對公路橋梁試驗檢測技術(shù)的分析

張元江

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

1 公路橋梁試驗檢測的技術(shù)分析

1.1 無損壞的檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)指的是對單獨的工程結(jié)構(gòu)的檢測技術(shù)，該檢測技術(shù)比較安全而且直觀。可是這種檢測技術(shù)需要被測橋梁表面有相互平行測試面體，通常公路橋梁的表面都是彎曲的，所以該方法有一定局限性。

1.2 現(xiàn)場壓實度的檢測技術(shù)

就目前的技術(shù)而言，常用于檢測現(xiàn)場壓實度的方法有灌砂法和環(huán)刀法兩種。但在實際檢測過程中，最常用方法是灌砂法，這種方法被視為是目前最好的的公路橋梁路面壓實度檢測方法。在測試時，由于其幾乎不會受到外界因素的干擾，這樣就使得其檢測結(jié)構(gòu)相對更加精準。但是此種方法也有一個缺點，在檢測過程中攜帶砂較多，所以每次檢測測試的量非常有限，而且其速度也相對較慢。

2 公路橋梁壓實度的檢測技術(shù)實例分析

2.1 項目簡介

本項目是杭甬高速到寧波沿海余姚連接線項目，起點的樁號是K3 +39.661，北方從小王家東側(cè)，跨越梁渚河，此路線順延向北，由山前張家西側(cè)、小成房的東側(cè)跨過，其終點的樁號是K6 +41.731，該路線的全長為3 000 m，其中主要的施工內(nèi)容是橋梁、路表面、綠化等相關(guān)工程。公路橋梁工程是本項目的重點和難點，橋梁的全長是3 060.07 m，其中高架橋的上部結(jié)構(gòu)除跨越余夫公路時采用40 m 的簡支T 梁以外，其余全部采用小箱梁的結(jié)構(gòu)，下部采用方形墩柱，他們基礎(chǔ)形式都是群樁接承臺，余橋墩用雙柱形式，大橋的主墩梁板混凝土施工特點為一次性澆筑混凝土，混凝土的抗氯離子透過能力必須達到相關(guān)要求。

2.2 檢測裝置設(shè)計

檢測裝置的設(shè)計是非常重要的，這是保證檢測結(jié)果準確性的基礎(chǔ)。在設(shè)備設(shè)計時，一般要在室內(nèi)模擬現(xiàn)場的環(huán)境進行模擬測試，通過模擬對測試設(shè)備進行優(yōu)化，使得設(shè)備的測試效果處于最佳狀態(tài)。在模擬過程中尤為注意的就是要保證模擬環(huán)境要與現(xiàn)場環(huán)境高度相同，這樣才能保證實際測試效果也是出于最佳狀態(tài)。杭甬高速中的測試采用的就是如下圖所示的裝置。在這套設(shè)備中的主要裝置就是千斤頂以及數(shù)字化反饋系統(tǒng)。

圖1 模擬裝置

2.3 檢測操作步驟

(1)土石混填料的準備

測試過程前，就要準備好測試中需要用到的填料，對于本項目中的測試，采用的是常用的粘土、碎石混合料作為填料。

(2)路基填筑

在路基填筑時，首先是用千斤頂對試驗的路基進行重壓，然后利用力傳感器以及位移計對路基下沉的距離進行精確的測量，并將測量得到的數(shù)據(jù)反饋給計算機，計算機通過計算以后，給出動態(tài)應(yīng)變儀的傳遞信號，而后進入到力傳感器，控制油泵機所提供的動力。

(3)靜力貫入檢測

用平底圓形的探頭在劃分好區(qū)域進行相關(guān)靜力貫入的試驗。

(4)檢測土石混填路的壓實度

選擇比較有代表性位置，利用灌砂法作試驗。用灌砂法試驗里挖坑的步驟根據(jù)尺寸來挖試坑，填充滿后用設(shè)計的裝置對試坑和路基進行重力壓，然后用灌砂法的試驗挖坑的步驟根據(jù)尺寸挖好的試坑用設(shè)計的裝置來對試坑和路基進行重力壓，多次循環(huán)，記錄循環(huán)數(shù)據(jù)。最后將這些數(shù)據(jù)匯集到計算機中，并通過orgin 軟件對這些數(shù)據(jù)進行分析并得到相應(yīng)的變化圖像。

2.4 檢測數(shù)據(jù)分析

對不同檢測區(qū)域試驗結(jié)果，獲得了不同模型路基面的荷載－位移曲線(如圖2)。

圖2 不同大小的平頭靜力貫入結(jié)果

通過對上圖進行分析，可以得到在荷載達到一定的程度時，土石形變的程度會發(fā)生較大的變化，這是因為當荷載到了一定的程度時，土石內(nèi)部的最大所能受的應(yīng)力程度被破壞了，從而形變量會明顯增大。

3 公路橋梁試驗檢測技術(shù)的提高

公路橋梁實驗測試是橋梁建設(shè)中的一個重要環(huán)節(jié)，也是保證橋梁質(zhì)量的主要方法。但是目前的橋梁試驗檢測仍存在著一些問題，這就需要對其改進，在實際操作中應(yīng)該就以下兩個方面進行改進。

3.1 檢測人員

檢測人員的優(yōu)化主要的提高檢測人員的技術(shù)水平，這就需要檢測部門在聘請人員時要進行嚴格的考核。此外，還需要定期對這些人員進行培訓，這樣才能有效的提高檢測人員的普遍水平。

3.2 檢測設(shè)備

設(shè)備在測試中難免會出現(xiàn)誤差，甚至是錯誤，這就需要對設(shè)備進行優(yōu)化。在設(shè)備優(yōu)化方面，首先是要購置質(zhì)量、技術(shù)更好的設(shè)備。再者就是要對這些設(shè)備進行定期檢測、優(yōu)化，從而降低設(shè)備在測試中的誤差。

4 結(jié) 語

從目前公路橋梁工程建設(shè)整體的施工和檢測水平來看，中國在橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域檢測管理較為滯后，而且在檢測管控技術(shù)水平上也比較薄弱。隨著現(xiàn)代的科學技術(shù)持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟社會的現(xiàn)代化建設(shè)中日益完善，大眾不斷增長的精神文化和物質(zhì)文化需要而且還對新時期交通運輸工程建設(shè)事業(yè)提了更加廣泛和系統(tǒng)的要求。尤其在交通運輸工程建設(shè)橫縱向發(fā)展過程中，公路橋梁對于整個交通運輸工程體系中參與度得到了空前顯著的提升。該研究希望可以引起社會各方工作人員的關(guān)注與重視。促進交通運輸工程行業(yè)持續(xù)性的發(fā)展提供比較可借鑒思路。

［1］陳小勇.公路橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用研究［J］.江西建材，2014，(14):149.

［2］張莉.提高公路橋梁試驗檢測水平的幾點思考［J］.山西建筑，2014，(3):221－222.

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