基于經(jīng)濟效應(yīng)與航空安全平衡的空中流量控制策略研究

姜 海

（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，中國 上海 200000）

基于經(jīng)濟效應(yīng)與航空安全平衡的空中流量控制策略研究

姜 海

（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，中國 上海 200000）

隨著我國空中交通網(wǎng)絡(luò)的逐步鋪設(shè)以及人們生活品質(zhì)的逐漸提升，空中飛行成為當前人們主要的交通工具和出行方式之一，為人們的出行便捷與安全提供了非常有利的促進意義，但值得注意的是，我國當前的空中交通管理工作仍然有很多地方存在一定的管理漏洞，給空中交通的安全、秩序、順暢以及快捷造成了一定的影響，空中流量策略是當前空中交通管理的過程中一直實行的一項飛行秩序管理策略，但其在當前的空管工作施行過程中也依然存在一定的問題，創(chuàng)新和優(yōu)化空中流量的控制管理策略，依然是當前空管部門應(yīng)該積極思考的一項問題。本文將對傳統(tǒng)的空中流量控制策略進行研究，進而對基于經(jīng)濟效益以及航空安全平衡的空中流量控制策略進行具體的分析。

經(jīng)濟效益；航空安全；空中流量控制策略

空中流量控制工作是指在空管工作的進行過程中，為了保證扇區(qū)管理范圍內(nèi)不同航天飛行器的有序飛行以及防止航天飛行器在飛行的過程中出現(xiàn)意外情況，在地面管制中心的協(xié)調(diào)和指揮下對空域范圍內(nèi)航空飛行器的飛行路線以及飛行模式進行調(diào)整的工作，其目的是是為了達到不同航天飛行器在空中飛行過程中的最大效率和最安全質(zhì)量。如果在地面管制員的指揮和協(xié)調(diào)工作過程中，空域范圍內(nèi)的飛機通行或者下降數(shù)量已經(jīng)超過了其管理的最大范圍，那么當前的空域范圍內(nèi)就不會再接受其他飛機的降落以及通行過程，同時有效的施行航空管制?？罩辛髁靠刂撇呗缘脑O(shè)計和施行對保證空域范圍內(nèi)空中交通的安全以及效率有著非常重要的影響，優(yōu)秀的空中流量控制策略是保證空管企業(yè)能夠獲得良好經(jīng)濟效益以及空管工作能夠獲得良好安全的前提內(nèi)容。

1 傳統(tǒng)的空中流量控制策略的內(nèi)容以及其存在的主要問題

在傳統(tǒng)的空中交通流量控制策略中，一般都是根據(jù)不同的空中流量交通情況采取不同的控制策略，具體來講其可以分為點流量控制策略以及區(qū)域流量控制策略兩種，這兩種策略又可以分為點控制策略以及區(qū)域控制策略。其中點控制策略指的是在空中交通流量管制的過程中，以空域范圍點不同點與點之間的距離控制來完成對飛機在空中飛行的以及降落過程中的流量控制，其表現(xiàn)出來的形式則是使飛機按照一定的先后順序拍成與對進行某一控制點，當飛機通過這一點的范圍之后即可以自由離開按照先前安排好的航班繼續(xù)飛行，同時不會對后進的飛機的飛行順序造成任何影響，而仍然待在這一點控制范圍中的飛機也處于正在落地的過程中，不會對飛機的正常飛行造成影響；而區(qū)域控制策略則指的是通過某一個地面管制中心活動區(qū)域以及管理范圍內(nèi)部的飛機進行空中交通管制的策略，其會安排多個即將進入飛行狀態(tài)的飛機在入口前排隊進入?yún)^(qū)域，進入?yún)^(qū)域后飛至區(qū)域的出口繼續(xù)排隊以等待進入到下一個管制區(qū)域的范圍內(nèi)再進行排隊降落以及飛行的狀態(tài)，同時如果區(qū)域內(nèi)部的飛機數(shù)量達到一定的飽和程度時，區(qū)域內(nèi)部的地面管制中心就會關(guān)閉整個區(qū)域內(nèi)部的接受制度，不再接收新的飛機的排隊。事實上，無論是點對點的空中流量管制策略還是區(qū)域范圍內(nèi)的空中流量管制策略，其當前都是存在一定的問題的。具體來講，當前階段空中交通管理策略的施行過程中主要存在以下內(nèi)容的問題：

