交通基礎設施與中國區(qū)域經濟一體化相關性分析

韓 峰

(遼寧省公路路政管理局，遼寧 沈陽 110002)

引言

交通基礎設施和經濟增長之間的關系是經濟學家關注的重點問題，尤其是在改革開放之后，我國的經濟得到了迅猛發(fā)展，在這一過程中有的學者對交通基礎設施建設和經濟發(fā)展之間進行了探究，并從中找到了兩者之間所存在的關系。加強對交通基礎設施以及和區(qū)域經濟發(fā)展的理論研究就比較重要。

1.區(qū)域經濟交通影響因素及與空間結構的調整分析

1.1 區(qū)域經濟交通基礎設施建設影響因素分析

我國的經濟發(fā)展過程中，區(qū)域經濟發(fā)展在當前也愈來愈重要，區(qū)域經濟的發(fā)展和交通基礎設施建設之間存在著緊密的聯系。地位位置層面的差異就會對各地區(qū)的經濟發(fā)展有著很大影響，例如在我國的西部以及中部地區(qū)富足資源使得當地的資源得到了發(fā)展，對當地的經濟也有著重要促進作用。而東部地區(qū)的資源比較匱乏，這就會對當地的經濟發(fā)展有著一定影響。

以上從地理位置的差異層面而言，在交通的便利程度也會對區(qū)域經濟發(fā)展存在一定影響，有著比較便利的交通，對資源的分配也會有著影響，其中在實物資源層面就能通過便利而對交通來獲得更多的原材料，能夠吸引更多的投資者，這樣在區(qū)域經濟層面也能有著促進作用［1］。對于區(qū)域經濟的發(fā)展和交通基礎設施建設之間的相關性要能辯證的看待，這樣才能夠對全面各地的經濟均衡發(fā)展提供動力。

1.2 交通基礎設施和空間結構調整分析

從空間聯系格局調整方面，對城市空間結構的改變層面，高鐵對城市結構影響比較顯著，主要就是對產業(yè)布局以及地區(qū)增長極得到改變，尤其是對商業(yè)以及旅游業(yè)和房產業(yè)領域產生的影響比較大。高鐵帶來的密度以及混合土地使用開發(fā)等方面就形成了空間層面的演變。我國當前的高鐵建設正處在蓬勃發(fā)展時期，對拉大城市的空間框架起到了很大作用，對城市的輻射力得到了有效增強，在城市效率上也有了提高。還有就是對沿線城市空間聯系以及相互作用得到了有效加強，這樣就比較有利于城市群的形成以及發(fā)展。另外在交通的基礎設施建設下能對沿線經濟的發(fā)展起到了帶動作用，同時也能夠對城市的產業(yè)結構起到優(yōu)化作用。

2.區(qū)域經濟發(fā)展不協(xié)調因素及實現協(xié)調發(fā)展策略

2.1 區(qū)域經濟發(fā)展不協(xié)調因素分析

區(qū)域經濟的發(fā)展沒有得到協(xié)調有著諸多因素影響，從新古典經濟學的視角來看，在人力資本以及資本和勞動力等投入的要素比較多是形成區(qū)域經濟不協(xié)調的重要影響因素。在外商的直接投資以及民間資本流向東部對這一區(qū)域的經濟增長就有著促進作用，這樣就造成了東西部的經濟發(fā)展不能得到協(xié)調的體現。還有是勞動力的流動也會對區(qū)域經濟的發(fā)展起到很大影響作用。再者，從新經濟地理學的角度來看，初始條件的差異在規(guī)模報酬遞增循環(huán)雷擊中也會對區(qū)域經濟起到影響作用。還有是在區(qū)位的優(yōu)勢上對中西部的地區(qū)發(fā)展也會拉大差距，從沿海的交通基礎設施的建設來看，要比中西部的建設要完善［2］。

2.2 區(qū)域經濟與交通基礎設施建設協(xié)調發(fā)展策略

第一，對于區(qū)域經濟和交通基礎設施建設的相關性來分析，對區(qū)域經濟得到優(yōu)化發(fā)展就要能夠將交通基礎設施進行有效優(yōu)化改善。我國當前的區(qū)域經濟發(fā)展不是很協(xié)調，其中東部沿海地區(qū)的基礎建設比較好，有著比較低的邊界效應，這樣在經濟一體化的程度上就會相對比較高。相對而言，對于我國的中西部地區(qū)在交通基礎設施建設上相對比較落后，這樣就對區(qū)域經濟的發(fā)展有著諸多影響。所以這就需要對經濟比較落后的地區(qū)在交通基礎設施的建設層面得到有效加強，并要促進落后地區(qū)和發(fā)達區(qū)域的貿易往來，這樣才能夠對經濟一體化的實現有所保障。

第二，對于產業(yè)結構的優(yōu)化層面也要能充分重視，從而將產業(yè)得到協(xié)調發(fā)展，要能采取有效措施促使對東部產業(yè)向著中西部的遷移加強，將中西部的地區(qū)經濟發(fā)展能力有效提升。同時還要能有效引導中西部地區(qū)得以科學有序的承接東部發(fā)達地區(qū)的產業(yè)，并加大優(yōu)化的力量。交通基礎設施建設的優(yōu)化改善也是實現區(qū)域經濟一條的物質條件，除此之外，想要實現全國性的區(qū)域經濟一體化的發(fā)展，就要能夠將地方保護主義得到有效消除，并要能夠將人力資本得到有效提升，同時也要能有效構建良好的市場發(fā)展環(huán)境。對于各方面的市場經濟法制以及規(guī)章制度建設等層面的構建得到有效加強［3］。

第三，對區(qū)域經濟和交通基礎設施建設的協(xié)調發(fā)展還需要政府公共服務職能的有效完善，這就需要進行科學化的規(guī)劃以及加強對國土開發(fā)的優(yōu)化，要能夠結合資源的承載力以及發(fā)展?jié)摿M行重點開發(fā)。對于區(qū)域的功能定位要能夠得到明確化，同時也要能夠制定相應政策以及評價指標，將區(qū)域發(fā)展的特色得到有效呈現，這樣才能將區(qū)域經濟一體化的目標得以有效實現。

3.結語

總而言之，對于當前我國的區(qū)域經濟發(fā)展的現狀，其中還有諸多的問題以及影響因素在阻礙，所以要能夠對這些現狀能有清醒的認識，結合實際針對性的解決，交通基礎設施建設要能夠在發(fā)展中得到重視，將其和區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系摸清，這樣在區(qū)域經濟一體化的目標實現層面就能起到推動作用。由于篇幅限制不能進一步深化探究，希望此次理論研究能起到拋磚引玉的作用，從而為我國的整體經濟發(fā)展的均衡化目標實現有所裨益。

［1］李善同，侯永志，劉云中，陳波.中國國內地方保護問題的調查與分析［J］.經濟研究.2014 (11)

［2］白重恩，杜穎娟，陶志剛，仝月婷.地方保護主義及產業(yè)地區(qū)集中度的決定因素和變動趨勢［J］.經濟研究.2013(04)

［3］葉勁松，鐘昌標.我國各省份協(xié)調內貿與外貿關系的模型研究［J］.數量經濟技術經濟研究.2014 (02)