高速公路路基的穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控技術(shù)要點

（廣西雙建工程咨詢有限公司 廣西 崇左 532400）

高速公路路基的穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控技術(shù)要點

陳小兵

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高速公路施工的路基施工重要性不言而喻，只有良好的基礎才能保障整個工程的建設質(zhì)量與使用效果。公路路基的穩(wěn)定施工往往會受復雜因素的干擾，需要在施工質(zhì)量管控方面加強技術(shù)應用。本文首先對路基穩(wěn)定施工的質(zhì)量要求進行簡述，列舉了路基相關(guān)施工的技術(shù)要點，并就質(zhì)量管控技術(shù)措施展開探討。

高速公路；路基施工；質(zhì)量控制

現(xiàn)如今高速公路的建設步伐始終未曾停歇，為國家的發(fā)展與社會的進步貢獻著自己的力量。高速公路建設中的關(guān)鍵部位就是路基，基礎牢靠扎實才能為后續(xù)工程的施工帶來可靠的保障。高速路基的施工具有顯著的復雜特點，其質(zhì)量好壞直接影響到整個高速公路的工程質(zhì)量與使用效果。路基問題將為整條公路的返工返修帶來更大的損失與代價，一定程度上延誤最佳施工時期、拖延工期并影響到工程設計的整個方案實現(xiàn)。可見，高速公路路基的穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控，是提高整個工程施工水平的重要途徑，可以為未來的高速公路工程建設奠定牢靠的基礎，推動整個工程的建設。

1 高速公路路基穩(wěn)定施工質(zhì)量要求

1.1高強度

高速公路投入使用后，路基是十分重要的受力部位，既承受來往車輛的載重負荷，也要承受公路路面的自重。所以，高速公路路基穩(wěn)定施工的首要質(zhì)量要求就是能夠確保承壓強度到位，在合理區(qū)間內(nèi)不變形不坍塌。

1.2高穩(wěn)定性

高速公路的建設有距離長、工期長、工序繁瑣等特點，整個路段充分暴露的時間較長，所受的影響因素眾多，易受地理、水文、氣候等自然因素的影響，在路基施工中，有關(guān)路基結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)、質(zhì)量管理等方面也易受人為因素的影響。因此，要想保持路基施工在預定工期內(nèi)體現(xiàn)較高質(zhì)量，需要采用必要的技術(shù)手段確保整個結(jié)構(gòu)都具有高強穩(wěn)定性，降低可能出現(xiàn)的變形破壞現(xiàn)象。

2 高速公路路基穩(wěn)定施工的技術(shù)要點

2.1土方開挖

高速路基施工必然需要率先開展土方開挖工作。開挖前，相關(guān)單位要組織現(xiàn)場勘測、清理工作，并就整體情況進行細致深入的調(diào)研，從而確定整個開挖工作所采用的方式，一般可有橫向臺階式、縱向臺階式、分層開挖等方式，不同方式的選擇需要結(jié)合具體的地形地貌、路塹斷面、土石方調(diào)配等情況作出判斷。

2.2路基填料

公路路基的填料施工應堅持參照較為嚴格的技術(shù)要求，正確把握所填物料的強度、粒徑等指標參數(shù)，同時穩(wěn)定CBR值與基土強度。經(jīng)過技術(shù)測定，若CBR值在8以下，則應在高速公路基底下30cm的基床上依照相關(guān)規(guī)定以及標準調(diào)料。路基填料有明確的強度要求，若遠低于路基最低強度要求，則應積極摻入石灰、煤炭粉灰等物質(zhì)提高穩(wěn)定性。

2.3路基壓實

通常，國內(nèi)的高速公路路基均采用大噸位的壓路機械來完成壓實，增強壓實度，保障穩(wěn)定施工的質(zhì)量。對路基的壓實度量化標準而言，同樣具有一定的要求，會適度結(jié)合不同地質(zhì)環(huán)境中的基底路床條件，選擇相應配套的規(guī)范標準來完成具體的施工操作。

2.4路基防護

高速公路路基的施工穩(wěn)定性還離不開路基防護環(huán)節(jié)。防護以坡面、支擋與沖刷三種方式最為常見，旨在降低和消除路面、路基、坡面等部位在地表地面水的沖刷與浸泡影響下所受到的傷害。通常，人們慣用播撒草種、種植草坪等方式來加強坡面防護；通過鉆眼補打錨桿錨索后強化混凝土結(jié)構(gòu)與扶壁結(jié)構(gòu)等方式來提高支擋防護強度；并積極構(gòu)筑擋土墻或砌石墻強化沖刷防護的效果。

