瀝青路面揉壓壓實(shí)施工技術(shù)

姜允慶

摘要： 壓實(shí)作業(yè)是瀝青路面施工中的關(guān)鍵工序，壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量和使用壽命，選用科學(xué)的壓實(shí)工藝，合理制定壓實(shí)方法，是提高瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的重要手段。筆者參與的多個瀝青路面項(xiàng)目施工中，采用了以輪胎壓路機(jī)揉搓碾壓為主的揉壓壓實(shí)施工技術(shù)，技術(shù)性能穩(wěn)定，壓實(shí)效率高，結(jié)果滿足規(guī)范要求。且經(jīng)濟(jì)效益和社會效益明顯，具有較高的推廣價(jià)值。

Abstract： The compaction work is the key process in construction of asphalt pavement， the compaction quality is directly related to the construction quality and service life of asphalt roadbed. Choosing scientific compaction technology and establishing reasonable compaction method is the important way to improve the compaction quality of asphalt pavement. The author participated in multiple project construction of the asphalt pavement， the knead pressing implementation technique of pneumatic tyre roller is adopted， the technical performance of it is stable， the compaction efficiency of it is high and the results meet the specification requirements. The economic benefits and social benefits of it are obvious， and it has high popularization value.

關(guān)鍵詞： 瀝青路面；揉壓；技術(shù)

Key words： asphalt pavement；knead pressing；technology

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）22-0108-02

0 引言

瀝青路面施工傳統(tǒng)的振動碾壓施工技術(shù)，容易出現(xiàn)過振，使表面粒料的棱角受到一定的破壞，影響瀝青路面的表面質(zhì)量。為了克服這一缺陷，筆者經(jīng)過多年專研，并通過多個項(xiàng)目實(shí)踐，研究出揉壓壓實(shí)施工技術(shù)。改技術(shù)能在提高壓實(shí)效率的同時，徹底的克服了上述缺陷。

1 技術(shù)原理

①通過輪胎特有的柔性壓力和側(cè)向力促進(jìn)瀝青混凝土粒料之間的錯動組合，使路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和密實(shí)，達(dá)到規(guī)范要求。②通過溫度校正及時準(zhǔn)確地控制施工溫度，使瀝青混合料在較高溫度條件下完成碾壓施工，符合規(guī)范要求。

2 施工準(zhǔn)備

①清掃施工路段地面，保證待鋪路面清潔。

②壓路機(jī)提前停放在攤鋪機(jī)后，驅(qū)動輪朝攤鋪機(jī)方向。

③將壓路機(jī)油箱中加滿油，并保證能隨時補(bǔ)充油料。

④壓路機(jī)水箱中加滿水，檢查噴水裝置，使噴水效果呈霧狀。

⑤檢查輪胎壓路機(jī)輪胎壓力，充氣壓力應(yīng)不小于0.5MPa。

⑥用拖把將輪胎壓路機(jī)前后輪涂抹植物油，適時移動壓路機(jī)，使前后輪胎的表面均勻涂抹到位。

⑦將灑水車加滿水，停在所有施工機(jī)械的后面?zhèn)溆谩?/p>

⑧準(zhǔn)備插入式玻璃管溫度計(jì)和紅外線測溫儀。

3 碾壓步驟

3.1 溫度校正

①采用紅外線測溫儀進(jìn)行溫度測量，由于紅外線測溫儀測量的是表面溫度，所以在攤鋪初期應(yīng)進(jìn)行溫度校正，以便于碾壓過程中對內(nèi)部溫度的準(zhǔn)確控制。

②校正值測定：將玻璃管溫度計(jì)插入熨平板前方瀝青混合料內(nèi)，待溫度顯示液面不動時讀取溫度值，并以此溫度作為攤鋪層初始內(nèi)部溫度t1；緊接著用紅外線測溫儀測量剛剛完成的攤鋪層表面溫度，在不同位置連續(xù)測量不少于5次，去除兩個偏離大的溫度值，取余下三個溫度值的平均值作為攤鋪層表面溫度t2，則溫度校正值Δt=t1-t2（℃）。

③以攤鋪層表面溫度測定值加上溫度校正值作為施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度；當(dāng)施工過程中的溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件變化較大時，應(yīng)重新校正。

3.2 初壓

①攤鋪機(jī)開始攤鋪后，及時用紅外線測溫儀測量攤鋪層表面溫度，并進(jìn)行溫度修正，確定攤鋪層內(nèi)部溫度。當(dāng)內(nèi)部溫度符合表1的規(guī)定時，即可進(jìn)行碾壓。

②初壓時，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)緩慢起步，并以2～2.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近攤鋪機(jī)時，緩慢停機(jī)。

③沿原路線向后碾壓，碾壓時，先緩慢起步，然后開啟振動（振動頻率為50Hz，振幅為0.3mm）；當(dāng)接近起壓點(diǎn)時，先停止振動，然后緩慢停機(jī)。至此完成第一個輪輻寬度的初壓1遍。

④雙鋼輪壓路機(jī)緊貼前一輪輻的路中一側(cè)，并與前一輪輻保持100～200mm的重疊寬度，按照步驟②的要求向前碾壓；當(dāng)超過前一輪輻折返點(diǎn)2～3m時，按照步驟③的要求向后碾壓，完成第二輪輻寬度的初壓1遍。

