關(guān)于公路施工管理中人為因素SHEL模型分析

徐 江，劉 斌

(江西省人民政府泰和文田超限超載車輛檢查站)

1 研究公路施工管理人為因素的意義

公路交通安全的重要環(huán)節(jié)是施工過程，針對施工過程的管理決定著施工質(zhì)量，在此之中則重點以人的管理活動為主要核心。在對人長時間從事社會生產(chǎn)活動的過程進行研究分析后，使我們了解人在社會生產(chǎn)活動中扮演的角色既是積極活躍的，又是不穩(wěn)定、難以控制的。針對生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的事故問題，其主要原因與人的行為是分不開的。對此，在進行公路施工管理過程中，應(yīng)當(dāng)以人員的工作行為管理為重點，制定實施安全管理措施。建立健全工作管理機制，對上崗人員開展崗位基礎(chǔ)知識的教育培訓(xùn)工作，明確規(guī)定員工在上崗前應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)工作準備，了解具體的工作目標(biāo)和規(guī)范，在工作操作過程中應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準的程序進行。完善工作管理監(jiān)督制度體系，注重人員工作行為的監(jiān)督，對可能出現(xiàn)的錯誤進行有效的預(yù)防。經(jīng)常性的進行工作總結(jié)分析，在總結(jié)工作問題的同時，獲取工作經(jīng)驗。之所以研究公路施工管理過程中的人為因素問題，是為在了解其具體情況后，采取系統(tǒng)、合理的措施，來加強人員的管理工作，從而降低因工作人員的行為錯誤而導(dǎo)致的施工質(zhì)量管理問題發(fā)生率。

2 實際工程中的人為差錯及其產(chǎn)生原因

昌九高速公路全長有133 km，其工程內(nèi)容包含土路肩、基層、中溝等改造處理工作。其工程進行過程中，仍然保持車輛通行;在工程進行過程中，為加強工程的施工質(zhì)量，開展了設(shè)計、施工、完工階段的質(zhì)量管理控制工作;在工程開展前，對其地質(zhì)情況進行了綜合調(diào)查分析，并提前做好了防排水工作，同時針對其新的工藝技術(shù)材料應(yīng)用進行了全方位的了解，嚴格把握材料設(shè)備質(zhì)量標(biāo)準。但在工程開展過程中，由于人為差錯導(dǎo)致施工設(shè)備器材質(zhì)量控制力度不足，未建立完善的施工管理監(jiān)督體系，使其施工過程中人員監(jiān)督管理不到位。相關(guān)工作人員沒有按照標(biāo)準要求對工程進行隱檢、預(yù)檢、中間檢查及工程驗收。由于工作人員的疏忽，導(dǎo)致工程計量支付和質(zhì)量控制密度無法有機結(jié)合，使不合格工程及工程資料得不到控制。全面及時的調(diào)度工作存在問題，跟蹤督促落實處理不到位，使其施工質(zhì)量事故問題嚴重，特殊季節(jié)或夜間施工配套質(zhì)量保障措施無法落實;重點環(huán)節(jié)專人現(xiàn)場跟蹤監(jiān)理工作及路面污染防治較差;施工區(qū)內(nèi)交通管制工作人員具體工作實施程度不足，車輛闖入施工區(qū)現(xiàn)象較多。工程交驗收、竣工驗收質(zhì)量控制工作也存在問題，施工階段質(zhì)量監(jiān)控報告不完善。導(dǎo)致上述這些差錯多為人為因素，其原因主要包括:(1)心理和生理;人在工作過程中的心理素質(zhì)會對其工作行為能力和狀態(tài)產(chǎn)生影響。而當(dāng)人工作中出現(xiàn)生理上的疲勞或疾病時，也會導(dǎo)致其工作能力降低。(2)職業(yè)技術(shù)和能力;對于施工人員的職業(yè)技能高低，決定其施工質(zhì)量，因此在工程中應(yīng)當(dāng)重點加強施工人員的技術(shù)能力考核。(3)施工環(huán)境;良好的環(huán)境氛圍對工作人員的影響也很明顯，在和諧良好的環(huán)境中，既使是復(fù)雜程度較高的工序，其完成度和水平也是較高的。因此，加強企業(yè)施工環(huán)境建設(shè)也很重要，注重工作環(huán)境的帶動，使每個工作人員都能受到影響，從而更加努力工作。

