關(guān)于如何加強(qiáng)鐵路隧道施工質(zhì)量管理措施的探討

陳新新

（烏魯木齊鐵路局庫爾勒鐵路建設(shè)指揮部，新疆 庫爾勒 841000）

0 引言

隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道工程施工項目不斷增多，在施工過程中，各種安全質(zhì)量事故也頻發(fā)，尤其是因施工質(zhì)量問題，造成隧道的坍塌，后果極其嚴(yán)重。所以對于鐵路隧道工程的施工，對于質(zhì)量的控制是非常重要的，在具體的工作中，相關(guān)人員必須清楚鐵路隧道工程施工的各環(huán)節(jié)重點(diǎn)所在，努力提高工程質(zhì)量。

1 鐵路隧道施工質(zhì)量方面容易出現(xiàn)的問題

1.1 洞門施工通病一般表現(xiàn)在洞門坍塌或洞門表觀質(zhì)量差

（1）地表水滲透或雨水沖刷使隧道洞門邊、仰坡失穏，造成洞口坍塌。

（2）洞門邊、仰坡開挖采用大爆破作業(yè)方式，對隧道洞口圍巖產(chǎn)生擾動，造成隧道洞口坍塌。

（3）洞口圍巖松散軟弱，自穩(wěn)性能差，進(jìn)洞施工方案不妥。

（4）洞口邊仰坡開挖后防護(hù)不及時。

（5）洞門立模不穩(wěn)，不平順，混凝土灌注質(zhì)量差。

（6）修補(bǔ)工藝欠佳。

1.2 洞內(nèi)滲透漏水

目前，隧道的滲透漏水主要表現(xiàn)在拱墻、拱頂滲水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期間和建成后，一直受著地下水的影響。當(dāng)?shù)叵滤畨狠^大，防水工程質(zhì)量欠佳時，地下水便會通過一定的通道滲入或流入隧道內(nèi)部，造成滲漏水，對行車安全以及襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。

（1）拱頂襯砌不密實(shí)

當(dāng)圍巖壓力過大時，導(dǎo)致拱腰部位襯砌出現(xiàn)縱向拉裂，拱頂襯砌壓碎掉塊，導(dǎo)致滲漏。

（2）支護(hù)技術(shù)不過關(guān)

工程上常采用的先拱后墻法施工，循環(huán)進(jìn)尺短、襯砌緊跟、以襯代支，致使襯砌接縫過多，且接縫處理不能達(dá)到防水標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接縫滲水。

（3）振搗不到位

在混凝土襯砌的過程中，有時存在襯砌不到位的現(xiàn)象，形成透水的開放性毛細(xì)管路，尤其是混凝土拌合物在密實(shí)泌水過程中，析出水分部分被擠向上面，部分聚集在集料顆粒的下面，導(dǎo)致襯砌混凝土存在泌水管路。

（4）混凝土中有空隙

由于施工順序不當(dāng)或沉降或襯砌混凝土中存在雜物等原因，導(dǎo)致襯砌混凝土中存在空隙。

（5）腐蝕性

天然水對襯砌混凝土有腐蝕性，可能造成漏水孔隙，甚至導(dǎo)致襯砌混凝土剝落開裂。

（6）仰拱填充施工縫不對應(yīng)導(dǎo)致的滲漏水。

1.3 襯砌施工裂縫

隧道出現(xiàn)裂縫輕則縮短使用壽命，重則產(chǎn)生毀滅性的破壞。隧道應(yīng)進(jìn)行動態(tài)施工。由于受技術(shù)和資金條件的限制，一般隧道在設(shè)計前對一些因素很難準(zhǔn)確確定，因此在施工中要隨時觀察掌子面，對圍巖情況進(jìn)行對比和分析，及時調(diào)整和完善設(shè)計。隧道拱、墻的裂縫主要由環(huán)向的、水平向的、斜向的和網(wǎng)狀的裂縫，其性質(zhì)分受力和非受力裂縫。

（1）設(shè)計局部與實(shí)際地質(zhì)不符、處置不當(dāng)。

由于多種原因，設(shè)計單位在設(shè)計勘察時無法深入地開展地質(zhì)勘察工作，進(jìn)行隧道圍巖類別評價及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計時缺乏必要的準(zhǔn)確的依據(jù)，再者實(shí)際地質(zhì)情況并不是與設(shè)計截面相適應(yīng)的，這就造成了結(jié)構(gòu)受力與設(shè)計的嚴(yán)重不符而埋下開裂隱患。

（2）施工方法和現(xiàn)場操作不規(guī)范、管理不到位。

1.4 拱墻背后脫空

襯砌背后存在一定規(guī)模的空洞或空洞回填不密實(shí)是經(jīng)常遇到的病害。據(jù)雷達(dá)檢測表明，拱墻背后脫空現(xiàn)象比較普遍，尤以拱頂脫空較為嚴(yán)重，個別甚至達(dá)到人可在其中爬行的程度。引起脫空的原因除管理不力外，超挖過大，未回填或回填不到位，或未采用壓力泵送回填混凝土等有關(guān)。

2 加強(qiáng)鐵路隧道施工質(zhì)量控制的措施

2.1 施工材料質(zhì)量控制

（1）模板質(zhì)量控制

相關(guān)的施工單位在施工前應(yīng)根據(jù)洞口工程的特點(diǎn)進(jìn)行模板加工、安裝工藝設(shè)計；在具體的安裝工作完成之后，要注意檢查施工模板的具體結(jié)構(gòu)形式以及相關(guān)的施工材料是否滿足施工的相關(guān)設(shè)計要求，并且要檢查施工模板的尺寸是否滿足混凝土設(shè)計結(jié)構(gòu)所需的結(jié)構(gòu)尺寸，還要在具體的施工中仔細(xì)檢查工程各種預(yù)留孔洞的位置以及其相應(yīng)的尺寸是否滿足隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求。