3 增強高速公路路基施工質(zhì)量管控的技術(shù)要點

3.1強化施工方式配置

適宜的高速公路路基施工方式能夠提升整體施工質(zhì)量與效率。在不同的施工階段，各項施工工序所匹配的施工方式是有差異的。采用不恰當?shù)氖┕し绞酵自斐刹牧稀⑷肆?、財力等資源浪費，拖延工期，產(chǎn)生更為嚴重的經(jīng)濟損失。所以，加強路基施工質(zhì)量控制，有必要提升對施工方式的研究，重視對合理方式的選擇，突出因地制宜的特性，不斷優(yōu)化施工方式。正如路基工程的排水工作，就應該具體根據(jù)施工環(huán)境、地形地勢等要素來決定施工方式，若作業(yè)地勢平坦，則排水宜取分散疏導的方式；若作業(yè)地勢復雜，則排水宜以集中排水方式為主。

3.2把關(guān)施工材料質(zhì)量

建設工地上的施工材料為水泥混凝土、砂、石子、鋼筋等，這些物料的質(zhì)量好壞無疑是高速公路的路基建設質(zhì)量的又一決定性因素。施工方贏高度重視對材料質(zhì)量的把關(guān)。進場前做好嚴格的檢查檢測工作，細致排查相關(guān)合格資質(zhì)證件，科學檢測材料的質(zhì)量與性能，驗證其具體參數(shù)性能的達標程度，嚴格按標準切斷不合格材料的進場渠道。材料進場后，應開辟專門區(qū)域合理存放保管，定期檢查掌握材料存放情況。

3.3加強機械設備管理

如今，高速公路的路基施工基本實現(xiàn)了機械化、智能化，挖掘機、推土機、壓力機、工程車等大中型機械設備隨處可見。若不加強管控，使得現(xiàn)場秩序混亂，將導致消耗增加，并伴有嚴重的安全隱患，因此需要施工方保持重視，加強機械設備管理，在保管、調(diào)度、維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)都要制度健全、管理適當，促進設備的良性運轉(zhuǎn)。通過組織人員加強對機械設備情況掌握，進一步明確各性能參數(shù)，便于工程中針對不同施工要求合理調(diào)配，同時應該有效提升操作人員或技術(shù)人員的機械維保水平，注重在停機保管狀態(tài)下的防雨雪防潮等工作落實。加強機械設備管理，是增強路基施工質(zhì)量管理的必要手段。

3.4優(yōu)化路基配套設計

路基的配套設計主要有路基的邊坡高度與坡度設計以及排水設計。對前者而言，設計依據(jù)應與路基填料、邊坡狀態(tài)、地基地質(zhì)有關(guān)。理論上講，當路基設計坡度較小，則整個工程穩(wěn)定性與邊坡高度之間的關(guān)系不大。多高，路基穩(wěn)定性都沒有問題。但在實際公路路基施工中，這些設計必然要考慮地形、地質(zhì)等因素。在軟質(zhì)路基段，邊坡的施工坡度可以直接按照設計坡度來施工，但考慮到軟質(zhì)地基容易出現(xiàn)沉降，所有通常在施工中將坡度調(diào)節(jié)到設計坡度以上來增強路堤穩(wěn)定性。對路基排水而言，既要求路基要與各排水系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)形成順暢排水系統(tǒng)，隨時可在汛期免遭水體侵蝕；又要求公路自身具有完善的排水體系，可以及時排出公路雨水。整個施工還應注重臨時排水的設施的位置點設計與修筑來確保雨水可以及時排出。

結(jié)束語

高速公路建設始終是國民經(jīng)濟基礎交通設施建設中的關(guān)鍵。在規(guī)模不斷擴張的同時，人們理應重視對路基穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控的重視，不斷探索實踐具有可操作性的技術(shù)，真正做到對各種影響施工因素的有力規(guī)避，不斷推動高速公路路基建設取得質(zhì)量、性能、效率等的整體突破。

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陳小兵(1984-),男，湖南人，本科，職位：道路專業(yè)監(jiān)理工程師，研究方向：高速公路施工和監(jiān)理工作。