沒(méi)有太多的考慮，施工速度雖然較快，但修復(fù)效果卻并不理想。

目前廣泛采用的是瀝青路面基層冷再生技術(shù)，這種施工技術(shù)利用原道路既有資源材料，加入適量新的筑路材料，在自然環(huán)境下利用相應(yīng)的冷再生拌和設(shè)備對(duì)已老化或破壞的舊瀝青路面進(jìn)行修復(fù)再生，形成新的路面基層。這種新型瀝青路面基層，滿足城市路面的強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)要求，具有結(jié)構(gòu)層抗壓強(qiáng)度高，粘彈性相對(duì)更好，養(yǎng)護(hù)周期短，施工速度快等優(yōu)點(diǎn)。但是由于雨水會(huì)造成含水量不可控，造成拌合后的再生層廢棄，無(wú)法在雨季施工。

2．3 新技術(shù)與新材料的使用

城市快節(jié)奏的需求促使快速開(kāi)放交通道路修復(fù)方法的逐漸完善，而技術(shù)的發(fā)展則促進(jìn)技術(shù)中存在的問(wèn)題的更好解決。

在快速開(kāi)放交通修復(fù)中若是需要考慮地基的差異問(wèn)題，建議基層材料采用聚苯乙烯泡沫(EPS)，這種材料屬于一種高分子聚合物，加熱軟化形成一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡米塑料，依照加工方式的不同分為模式法和擠出法。這種空腔結(jié)構(gòu)在使用中能夠使材料具有很好的保溫性、吸水性和機(jī)械強(qiáng)度等。用聚苯乙烯泡沫控制新老路基的差異，是一種非常有效的材料。

也可以采用泡沫混凝土來(lái)做基層，這種材料中含有了水泥、碎石以及中粗砂等，經(jīng)過(guò)配置而成，粒徑在3～5mm，采用的外摻劑主要是減水劑、粉煤灰等。雖然這種材料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)沒(méi)有混凝土好，但是在所形成的整體效果要比混凝土好，路基能夠形成類似板鋼形體，大大減少了附加應(yīng)力，另外這種材料自身的重量輕，穩(wěn)定性強(qiáng)，能有效的減小路基的沉降。

在國(guó)外的一些國(guó)家普遍采用路特固土壤固化劑來(lái)修復(fù)道路，這種材料在我國(guó)的北京、廣東等地的施工也得到了使用，這種材料是一種半柔性的筑路材料，穩(wěn)定性、抗水性以及機(jī)械強(qiáng)度都非常好，值得推廣使用?？梢圆捎没鶎踊靥詈吐访嫘迯?fù)跟進(jìn)方式作業(yè)，采用輻射式加熱設(shè)備輔助作業(yè)，提前達(dá)到施工條件，能夠快速、有效的清除新舊路基的銜接問(wèn)題。這種修復(fù)技術(shù)，從回填到修復(fù)僅需要1～2天就能完成，回填質(zhì)量高，材料固化中不會(huì)造成下沉問(wèn)題，能夠有效清除接縫問(wèn)題，返修率低，對(duì)交通的影響小。

研究表明，采用快凝快硬硫鋁酸鹽水泥和特種添加劑研制出的瀝青路面半剛性基層混凝土修復(fù)材料，在30min左右凝結(jié)硬化，4～5h左右抗折強(qiáng)度達(dá)1．0MPa以上，抗壓強(qiáng)度達(dá)10MPa以上，該材料與老的瀝青半剛性基層材料粘結(jié)良好，并且具有一定的微膨脹性能，并在試驗(yàn)路修復(fù)施工中可滿足瀝青路面半剛性基層快速修復(fù)的各項(xiàng)要求，有望在快速修復(fù)施工中發(fā)揮作用。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文先分析了城市道路基層問(wèn)題快速修復(fù)施工相關(guān)知識(shí)，重點(diǎn)研究城市道路基層問(wèn)題快速修復(fù)方法，當(dāng)前在快速修復(fù)施工中存在多種施工方法，在采用中還需要從當(dāng)?shù)丨h(huán)境變化、路面情況、材料和交通等方面綜合考慮，減少對(duì)交通的影響。

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