連續(xù)箱梁合攏段施工技術(shù)研究

李 杰

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公公司)

懸灌技術(shù)是較為錯(cuò)綜復(fù)雜的一道工序，其中連續(xù)箱梁的合攏段技術(shù)也十分重要，其施工過程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了頻繁轉(zhuǎn)化梁體的結(jié)構(gòu)體系這一過程，另外，還由于混凝土自身的特性，在晝夜溫差較大的情況下，會(huì)出現(xiàn)不時(shí)的收縮、徐變等等狀況，這些都會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的形態(tài)產(chǎn)生變化，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。為了很好的避免這一情況的發(fā)生，就要選擇比較科學(xué)的方法來施工，保證不會(huì)出現(xiàn)任何會(huì)影響整個(gè)合攏段混凝土正常工作的情況，確保能夠非常方便快捷的合攏成橋。

目前，可供選用的橋梁合攏段施工總體有3 種比較便捷的方法，針對(duì)實(shí)際應(yīng)用中的不同情況，要分別對(duì)待。如橋梁是屬于簡(jiǎn)支懸臂梁帶掛孔或者T 型的剛構(gòu)帶掛孔型式，則可以選擇使用吊梁吊裝進(jìn)行就位;若橋梁是屬于連續(xù)梁，或者連續(xù)T 型剛構(gòu)這兩種類型的，則可以將兩段梁進(jìn)行連接，使之成為一體;還有的另外一種則可以選擇跨中鉸合攏段施工技術(shù)。

1 工程概況介紹

此次作為分析的主要橋梁是青海省的某一橋梁，其具體情況介紹如下:

該橋?qū)儆陬A(yù)應(yīng)力混凝固連續(xù)箱型梁結(jié)構(gòu)，其中其主要的跨徑是:50 m，80 m，50 m，主要分析圖如圖1，某青海省某一橋梁結(jié)構(gòu)分析圖。其中上部分的結(jié)構(gòu)是屬于變截面的單箱雙室的箱梁，其中還包括有垂直的腹板。其中各部分的具體數(shù)據(jù)如圖所示。其單箱的頂寬度為1 925 cm，底邊寬度為1 310 cm。整個(gè)橋梁共設(shè)置有40 個(gè)懸澆段和2 個(gè)搭架的現(xiàn)澆段，其中還包括有3 個(gè)合攏段，2 個(gè)邊合攏段，1 個(gè)中合攏段。其合攏段的平均梁高為200 cm，底板的厚度則有25 cm。其具體情況如圖2 分析所示。

圖1 青海省某一橋梁結(jié)構(gòu)分析圖

2 合攏段施工技術(shù)

2.1 合攏施工的原則

在合攏施工過程中要嚴(yán)格控制灌注溫度，這一點(diǎn)也是非常重要的橋跨合攏的施工原則，其中，其原則有兩點(diǎn):原則一，混凝土在灌注過程中要嚴(yán)格將溫度控制在日最低氣溫段;原則二，要準(zhǔn)確固定合攏懸臂段在合攏之前空間上的相對(duì)位置，要固定并且形成共軸線。除了這兩點(diǎn)原則之外，還有某些因素會(huì)影響到兩合攏懸臂端面之間的響度位置，其影響因素如下溫度力、結(jié)構(gòu)體系所自帶的重量、混凝土收縮徐變產(chǎn)生的效應(yīng)、預(yù)加力及其施工或者風(fēng)產(chǎn)生的荷載等等。在進(jìn)行灌注合攏段混凝土?xí)r要首先將兩懸臂端進(jìn)行強(qiáng)制性的連接合攏，不過這只是暫時(shí)合攏，這種技術(shù)所采用的的手段也是選擇的臨時(shí)勁性支撐法，這樣是為了能夠盡早的固定其空間相對(duì)位置，能夠盡早的保持其穩(wěn)定性。

圖2 合攏段斷面尺寸圖

之所以要選擇將灌注過程中的溫度嚴(yán)格控制在日最低氣溫是為了能夠?qū)⑵浣Y(jié)構(gòu)的受力因素一并考慮在內(nèi)，這樣就能夠保證在進(jìn)行混凝土澆注過程在最終凝結(jié)的過程中能夠使其混凝土的內(nèi)部成為壓應(yīng)力。在進(jìn)行合攏段設(shè)計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格要求控制軸線偏差，一般是要將其控制在橫向要小于10 mm，豎向則要小于20 mm 這一范圍。因而，在進(jìn)行合攏之前，要能夠先對(duì)其節(jié)段進(jìn)行標(biāo)高，同時(shí)還要對(duì)其軸線進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，確保其無誤之后再來調(diào)整其中跨和邊跨懸臂撓度和兩端的高度差別。更為重要的是要能夠不斷的對(duì)其合攏過程之前的溫度變化進(jìn)行觀測(cè)與記錄，并將其梁端高程與合攏段長(zhǎng)度與溫度變化的關(guān)系繪制成為曲線關(guān)系圖，從而在一天之中選擇一個(gè)較為適合的最低氣溫進(jìn)行混凝土灌注技術(shù)，這樣才能確保合攏段混凝土在經(jīng)過強(qiáng)力的受壓過程之后還能夠保持最終的凝結(jié)。

