郭 恩
(秦皇島市公路管理處)
Trucksim 軟件由美國Mechanical Simulation 公司出品,作為一款微觀仿真軟件,它可以通過輸入車輛情況(動力性能、外觀尺寸、載重情況等)、道路情況(平、縱線形,路面摩擦系數(shù))、速度等要素來仿真貨車的運行情況,仿真結(jié)果可以通過圖表和情景模擬反映出來。鑒于此,該軟件可廣泛應(yīng)用于車輛性能測試、道路線形設(shè)計修正和駕駛行為分析等交通研究領(lǐng)域。
近年來,秦皇島地區(qū)多條公路混凝土路面先后進行了加鋪瀝青層改造,個別地段早先改造的路面由于重載交通的作用而有不同程度的破損。即較詳細介紹Trucksim 軟件組成,并采用Trucksim 軟件來仿真分析重載交通的作用。
Trucksim6.0 由四個功能模塊組成,如圖1 所示。
圖1 Trucksim 仿真軟件的四個功能模塊
四部分功能和組成分別是。
(1)圖形數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)接口(Data screens in the graphical database)
它主要由車輛參數(shù)模塊(Vehicle model parameters)、參數(shù)控制輸入模塊(Control inputs)和仿真設(shè)置(Simulation settings)三部分組成。它包含140 多個仿真實例,按照不同參數(shù)進行仿真演示,用戶也可以通過新建或修改參數(shù)進行新的仿真環(huán)境設(shè)定。
(2)車輛仿真運算模塊(Vehicle dynamics math models)
該模塊利用車輛動力學計算公式,計算出車輛運行過程中牽引力、阻力變化情況以及車輛的運行軌跡,完成仿真數(shù)學運算。
(3)視頻演示模塊(The surface animator)
該模塊能夠演示車輛運動整體過程,從不同視角或通過放大縮小觀看車輛的運動特征。
(4)繪圖引擎(The Windows Engineering Plotter)
結(jié)合車輛的運行信息可以確定各項車輛參數(shù),通過讀取某個參數(shù)可以建立時間或空間下的參數(shù)變化曲線,也可以選擇相關(guān)的兩項進行參數(shù)讀取并繪制圖像。
與現(xiàn)場試驗相比,利用Trucksim 軟件進行仿真實驗?zāi)軌蚰M困難、危險道路條件下車輛運行的狀況,避免了現(xiàn)場試驗的危險性,而且實驗周期也比較短,數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)自動采集,屬性多而且比較準確。與其他類似仿真軟件相比較,Trucksim 具有方針運算快速、要求硬件水平相對較低、程序可移植性、操作性好的優(yōu)點。更主要的是該軟件將道路信息和車輛信息能夠有機的結(jié)合起來,擺脫了單純從車輛信息或道路信息探究運行安全的傳統(tǒng)研究模式,使得試驗結(jié)果更接近于現(xiàn)場實地研究的結(jié)果。
(1)仿真參數(shù)輸入層子模塊構(gòu)成
仿真參數(shù)輸入層主要由三部分組成,主控界面如圖2 所示,分為車輛類型選擇輸入子模塊、車輛控制方式輸入子模塊和車輛運行環(huán)境輸入子模塊。
圖2 輸入層主控界面
(2)車輛類型選擇輸入子模塊
該模塊為可選擇式下拉菜單,可選擇項有車輛幾何尺寸、車輛荷載等項目。
本次仿真實驗將重載貨車應(yīng)作為研究對象車型,功率質(zhì)量比分別為8.9 kW/t 和8.3 kWt,根據(jù)我國道路規(guī)范要求,我國公路設(shè)計車輛外廓尺寸見表1 所示。為此,在Trucksim平臺仿真時采用載重汽車的外廓尺寸。
根據(jù)我國車輛額載標準,規(guī)范規(guī)定大貨車載重介于7~10 之間??紤]到超限運輸?shù)挠绊?,可適當調(diào)整大貨車載重量進行仿真實驗。在具體仿真過程中,將載重分為以下幾個檔次:10 t、12 t、14 t、16 t、18 t、20 t。
