軟土路基施工技術(shù)在公路施工中的分析

■林碧芹 ■福建 福州 350000

在現(xiàn)在的公路交通中最受人們所關(guān)注的就是如何解決交通堵塞問(wèn)題，而在公路建設(shè)中最受交通建設(shè)者所關(guān)注的就是如何處理軟土路基這一問(wèn)題，在交通建設(shè)中，如果不處理好軟土路基并采取相關(guān)措施，就會(huì)導(dǎo)致道路建設(shè)出現(xiàn)很?chē)?yán)重的后果。下面文章將從幾個(gè)方面詳細(xì)分析。

1 軟土路基在公路施工中的概況分析

(1)軟土抗壓強(qiáng)度很低，沉降量很大，給道路建設(shè)工程帶來(lái)了很大的危害，如果在施工過(guò)程中處理不當(dāng)，就會(huì)造成施工質(zhì)量低下。軟土的結(jié)構(gòu)明顯，在絮狀軟土受到土層表面的強(qiáng)度擠壓后很容易改變土壤結(jié)構(gòu)并可能出現(xiàn)土壤的流動(dòng)狀況。軟土的抗剪強(qiáng)度也很為低下，在軟土路基受到荷載的作用時(shí)，可以改變排水固結(jié)來(lái)改變剪切強(qiáng)度，同時(shí)根據(jù)實(shí)際中的相關(guān)情況來(lái)改善軟土抗壓強(qiáng)度。

(2)再公路交通建設(shè)中，最受關(guān)注的就是軟土路基的處理問(wèn)題。軟土主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。軟土路基具有較高的孔隙度和較高的含水量等特點(diǎn)，天然含水量W=36.8%～54.6%，天然孔隙比e=1.12～1.65，后，由于地下水位高，其上的填方及構(gòu)造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基，其中壓縮系數(shù)為a=0.51Mpa^(-1)～1.48 Mpa^(-1)，而有機(jī)物會(huì)在地質(zhì)中出現(xiàn)下沉變?yōu)樾鯛罱Y(jié)構(gòu)，而這在道路施工時(shí)會(huì)極大的阻礙施工中的進(jìn)度并影響道路建設(shè)的質(zhì)量。

2 軟土路基施工在公路施工中的處理技術(shù)

2.1 軟土路基的基礎(chǔ)處理

軟土路基施工的關(guān)鍵在于對(duì)軟基進(jìn)行處理，在實(shí)際中進(jìn)行施工時(shí)，要采用科學(xué)的方法來(lái)改善軟土物理力學(xué)指標(biāo)，在軟土路基處理過(guò)程中首先要確保路基的基本穩(wěn)定性，從而可以為下一步的深入施工做好鋪墊工作，其次就是要盡量的保證好在經(jīng)過(guò)處理后的路基的沉降率以及工程結(jié)束后的沉降量。尤其是不均勻沉降量。在施工之前就必須做好勘探工作，通過(guò)合理的計(jì)算從而確定出軟土路基的設(shè)計(jì)參數(shù)和施工方案。

2.2 公路軟土路基施工方案的設(shè)計(jì)

(1)公路軟土路基施工方案的設(shè)計(jì)的原則:道路施工中對(duì)于軟土路基進(jìn)行處理時(shí)，要設(shè)計(jì)好施工的方案，那么必須要根據(jù)工程施工中各個(gè)參數(shù)及限度來(lái)對(duì)方案進(jìn)行嚴(yán)格要求。在對(duì)路堤軟基處理設(shè)計(jì)時(shí)，要以工程結(jié)束后路堤的沉降小于25cm 為標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于橋頭路堤須小于10cm，涵洞和一些道路的通道設(shè)計(jì)中要保證小于15cm，當(dāng)然在軟土路基施工中要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行良好的選擇，從而確定最佳的軟土施工處理措施。