2.2 合攏段施工的總方案

合攏段施工過程要遵循的總方案過程如下先由邊緣向中間不斷進(jìn)行，意思就是要先將邊跨合攏，之后再來進(jìn)行中跨合攏。先后順序不同，所采用的具體方式也不相同，其中在合攏邊跨時(shí)要選擇落地支架，其施工的支架要與邊跨的現(xiàn)澆段相同;而在合攏中跨時(shí)要選擇掛籃方式進(jìn)行施工。整座橋所選用的合攏段施工方法則是用四個(gè)菱形的掛籃來進(jìn)行對(duì)稱澆注。

2.3 合攏段施工

(1)邊跨合攏段施工。

選擇落地支架進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格注意不要因?yàn)橹Ъ艿幕A(chǔ)不牢而造成不均勻形變或者沉降現(xiàn)象。其中，支架的基礎(chǔ)要選擇使用分層技術(shù)來使之壓實(shí)，然后在來澆筑厚度為100 mm 的C20混凝土基礎(chǔ)，最后再來搭設(shè)支架。在選擇支架時(shí)也要選用鋼管腳手架的支架，其布置間距分別為:橫向，400 ～500 mm;縱向，530 mm。

(2)中跨合攏段施工。

選用掛籃的方法來進(jìn)行施工作業(yè)，其中掛籃的重要為76 t，其跨中兩個(gè)掛籃澆完合攏的時(shí)間不等，在澆完并合攏前一小段時(shí)要先將其中的一個(gè)掛籃安全的退到0 號(hào)階段周圍之后再來拆除，然后另外的一個(gè)掛籃就還繼續(xù)進(jìn)行操作，確保底籃的中心能夠完全與合攏段中心重合，其重合如圖3 所示。然在后再來選用X32 的精軋螺紋來進(jìn)行底籃錨固，使之能夠懸澆在10#的梁段之上，其側(cè)模則是選擇用作懸澆施工的鋼側(cè)模來進(jìn)行割短與校正工作，使之能夠準(zhǔn)確無誤的完成合攏段的底模與側(cè)模這兩項(xiàng)不同工作。

圖3 中跨合攏段示意圖(cm)

在合攏段施工還未完全完成之前，要能夠讓T 構(gòu)的兩個(gè)懸臂段的加載保持平衡對(duì)策，其中更為重要的一點(diǎn)是要保持合攏施工這一過程中的兩個(gè)共扼懸臂兩端的受力保持不變，盡可能的使之保持絕對(duì)的穩(wěn)定，這一就能防止在合攏過程中出現(xiàn)不必要的體積破壞，另一方面還能夠保持整個(gè)橋梁成橋線型發(fā)展。

在T 構(gòu)施工完全完成之后，要對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料、器材等等東西進(jìn)行清除，使材料能夠有序的堆放。其中還要保持同時(shí)進(jìn)行T 構(gòu)的砂袋堆積，保證T 構(gòu)能夠處于一種平衡狀態(tài)。

(3)合攏段預(yù)應(yīng)力束的張拉與壓漿。

在橋梁施工規(guī)范的明確要求之下，其預(yù)應(yīng)力的鋼束要能夠使其混凝土的強(qiáng)度達(dá)到整個(gè)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，并且其齡期至少要達(dá)到7 d 之上。這些做法要先將其錨固設(shè)計(jì)到噸位，然后再嚴(yán)格按照其要求來對(duì)此分為不同等級(jí)的對(duì)稱均衡張拉縱向底板束和橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋。

在預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行了整體的張拉過程之后，要馬上采取真空壓漿，使其強(qiáng)度達(dá)到要求之后再來進(jìn)行下一批的張拉及其壓漿過程。

3 結(jié) 語(yǔ)

整個(gè)箱梁合攏段的施工過程要非常嚴(yán)謹(jǐn)，其管理人員的作用也非同小可，在整個(gè)施工過程中一定要有專人能夠做好統(tǒng)一的協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌工作，一旦施工過程出現(xiàn)問題，要能夠及時(shí)提出解決辦法，若是難以解決的要能夠主動(dòng)上報(bào)處理。并且，該過程對(duì)于施工技術(shù)人員的要求也比較高，其所有參與施工的技術(shù)人員都有能夠熟悉整個(gè)過程，并能銜接與控制每一個(gè)工序，確保工程能夠超標(biāo)準(zhǔn)、超質(zhì)量完工。其中該橋梁就是經(jīng)過了整個(gè)施工人員的協(xié)調(diào)組織才順利完成了整個(gè)合攏過程，并順利轉(zhuǎn)變了體系，保持了整個(gè)橋梁能夠呈現(xiàn)線型的舒順感覺，使其整體布局非常合理。

［1］高峰立.連續(xù)剛構(gòu)橋合攏段施工技術(shù)［J］.科協(xié)論壇(下半月)，2007，(2).

［2］王林，陳海卿.滬寧高速公路擴(kuò)建工程塘河大橋拓寬施工［J］.世界橋梁，2008，(1).

［3］董海，侯艷玲.大跨連續(xù)剛構(gòu)箱梁合攏段混凝土澆筑溫度的合理選擇［J］.黑龍江交通科技，2009，(8).