關于公路施工的人工挖孔灌注樁技術實踐分析

■童銀蘭 ■安徽省樅陽縣公路交通設計室，安徽 樅陽 246700

在公路施工的過程中人工挖孔灌注樁技術的有效應用能夠促進其施工效率的有效提升。并且由于人工挖孔樁的直徑通常較粗，并且最細的通常也在700毫米以上，因此需要許多技術實踐來促進技術完善程度的有效提升。因此在這一前提下對于公路施工的人工挖孔灌注樁技術實踐進行分析就具有極為重要的工程意義和現(xiàn)實意義。

1 工程概況

蒙自繞城高速公路是云南重要的高速公路，與2013年開始進行施工，其施工的孔徑布置為:路中心線處的左幅18孔31m而右幅17孔28m．除此之外，由于蒙自繞城高速公路的施工平面位于曲線上因此導致了其立面位于縱坡的凸形豎曲線上。為改善施工完畢后的公路通車條件，在施工過程中于左幅上部采用了5孔一聯(lián)的結構連續(xù)，并且整個公路一共有11道伸縮縫。采用人工挖孔灌注樁技術的路段長度為897m，并且人工挖孔灌注樁基礎的墩柱直徑為1．8m和2．0m兩種，在其之下設置有人工挖孔樁，樁身的直徑為1．7m和2．0m兩種。另外，在施工地質方面，根據(jù)之前的地質調查以及沖孔揭露橋位處地層巖性為:第四系覆蓋層和三迭系中統(tǒng)法郎組(T2f)基層。地下水類型為重碳酸鈣型水，對混凝土無腐蝕性。上述就是蒙自繞城高速公路的實際工程概況。

2 施工標準

在施工標準上，蒙自繞城高速公路的所有施工均按照我國的《公路橋梁施工技術規(guī)范》和《公路工程質量檢驗評定標準》以及《公路工程技術標準》等國家施工標準來進行。除此之外，在人工挖孔灌注樁技術實踐的細節(jié)方面蒙自繞城高速公路也嚴格遵循我國的施工標準，例如鋼筋籠鋼筋加工和制作安裝以及鋼筋主筋連接均采用套管來進行連接。與此同時樁基礎砼采用C30而聲測管采用規(guī)格Φ57×4鋼管。

3 施工準備工作

施工準備對于人工挖孔灌注樁技術實踐的重要性是不言而喻的。就蒙自繞城高速公路的施工準備而言，其首先根據(jù)設計圖紙來進行了導線坐標復核測量和水準點高程復核測量與此同時埋設了全橋施工放樣控制網(wǎng)坐標和水準點。另外，在這些準備工作完成之后，公路施工人員還按照相關設計對施工樁位進行了測量，并且對于樁位進行了復核同時在開挖施工平臺進行了施工場地的平整工作。另外，人工挖孔機械設備的到位和安裝的完成都是確保施工順利進行的重要準備工作。通過上述施工準備工作的高效進行蒙自繞城高速公路的施工方確定了安全控制制度人員與此同時建立了質量控制體系并且制定了質量管理目標，最終做到了以嚴格的管理來實現(xiàn)質量目標并且控制施工進度。

4 施工流程

人工挖孔灌注樁技術實踐的施工流程是一個復雜的系統(tǒng)性工作，其主要內容包括了樁位的確定與開挖、支護壁模板確立、混凝土澆筑、附加鋼筋的安裝、樁位的檢查與循環(huán)施工、施工檢查與驗收等內容。以下從幾個方面出發(fā)，對人工挖孔灌注樁技術實踐的施工流程進行了分析。

(1)樁位的確定與開挖。樁位的確定與開挖是人工挖孔灌注樁技術實踐的第一個環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中施工人員應當根據(jù)據(jù)復測控制網(wǎng)資料和樁位平面布置圖來測定樁位控制網(wǎng)和高程基準點與此同時確定好樁位中心并且以樁位中心為圓心同時以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部圓周。然后在撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。在樁位線定好后，工作人員應當在監(jiān)理工作與復查工作完成后方可進行開挖工作。并且每節(jié)的開挖高度應當根據(jù)土質和具體工程設計開決定，在蒙自繞城高速公路的樁位高度通常在0．8～1．4米之間。

(2)支護壁模板確立。支護壁模板確立的主要目的在于防止樁孔壁坍塌，從而能夠確保公路施工的安全進行。因此支護壁模板的確立應當首先保證成孔的整體性和穩(wěn)定性。在蒙自繞城高速公路其護壁厚度為10～15cm與此同時混凝土采用與樁基同強度的C30混凝土并且護壁模板通常采用拆上節(jié)支下節(jié)重復周轉使用的方式。另外，蒙自繞城高速公路的支護壁模板寬度為20～40cm并且護壁高出地面40cm，從而能夠更好的進行擋土工作和擋水工作并且能夠有效防止孔口物體墜入孔內，從而確保了施工安全性的有效提升。

(3)混凝土澆筑。在護壁模板支好后人工挖孔灌注樁技術人員應當立刻進行護壁混凝土的澆筑。在這一過程中需要采用人工澆筑和人工搗實的方法來進行施工。通常來說施工用混凝土應當根據(jù)當?shù)氐牡刭|條件和氣候條件來決定。而在蒙自繞城高速公路的施工中式采取了澆灌完畢后24小時拆模的澆筑模式，這一因地制宜的混凝土澆筑方式選擇促進了人工挖孔灌注樁技術實踐效率的有效提升。

(4)附加鋼筋的安裝。附加鋼筋的安裝同護壁模板的作用一樣，都是為了促進公路施工安全性的有效提升。通常來說附加鋼筋的安裝都采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉使用的方式。在蒙自繞城高速公路的模附加鋼筋選擇和采用上，當時采用了Φ10和Φ6．5鋼筋，而在上下兩節(jié)護壁鋼筋則采用Φ10連接鋼筋進行連接，從而有效的保證公路施工連貫性和整體性的有效提升。

(5)樁位的檢查與循環(huán)施工。在蒙自繞城高速公路的施工過程中，每當節(jié)樁孔的護壁做好以后，施工人員應當將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，從而能夠用十字線對中并且用吊線錘向井底投設。因此能夠以半徑尺竿檢查檢查孔壁的垂直平整度，然后在對之前樁位施工過程中出現(xiàn)的問題和誤差進行修整。需要注意的是，在樁位的檢查與循環(huán)施工過程中工作人員必須以基準點為依據(jù)進行檢查與施工，并且對于每根樁位都進行引測，從而能夠在保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求的前提下促進整體施工效率的有效提升。

(6)施工檢查與驗收。施工人員在成孔后必須對樁身直徑、孔底標高、樁位中心線、井壁垂直度等報監(jiān)理驗收，合格后做好施工記錄。

5 結束語

隨著我國國民經(jīng)濟整體水平的持續(xù)提升和建筑工程發(fā)展速度的持續(xù)加快，在我國公路施工中人工挖孔灌注樁技術實踐的進行起著越來越重要的作用。因此在這一前提下建筑工程施工人員應當對人工挖孔灌注樁技術有著清晰的了解，從而能夠在此基礎上通過工程實踐的研究與分析來促進我國公路施工整體水平的有效提升。

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