(2)軟基地段的沉降預(yù)算:施工過(guò)程中沉降估算主要是通過(guò)參照相關(guān)公路的地基沉降以及地基處理課題中的成功解決辦法，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)更加有效的指導(dǎo)實(shí)際中軟土路基的施工建設(shè)，路基的沉降估算包括:總沉降量計(jì)算和固結(jié)沉降量計(jì)算。而總沉降量S=Sd +So +Ss。(Sd 為瞬時(shí)沉降，So 為固結(jié)沉降，Ss 為次固結(jié)沉降)在不同的環(huán)境情況下，必須通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中軟土路基的涉及到的相關(guān)因素進(jìn)行探索，綜合得出最為合適的總沉降量。

2.3 軟土路基在公路施工中的方案選擇施工控制

在軟土路基的處理中，滿足沉降量和承載力度的要求，根據(jù)公路施工中的特點(diǎn)綜合考慮工程的造價(jià)和施工條件，確定最為合理的施工方法進(jìn)行施工，在實(shí)際施工中對(duì)方案處理時(shí)，要根據(jù)實(shí)際中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)的進(jìn)行改正，避免施工中出現(xiàn)相互干擾的現(xiàn)象，采用相關(guān)處理辦法對(duì)施工中出現(xiàn)的干擾情況進(jìn)行消除。要嚴(yán)格控制軟土路基的施工質(zhì)量，保證施工的路線是按照預(yù)期而走的;加快軟土路基的施工進(jìn)度，確保沉降預(yù)壓期是在規(guī)范的數(shù)值之內(nèi);在施工一定階段后要及時(shí)進(jìn)行施工質(zhì)量的檢測(cè)，并設(shè)置觀測(cè)路基的沉降標(biāo);繪制沉降曲線，及時(shí)分析路基的沉降及穩(wěn)定情況。

3 軟土路基在公路施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 嚴(yán)格控制混凝土的配置

在對(duì)混合材料進(jìn)行控制的過(guò)程中，要對(duì)混合材料的攪拌、運(yùn)輸以及施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。從材料的混合過(guò)程中，確定混凝土的級(jí)配系數(shù)，采用最佳的混合比例，對(duì)混合土的含水率進(jìn)行合理的控制，要嚴(yán)格控制混合材料的每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，當(dāng)混合材料要進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，要按照運(yùn)輸時(shí)間的不同相對(duì)應(yīng)的添加水量，提高其含水率，避免運(yùn)輸過(guò)程中含水率降低，影響混合材料的質(zhì)量。在軟土路基施工過(guò)程中一般使用瀝青混凝土，所以其使用的是馬歇爾體系來(lái)進(jìn)行級(jí)配。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)三個(gè)階段:生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段;生產(chǎn)配合比檢驗(yàn)階段;確定級(jí)配允許波動(dòng)范圍。在進(jìn)行馬歇爾配比設(shè)計(jì)時(shí)要通過(guò)以下三個(gè)步驟:(1)確定混合料的類型結(jié)合規(guī)范級(jí)配，調(diào)整工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍;(2)原料的選擇和實(shí)驗(yàn);(3)在工程實(shí)際級(jí)配范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整1-3 不同的礦料級(jí)配。通過(guò)這些規(guī)范可以科學(xué)的調(diào)整混凝土的配比合理，最大程度的提高軟土路基建設(shè)的硬度并提高質(zhì)量。

3.2 軟土路基施工技術(shù)在公路施工中混凝土的澆注

在軟土路基的施工過(guò)程中，我們也要考慮到混凝土的特性，根據(jù)軟土質(zhì)的來(lái)對(duì)混凝土的軟弱成度做出相應(yīng)的調(diào)整。在混凝土的澆注過(guò)程中，因?yàn)樗值脑黾雍蜏夭畹拇碳?，很容易激發(fā)原本軟土的本質(zhì)，故而要注意水熱化，避免引起整個(gè)軟土路基的土質(zhì)松動(dòng)。在進(jìn)行混凝土澆注之前就應(yīng)當(dāng)把準(zhǔn)備工作做好，將處理后的土質(zhì)和要使用的混凝土的材質(zhì)相互調(diào)配好，并把每一段不同厚度的土層都要有相應(yīng)的預(yù)算。在混凝土施工中容易被環(huán)境影響，出現(xiàn)施工裂解現(xiàn)象，包括收縮裂解和溫度裂解等，在處理混凝土澆筑施工過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際中出現(xiàn)的裂解情況及時(shí)解決。防止影響路基的質(zhì)量。