（2）混凝土的質(zhì)量控制

在隧道施工工作中，要注意嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量；對于施工中的混凝土強(qiáng)度等級要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證其必須符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求，主要可以在具體的施工中通過嚴(yán)格檢查隧道施工相關(guān)單位在施工現(xiàn)場取樣進(jìn)行的混凝土抗壓強(qiáng)度試驗報告。

（3）錨桿的質(zhì)量控制

在隧道施工中，對于錨桿的類型、規(guī)格也必須要符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求，對自制錨桿應(yīng)檢查鋼筋原材料的質(zhì)量，對成品錨桿需檢查錨桿的各種質(zhì)量證明文件并進(jìn)行現(xiàn)場檢驗。在隧道施工中，對于錨桿的安裝數(shù)量要保證其符合隧道工程的相關(guān)設(shè)計要求。對于砂漿的錨桿要設(shè)置墊板，錨桿鉆孔方向和孔口巖面垂直才能使墊板密貼巖面，擰緊尾部螺母。

（4）鋼筋和鋼筋網(wǎng)的質(zhì)量控制

在隧道施工中，對于鋼筋的施工，要注意由于其施工的工藝力學(xué)性能直接影響著在隧道的質(zhì)量以及安全，所以對于隧道的施工，對其工藝力學(xué)性能應(yīng)分批進(jìn)行檢驗，確認(rèn)合格后方可使用。要特別的注意在具體的施工中，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋表面有缺陷時必須及時進(jìn)行處理，并不得作為受力鋼筋。在隧道施工中，應(yīng)對保護(hù)層墊塊的數(shù)量以及相關(guān)的位置作全部的細(xì)致檢查。對于鋼筋網(wǎng)的施工原材料質(zhì)量一定要符合相關(guān)的工程設(shè)計要求。

2.2 洞口質(zhì)量控制

隧道洞門各結(jié)構(gòu)物基底的地基承載力是結(jié)構(gòu)安全非常重要的環(huán)節(jié)，基底開挖至工程設(shè)計高程后必須進(jìn)行驗收和地基承載力檢測，質(zhì)量檢測合格后方可進(jìn)行下一步施工。對于洞口的防護(hù)，首先要對洞口的坡面本體進(jìn)行檢驗，主要指坡面的開挖范圍和開挖形式應(yīng)符合工程設(shè)計要求，其次各種防護(hù)設(shè)施必須滿足工程要求。

2.3 洞身開挖質(zhì)量控制

鐵路隧道工程的開挖質(zhì)量控制，主要是：爆破開挖時應(yīng)盡量避免或減少爆破對圍巖的擾動；隧道開挖輪廓尺寸、中線、高程要符合工程設(shè)計要求。對欠挖可按三個層次處理，首先應(yīng)確保隧道不應(yīng)欠挖；其次是當(dāng)圍巖完整、石質(zhì)堅硬時，允許巖石個別突出部分，侵入襯砌不應(yīng)大于5cm；最后控制拱腳和墻腳以上1m內(nèi)斷面的欠挖。對于隧底的開挖的質(zhì)量控制要注意：邊墻基礎(chǔ)及隧底的開挖高程要符合工程設(shè)計要求，尤其是邊墻基礎(chǔ)深度寧超勿欠，避免邊墻基礎(chǔ)嵌入深度不夠影響隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況；要求澆筑邊墻基礎(chǔ)及隧底混凝土?xí)r，必須清理干凈無積水浮渣，保證結(jié)構(gòu)與圍巖緊密結(jié)合。

2.4 底板、仰拱、仰拱填充的質(zhì)量控制

底板、仰拱、仰拱填充分別獨(dú)立檢驗，一是為了體現(xiàn)過程控制，二是通過將仰拱與仰拱填充分別進(jìn)行檢驗，達(dá)到仰拱與仰拱填充分開施工的目的。底板、仰拱都屬于混凝土結(jié)構(gòu)，控制的關(guān)鍵是灌筑混凝土前必須對基底進(jìn)行檢查，隧底虛碴、雜物和積水必須清除干凈。當(dāng)隧底有超挖時，仰拱的超挖部分用同級混凝土回填。按施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定底板、仰拱、仰拱填充混凝土應(yīng)分段連續(xù)澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。特殊情況下可按設(shè)計要求分部施工。

2.5 施工縫和變形縫的質(zhì)量控制

鐵路隧道施工中，要對原材料的各種性能指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場檢驗；在鐵路隧道施工時對施工縫和變形縫的細(xì)部做法進(jìn)行檢驗；鐵路隧道施工時對防水效果進(jìn)行檢查；在鐵路隧道施工時還要對對用做沉降的變形縫應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置沉降觀測點(diǎn)并進(jìn)行施工期間的沉降觀測。對于防水板防水的質(zhì)量控制要檢查防水板的厚度、耐刺穿性、耐久性、耐水性是否符合工程設(shè)計要求；看焊接效果，要確保焊縫寬度，并不得有焊焦、焊穿等現(xiàn)象。

3 結(jié)束語

綜上所述，我們在鐵路隧道施工質(zhì)量控制方面雖然積累了一定的經(jīng)驗，但隧道地形、地貌及工程地質(zhì)情況也各不相同，在具體施工過程中要一定要根據(jù)隧道工程特點(diǎn)、地質(zhì)情況，制定針對性制度、措施，才能有效預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生。

［1］郭振江.鐵路隧道施工技術(shù)研究[J].科技視界,2014,04:95+285.

［2］段強(qiáng).鐵路隧道施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制探討[J].山西建筑,2014,07:229-230.