表1 我國公路設(shè)計車輛外廓尺寸
在確定載重量的前提下,根據(jù)Trucksim 軟件提供的載重參數(shù)設(shè)定界面進行載重的幾何尺寸、重心以及貨物對對前軸和后軸的軸荷分配。我國部分國產(chǎn)車滿載時的軸荷分配見表2。
表2 部分國產(chǎn)車滿載時的軸荷分配
通過載重量和前、后軸荷載分配的對比分析,黃河JN150 具有一定代表性。故在仿真界面輸入該車型的軸荷分配。
(3)其他信息輸入子模塊
其他信息輸入子模塊尚有牽引力輸入模塊、汽車阻力輸入模塊、道路環(huán)境制作模塊等。為了簡化計算,采用集中作用的空氣阻力PW 來代替上述分布在整個汽車各部位上的阻力。汽車摩擦力輸入模塊主要由汽車輪胎與路面摩擦系數(shù)決定。道路環(huán)境的制作主要是可以對道路顏色、周圍景觀以及一些附屬設(shè)施進行修改或添加,使得仿真效果視覺明顯、突出。
(1)重載對路面的疲勞壽命影響
我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJD50- 2006)中規(guī)定:當以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標時,各級軸載均應(yīng)按下式換算成標準軸載P 的當量軸次N。
隨著各種車輛隨著超載率的增加,換算系數(shù)明顯增加:超載20%時為滿載的2.21 倍,超載50%為滿載的5.83 倍,超載80%為滿載的12.89 倍,超載100%時為滿載的20.39倍。與此同時,公路等級使用初期計算標準軸次與設(shè)計壽命年限內(nèi)累計標準軸次均明顯增加,超載20% 時為滿載的1.96 倍,超載50%時為滿載的4.85 倍,超載80%時為滿載的10.47 倍。據(jù)此判定各等級道路的使用年限可得到:在超載的情況下使用壽命明顯降低,超載100%時,高速公路的路面結(jié)構(gòu)只能使用1.3年,一級公路的路面結(jié)構(gòu)只能使用1.4年,二級公路的路面結(jié)構(gòu)只能使用1年。
(2)重載對路面厚度的影響
交通軸載對路面厚度設(shè)計是一個很重要的的參數(shù)。目前設(shè)計標準軸載為100 kN,設(shè)計標準輪壓0.7 MPa,而實際路面上的交通車輛由于普遍嚴重超載,使得實際的軸載和輪壓遠遠超過標準軸載和輪壓。
在這種情況下,如果按不同軸載作用下,底基層底面的彎拉應(yīng)力與標準軸載作用下應(yīng)力相等的思路來確定在超載作用下所需要增加的結(jié)構(gòu)層厚度,以及每一級超載水平對技術(shù)水平指標的影響,通過計算則得到車輛軸重每增加20 kN,表中的各項指標均增大20%,軸重由100 kN 增加到200 kN時,面層的層底拉應(yīng)力增加一倍多。為了抵抗陡增的拉應(yīng)力,勢必要提高路面結(jié)構(gòu)層厚度。
表3 面層受力情況
由上述分析可知,重載交通對道路承載能力的影響是巨大的。秦皇島目前已完工的白改黑項目中,出現(xiàn)早期破損的主要原因就在于重載作用。盡管白改黑典型結(jié)構(gòu)在常規(guī)荷載作用下能夠滿足要求,但如果考慮重載交通,路面結(jié)構(gòu)厚度是偏薄的。這就需要在白改黑設(shè)計過程中充分保證路面各結(jié)構(gòu)層的承載能力,并提高必要的強度可靠度,必要時增設(shè)碎石基層或增加瀝青混凝土面層厚度。
Trucksim 軟件可廣泛應(yīng)用于車輛性能測試、道路線形設(shè)計修正和駕駛行為分析等交通研究領(lǐng)域,將其應(yīng)用于白改黑路面在重載交通下的影響分析。秦皇島白改黑項目部分路面出現(xiàn)早期破損的主要原因就在于重載作用,為此需提高強度可靠度,必要時增設(shè)碎石基層或增加瀝青混凝土面層厚度。