3 SHEL 模型基本內(nèi)涵

SEHL 模型的創(chuàng)造者是英國學(xué)者愛德華教授，其具體的時間是1972年;此后在1975年被霍金斯通過圖表進行了具體的描述。SHEL 模型主要功能就是能針對具體系統(tǒng)中的不同因素之間的相應(yīng)關(guān)系進行具體的描述，其發(fā)展模式是在傳統(tǒng)的人、計算機、環(huán)境系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行的。其中S 主要是指軟件，其包括程序，培訓(xùn)，支持系統(tǒng)等;H 則是硬件，其主要包括機器和設(shè)備;E 是指環(huán)境，主要為在SHEL 系統(tǒng)其他部分運行的環(huán)境;L 是指生命件，包含模式核心，即工作場所中的所有人員。

圖1 SHEL 模型

針對SHEL 模型的系統(tǒng)關(guān)系描述主要包括;(1)生命件—硬件;工作過程中，在想到人為因素時，通常都會想到機器和人員間的相互作用特性，其作用方式也決定著人員怎樣和物理工作環(huán)境進行彼此的相互作用;(2)生命件—軟件;其主要是指工作人員和工作場所各系統(tǒng)之間的關(guān)系;(3)生命件—生命件;主要指工作場所人員之間的關(guān)系;針對其模型軟件則是指內(nèi)部和外部的環(huán)境關(guān)系;(4)生命件—環(huán)境;主要指人員和內(nèi)部及外部環(huán)境間的關(guān)系。

4 基于SHEL 模型分析公路施工管理的人為因素

4.1 施工人員和施工設(shè)備

在公路施工管理中，由于種種原因，難免會導(dǎo)致這樣或那樣的問題，而在此之中，又以人為差錯較明顯。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明;在實際工作過程中，有許多諸如操作程序，施工場地、設(shè)備，施工線路、管路等相關(guān)工作易導(dǎo)致人為差錯，對此，一些材料設(shè)備制造上在進行設(shè)備的制作設(shè)計時，為了降低差錯的發(fā)生概率，進行了相應(yīng)的調(diào)整改進，有效的提升了設(shè)備或材料的可靠性。對此，可在施工過程中針對日常需要使用的施工設(shè)備或設(shè)施，從安裝、存放位置上進行空間隔離，或者對其加設(shè)標(biāo)識來增加其使用區(qū)分度，防止工作人員在使用過程中發(fā)生錯誤的操作。

4.2 施工人員和工程制度規(guī)程

施工過程中的管理規(guī)章制度是防止人為差錯的主要措施，應(yīng)當(dāng)建立健全施工管理制度體系，并在實際的施工過程中加以落實，做到每個工作人員都能依照其具體的管理制度進行工作，使其工作行為標(biāo)準有章可循。創(chuàng)建規(guī)范安全的施工環(huán)境，降低人為差錯的概率。同時，在日常工作中還要注重工作人員的職業(yè)能力及道德的培養(yǎng)，始終堅持質(zhì)量安全第一的工作原則，開展工作人員的培訓(xùn)管理工作，不斷促進其職業(yè)知識技能的提升，使其擁有良好的風(fēng)險預(yù)測能力，減少自身差錯產(chǎn)生。具體的員工培訓(xùn)工作應(yīng)采取上崗、在崗、復(fù)訓(xùn)的形式，同時還要定期的進行業(yè)務(wù)知識和操作能力的考核。通過將考核結(jié)果與工作人員的工作表現(xiàn)相結(jié)合，來考慮其是否能夠提升職位或工資，以促進工作人員積極的開展自身業(yè)務(wù)知識和操作技能的提升。培養(yǎng)工作應(yīng)當(dāng)以“應(yīng)知、應(yīng)會”為主要宗旨，通過與典型的實際問題相結(jié)合，來加強員工抵抗自身人為差錯的能力。依照實際情況制定施工情況檢查單，檢查方法為定期全面檢查或抽查，以此來促進施工人員的實際工作質(zhì)量提升，充分體現(xiàn)質(zhì)量安全第一的施工管理原則。針對施工過程中的人為差錯，開展無懲罰主動報告管理。由此來提高工程問題的解決的及時性和有效性。了解調(diào)查施工管理問題的根本目的是為防止類似事件的再次發(fā)生，因此須學(xué)會掌握施工人員的工作心理，學(xué)會識別人為差錯具體原因及表現(xiàn)形式。采取無懲罰報告管理，主要是希望在人為差錯未發(fā)生前查找問題根源，然后采取措施來及時有效防止人為差錯發(fā)生。