3.3 軟土路基的處理

鑒于淤泥軟土的地基承載力地下，在進(jìn)行處理時(shí)，要根據(jù)其壓縮性大，透水性差等性質(zhì)采用相應(yīng)的路基處理辦法。我們?cè)谑┕み^(guò)程中可以用壓實(shí)夯實(shí)法來(lái)讓土層本生從松散進(jìn)行重新組合。我們可以使用壓路機(jī)將土質(zhì)盡可能的夯實(shí)。使其土質(zhì)完全的動(dòng)硬化，這是路基施工過(guò)程中的一個(gè)重要程序，也是從本質(zhì)上消除路基土質(zhì)松軟的一個(gè)措施之一。另外土木格網(wǎng)法在針對(duì)新舊路結(jié)合的土質(zhì)改善上也有著很好的效果。根據(jù)軟路路基的特點(diǎn)，適當(dāng)?shù)母膭?dòng)土木網(wǎng)格法，并且結(jié)合反壓護(hù)道法在軟土質(zhì)施工中的關(guān)鍵的作用。在軟土基處理一定時(shí)間后要進(jìn)行二次搗實(shí)，如果在進(jìn)行檢驗(yàn)仍不合格時(shí)，還必須進(jìn)行進(jìn)一步的搗實(shí)，并結(jié)合相應(yīng)的辦法提高軟土地基的預(yù)應(yīng)力的穩(wěn)定性，使之達(dá)到符合的標(biāo)準(zhǔn)。

4 常見(jiàn)軟土路基處理實(shí)例

在軟土路基施工技術(shù)實(shí)施時(shí)，土工織物在軟土路基中進(jìn)行處理時(shí)，通常會(huì)采用隔離、排水、加鋼筋補(bǔ)硬度和應(yīng)力分散等措施。這些措施可以廣泛的應(yīng)用于軟土墊層、深層排水以及邊坡加筋等處理，再實(shí)施土木織物進(jìn)行施工時(shí)，要規(guī)范合理設(shè)計(jì)，并要根據(jù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。在鋪設(shè)時(shí)保證整體軟土地基的可靠性。在黃延公路中，路堤實(shí)施填土并達(dá)8.5m高，路面寬24.5m，其地質(zhì)情況復(fù)雜，采用S-230 塑料板處理法，橫向鋪設(shè)間距達(dá)0.6m，在實(shí)行搭建連接時(shí)采用濾膜內(nèi)芯板搭連接技術(shù)，處理效果極佳，最終實(shí)施該種技術(shù)獎(jiǎng)軟土的含水量降低了15%，重度增加了3%，強(qiáng)度也得到大大的增加，并解決了在建設(shè)中遇到的難題極大的提高了軟體路基建設(shè)在公路中的質(zhì)量。

5 總結(jié)

軟土路基施工技術(shù)在公路施工中是一個(gè)技術(shù)難題，而軟土技術(shù)實(shí)施的是否合理有效直接關(guān)系到施工質(zhì)量的好壞，施工中要根據(jù)軟土的性質(zhì)、厚度和物理力學(xué)性質(zhì)，制定出合理的處理方案，結(jié)合新型技術(shù)來(lái)進(jìn)行施工，確保軟土施工中處理方案的制定與施工中的質(zhì)量。所以在施工過(guò)程中一定要考慮周全，不能粗心大意，偷工減料。要不斷的克服在實(shí)際中出現(xiàn)的難題，并不斷的解決，力爭(zhēng)在軟土施工技術(shù)給公路的建設(shè)帶來(lái)有效地影響，最終總結(jié)出一個(gè)治理軟土質(zhì)的最佳方案，為我國(guó)的公路建設(shè)做出巨大的貢獻(xiàn)。

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