⑤依次完成整個攤鋪寬度的初壓1遍時，即完成了該碾壓段的初壓施工。

⑥雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行下一個碾壓段的初壓施工，已完成初壓施工的攤鋪層由輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工。

3.3 復(fù)壓

①復(fù)壓時，輪胎壓路機(jī)緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近初壓折返點(diǎn)時緩慢停機(jī)。

②以同樣的方式起步，并以同樣的均勻速度沿原路向后碾壓。當(dāng)超過起壓點(diǎn)時，緩慢停機(jī)。至此完成第一個輪輻寬度的復(fù)壓1遍。

③輪胎壓路機(jī)緊貼前一輪輻，并與前一輪輻保持重疊1/2～1/3的碾壓輪寬度按照步驟①的要求向前碾壓，至接近初壓折返點(diǎn)時按照步驟②的要求向后碾壓，完成第二個輪輻寬度的復(fù)壓1遍。

④依次進(jìn)行至路中一側(cè)，完成整個攤鋪寬度的復(fù)壓1遍；再按上述步驟對整個攤鋪寬度進(jìn)行揉壓，至完成揉壓4遍，即完成該碾壓段的復(fù)壓施工。

⑤輪胎壓路機(jī)進(jìn)行下一個碾壓段的復(fù)壓施工，已完成復(fù)壓施工的攤鋪層由另一臺雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓施工。

3.4 終壓

①終壓時，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，其運(yùn)行路線、輪幅重疊寬度參照初壓要求，折返點(diǎn)位置參照復(fù)壓要求，終壓不少于2遍，至無明顯輪跡止，即完成該碾壓段全幅面的終壓施工。

②完成終壓施工的攤鋪層表面溫度應(yīng)符合表1的規(guī)定。

3.5 成品保護(hù) 完成終壓施工的瀝青攤鋪層即為成品路面，此時路表溫度較高，易受力變形，不具備承載重物或通行的條件，因此應(yīng)對成品路面進(jìn)行保護(hù)。

3.6 降溫放行 當(dāng)路表溫度不高于表1的規(guī)定時，方可開放交通。

4 質(zhì)量控制

為確保瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量，在瀝青混凝土路面碾壓施工過程中應(yīng)對以下幾個方面的工作進(jìn)行控制：

①壓路機(jī)運(yùn)行方面：壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變，且不得隨意停頓。碾壓段的長度應(yīng)盡量縮短，初壓長度30～40m，復(fù)壓和終壓長度60～80m，折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機(jī)碾壓。碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料粘輪應(yīng)立即清除。壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。

②溫度控制方面：碾壓溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004要求，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制，在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。

③試驗(yàn)檢測方面：首個碾壓段完成初壓后，應(yīng)及時檢測平整度和橫坡斜度，有嚴(yán)重缺陷時進(jìn)行修整乃至返工；壓實(shí)成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。

5 應(yīng)用實(shí)例

實(shí)例一：應(yīng)用于阜陽市阜王路道路綜合改造工程。阜王路為阜陽市一條城市主干道，北起清河西路，南至一道河路，全長770m，寬31m。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面，上面層為4cmAC-13瀝青混凝土，下面層為6cmAC-20瀝青混凝土。路面施工總面積23870m2。該工程于2011年6月10日開工，2011年7月20日竣工。實(shí)例二：應(yīng)用于阜陽合肥現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)合肥大道、泰山路、黃山路和天柱山路等重要城市道路工程。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為改性瀝青混凝土路面，上面層為5cmAC-16細(xì)粒式瀝青混凝土，中面層為6cmAC-20中粒式瀝青混凝土，下面層為7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土。路面施工總面積121500m2。該工程于2012年4月1日開工，2012年12月20日竣工。

上述項(xiàng)目各項(xiàng)檢測結(jié)果均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，社會效益明顯，受到業(yè)主及多方面好評。

6 效益分析

由于應(yīng)用本技術(shù)能夠較為快速地形成穩(wěn)定的密實(shí)結(jié)構(gòu)，在保證穩(wěn)定度、壓實(shí)度和平整度等性能指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求的前提下，能減少了2～4遍的碾壓遍數(shù)。從而提高了22～36%的施工效率，相應(yīng)地降低了22～36%的燃油消耗，節(jié)約了22～36%的資源，加快了施工進(jìn)度，在多個項(xiàng)目的應(yīng)用中獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

7 結(jié)語

傳統(tǒng)的振動碾壓施工技術(shù)，容易出現(xiàn)過振，使表面粒料的棱角受到一定的破壞，影響瀝青路面的表面質(zhì)量。而揉壓壓實(shí)施工技術(shù)，機(jī)械組合方式是以輪胎壓路機(jī)揉搓碾壓為主，并由輪胎壓路機(jī)完成復(fù)壓過程；以雙鋼輪壓路機(jī)靜壓和振壓為輔，并由雙鋼輪壓路機(jī)分別完成初壓和終壓過程。同時在攤鋪初期對測溫儀進(jìn)行溫度校正，及時了解施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度，以便于準(zhǔn)確控制施工溫度。該技術(shù)符合規(guī)范要求、壓實(shí)效率高、技術(shù)性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益明顯，具有較高的推廣價(jià)值。適用于新建、改建和擴(kuò)建的各等級公路及市政道路瀝青路面的壓實(shí)施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]]JTG B01-2014.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]CJJ1-2008.城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].