4.3 施工人員和施工環(huán)境

在具體施工過程中，想要建設(shè)良好的施工環(huán)境，這需要企業(yè)在施工管理部門在施工過程中協(xié)調(diào)好和政府之間的關(guān)系。通過建立完善合作溝通模式，使雙方在合作共贏的基礎(chǔ)上，進行有效的溝通。及時了解政府相關(guān)建設(shè)制度措施，針對其措施進行對應(yīng)的建設(shè)管理改造工作，使其與政府的相應(yīng)政策相符。同時，在企業(yè)內(nèi)部建立安全責(zé)任制，推選業(yè)績好且有良好的工作責(zé)任心的管理人員作為主要責(zé)任人。加強具體施工項目安全生產(chǎn)，制定實施安全措施方案，在系統(tǒng)、合理的組織管理中，協(xié)調(diào)指揮各管理工作有效實施。保障施工過程中的人員、設(shè)備安全，在降低工程成本費用的同時，保證其工程的順暢性。堅持安全第一、預(yù)防為主的施工管理方針，工程項目責(zé)任人應(yīng)控制施工人員的行為，保證其在安全狀態(tài)，同時促進其設(shè)備設(shè)施的安全，減少作業(yè)環(huán)境不安全因素及管理缺陷。設(shè)置專職安全管理人員，負責(zé)施工現(xiàn)場安全，檢查施工前安全情況，消滅不安全因素，統(tǒng)籌監(jiān)督工程各項安全生產(chǎn)措施的實施。加強施工現(xiàn)場管理，施工現(xiàn)場人員要嚴格按照施工規(guī)范程序開展工作。堅持謹慎小心的做事準則，不可存在僥幸心理，形成安全質(zhì)量第一及人人重安全的企業(yè)文化。

4.4 施工人員和施工人員

針對施工現(xiàn)場人員主要包括施工人員、管理人員。作為施工管理活動，要按照以人為本的管理理念，充分調(diào)動施工人員的積極主動和不斷創(chuàng)造的工作特點，促進工程質(zhì)量提升。由于公路施工項目的工期長，且投入的人力和物力較大，因此，在實際的工作人員管理中，存在的問題較多。又由于公路施工，主要是以體力勞動為主，所以其施工人員的體力勞動人數(shù)居多，再加上這些人員在職業(yè)技能和身體狀況上差異性較大，使其實際工作中的效率差別也比較明顯。對其進行合理的分配協(xié)調(diào)工作，在施工管理活動中也占據(jù)著較高的地位。對其可采用運籌學(xué)中勞動力調(diào)配組合問題的最優(yōu)化方法解決，通過對不同類型的工作人員的合理安排，來加強施工管理的高效率和高質(zhì)量?？茖W(xué)合理的選拔施工現(xiàn)場管理人員，并對其進行定期的培訓(xùn)。

［1］袁成海.高速公路大修工程項目管理的研究——以昌九高速公路項目為例［D］.南昌大學(xué)，2009.

［2］程俊松.基于SHEL 模型的公路施工管理中的人為因素研究［J］.中國科技信息，2007，(16):41－42.