1.1 部分航班流量過于集中

當前階段，雖然我國的空中交通網(wǎng)絡(luò)一直在逐步的擴建過程中，但是目前來說不同出發(fā)地以及目的地的航班流量仍然不夠均勻或者平衡，部分航班流量的吞吐量過大而部分航班流量的吞吐量過小是當前一直存在的問題。當前我國空中交通網(wǎng)絡(luò)中前四十名以內(nèi)的機場，都是集中在各個省會城市或者熱點旅游城市，航班量排名前五的機場都集中在在北京、上海以及廣州等地區(qū)，過于集中的航班流量必然給空中交通流量管制的工作帶來極大的壓力，在空中飛行的過程中又會遇見種種影響因素，由此造成的空中交通流量管制工作出現(xiàn)失誤而導(dǎo)致航班延時或者誤差也是無法避免的問題之一。

1.2 空中交通流量過于擁擠

航班流量的不夠均勻和平衡也會在一定程度上影響到空中交通過程中某一飛行航道的擁擠程度，事實上京廣航路一直都是當前我國飛行航道中空中交通流量非常擁擠的一條航道，其經(jīng)常出現(xiàn)大面積擁擠的情況，對于各個地區(qū)的空中交通流量管制工作的順利進行也造成了一定的影響。

1.3 空中交通范圍有待擴大

具體來講，當前我國民航飛行的空域范圍仍然較小，這一現(xiàn)象對中國民用航天飛行事業(yè)的發(fā)展造成了一定的阻礙，雖然已經(jīng)經(jīng)過了一系列改革，但當前民航所能使用的空域范圍仍然有待擴大和提升。

2 基于經(jīng)濟效益和航空安全平衡的空中流量控制策略研究

2.1 針對空中流量管理的主要范圍和內(nèi)容進行創(chuàng)新

當前名航企業(yè)中對于空中流量管理的相關(guān)人士一直都存在可以改進的地方，事實上，在出現(xiàn)了已經(jīng)無法應(yīng)用更好的策略去提升空中流量管理這一標準性問題的同時，民航企業(yè)可以改善思路，從空中流量管理這一工作的具體工作內(nèi)容和工作范圍以及工作目的進行創(chuàng)新和改善，有效的制定空中流量管理的策略，使其能夠在滿足民航企業(yè)經(jīng)濟效益的同時有效的提高航空飛行過程中的安全程度。

具體來講，民航企業(yè)可以針對空中流量管理的主要內(nèi)容施行先期流量管理、飛行前流量管理以及實時流量管理這三個方面的內(nèi)容來提升空中流量管理工作的質(zhì)量。首先先期流量管理是指在航班飛行的前幾天時間內(nèi)就完成對飛行計劃的制定工作，做好對飛行過程中影響飛行速度和飛行質(zhì)量的諸多因素的調(diào)查工作，做好飛機飛行前的空中流量管理準備工作，確保該航班在飛行過程中不會出現(xiàn)延誤以及超負荷流量使用的現(xiàn)象，同時確保該航班的飛行不會給其他航班造成影響，或者造成的影響能夠通過其他手段進行彌補和改善；其次飛行前的流量管工作是指在飛機飛行之前通過對航班實際情況的觀察調(diào)整飛行航班的具體起飛時間、飛行航線等等，盡量保證飛行時間和飛行航變不會出現(xiàn)較大的變化，而一旦出現(xiàn)變化時就應(yīng)該立即做好調(diào)整；實時流量管理則是指針對飛行過程中的飛行器進行有效的控制和引導(dǎo)，使其能夠偏離較為擁擠的飛行航道，在飛機降落之前使之能夠避開已經(jīng)產(chǎn)生擁擠的飛行航道避免造成更大程度的擁擠。

2.2 采用優(yōu)先級的設(shè)計來完成空中交通流量的控制

民航企業(yè)可以根據(jù)航班飛行過程中各個航班的時間優(yōu)先程度、機型優(yōu)先程度以及延誤優(yōu)先程度和突發(fā)意外的優(yōu)先程度完成對整體空中交通過程中各個航班的優(yōu)先級定位工作，根據(jù)其航班飛行過程中的優(yōu)先程度以及重要性完成對空中交通管理過程中交通流量的控制工作。同時，在這一策略的施行過程中民航企業(yè)還應(yīng)該根據(jù)當前航班的經(jīng)濟利益以及航班的安全性綜合考慮流量控制過程中相關(guān)航班的飛行、降落、或者是遠離行為的控制，保證整體空中交通流量的順暢，保證空中交通的安全。

3 結(jié)語

綜上所述，本文通過對空中流量控制的主要內(nèi)容以及重要意義進行分析，對其當前存在的問題和影響因素以及具體的解決措施提出了相應(yīng)的意見，航空企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加強對空中交通流量管制策略這一問題的研究，在企業(yè)經(jīng)濟利益與航空安全的角度上綜合找到彼此的平衡點，保證空中交通的順暢、便捷以及安全。

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