柳海龍,孟叢叢
(1.江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司贛州管理中心;2.江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司天馳高速科技發(fā)展有限公司)
水泥穩(wěn)定碎石基層適用于新建和改建各級(jí)公路的半剛性路面結(jié)構(gòu),一般位于瀝青混凝土面層和水泥混凝土面板下,是路面結(jié)構(gòu)層承重結(jié)構(gòu),它具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。隨著半剛性柔性路面在高等級(jí)路面應(yīng)用越來越多,水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)作為半剛性柔性路面基層,得到了越來越廣泛的應(yīng)用,且取得了較好的效果。雖然水穩(wěn)施工工藝比較簡(jiǎn)單、成熟,但在實(shí)際施工操作過程中卻極易產(chǎn)生早期裂縫,而裂縫是影響高速公路瀝青路面壽命的最主要的因素之一。
某在建高速公路設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)形式為:4 cm SMA-13 SBS 改性瀝青表面層+8 cm AC-20 SBS 改性瀝青中面層+10 cm AC-25 下面層+18 cm 水泥穩(wěn)定碎石上基層+17 cm水泥穩(wěn)定碎石下基層+20 cm 級(jí)配碎石底基層。在基層施工前期,少數(shù)路段出現(xiàn)了早期裂縫,項(xiàng)目管理方立即組織人員調(diào)查水穩(wěn)基層裂縫產(chǎn)生原因,并及時(shí)安排處理,取得了較好的效果,保證了高速公路的質(zhì)量。
根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生裂縫的原因,裂縫可以分為以下幾種:干縮裂縫、溫縮裂縫、網(wǎng)狀裂縫、縱縫、路基不均勻沉降產(chǎn)生裂縫。通過對(duì)出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)存在裂縫的路段裂縫間距比較均勻,在對(duì)配合比組成情況、原材料、施工過程控制、養(yǎng)生等各方面進(jìn)行分析后,確定出現(xiàn)的裂縫主要是干縮裂縫。
裂縫產(chǎn)生的因素有以下幾個(gè)方面。
(1)裂縫產(chǎn)生的主要因素是水泥穩(wěn)定碎石混合料的級(jí)配偏細(xì),小于0.075 mm 顆粒含量偏高,黃砂用量偏大;水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生干縮裂縫的原因與其水泥、水、碎石集料都有很大的關(guān)系。礦石集料表面也要吸附水,集料中的細(xì)料成分越多,表面吸附的水分就越多。再者,基層施工過程中,含水量越大,蒸發(fā)散失的水分就越多。因此就越易產(chǎn)生干縮裂縫。在抽檢的基層粗集料中,石屑1#料(0 ~4.75 mm)小于0.075 mm 顆粒含量是1.12,大于指導(dǎo)0.12,石屑砂當(dāng)量指標(biāo)是58.7,比規(guī)定小1.3。
(2)水泥劑量控制略偏高現(xiàn)象;混合料在混凝土硬化過程中,水泥與水起水化反應(yīng),消耗大量的水分,水泥含量越高,則消耗的水分越多,水泥含量偏高也是導(dǎo)致干縮裂縫的主要原因。有的單位為了加快工期進(jìn)度和規(guī)范要求的取出完整芯樣要求,加大了水泥劑量。
(3)攤鋪碾壓控制不到位;水泥穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)度是保證強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的重要手段之一,壓實(shí)度達(dá)不到要求,很容易造成強(qiáng)度達(dá)不到要求,在應(yīng)力的作用下產(chǎn)生裂縫。
(4)養(yǎng)生期較短、開放交通過早等現(xiàn)象。由于水分參與了水泥的水化反應(yīng),水分的散失將影響其正常的反應(yīng),從而影響凝結(jié)硬化后形成的強(qiáng)度,基層表面的水分蒸發(fā),極易產(chǎn)生均勻的裂紋。水泥穩(wěn)定基層是半剛性路面結(jié)構(gòu),只有2.5~3 MPa 的強(qiáng)度,過早的通過超重車輛會(huì)使水穩(wěn)基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到破壞,產(chǎn)生不規(guī)則的小裂縫。
(5)拌和運(yùn)輸混合料的離析;導(dǎo)致混合料粒徑不均勻,骨料時(shí)而偏粗,時(shí)而偏細(xì),導(dǎo)致混合料的干密度呈變化狀態(tài),很容易出現(xiàn)壓實(shí)度不合格或超過100%的現(xiàn)象。本次共抽檢底基層壓實(shí)度6 處,只有2 處滿足要求,有4 處超百。粒料過于粗糙,則粒料間粘結(jié)力不足,一旦車輛上路,表面層極容易跑散,使得基層的平整度難以達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求,如果粒料偏細(xì),基層強(qiáng)度難以合格。
根據(jù)對(duì)裂縫產(chǎn)生原因的分析,明確了裂縫的處治原則,確定水泥穩(wěn)定基層裂縫處治方案。
裂縫以100 m 為基數(shù),存在15 條及以上橫向裂縫的或連續(xù)5 條及以上間距小于5 m 裂縫的,該區(qū)域一律返工處理;若存在網(wǎng)裂或分叉的裂縫,左右各延伸5 m 的區(qū)域一并進(jìn)行返工處理;若存在縱向裂縫或不規(guī)則的裂縫區(qū)域,應(yīng)對(duì)路基一并進(jìn)行處理。
水泥穩(wěn)定碎石下基層選用玻纖格柵進(jìn)行裂縫處治,水泥穩(wěn)定碎石上基層選用聚酯玻纖布進(jìn)行裂縫處治。裂縫處治應(yīng)根據(jù)裂縫的間距、縫寬的不同分別采取以下處理方式。
(1)滿鋪處理。
裂縫間距在12 m 以下的,下基層采用玻纖格柵、上基層采用聚酯玻纖布進(jìn)行滿鋪處理。聚酯玻纖布幅寬應(yīng)大于3 m,在AC-25 鋪筑之前處理,可不鋪設(shè)下封層。
(2)條鋪處理。
裂縫間距在12 m 以上的,縫寬大于等于5 mm 的,或裂縫發(fā)育完全的(裂縫貫通或滿幅存在)的,先采用高滲透乳化瀝青原液灌縫后以聚酯玻纖布條鋪處理,在裂縫出現(xiàn)的位置必須橫向滿幅鋪設(shè),聚酯玻纖布幅寬1.5 ~2 m;縫寬小于5 mm 的,可采用聚酯玻纖布或玻纖格柵條鋪處理。聚酯玻纖布幅寬1.5 ~2 m,玻纖格柵幅寬不小于1.5 m。
(1)用于下基層裂縫防治的玻纖格柵材料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表1 規(guī)定,見表1。
表1 玻纖格柵材料技術(shù)要求
采用幅寬為1.5 m 的玻纖格柵,玻纖格柵應(yīng)能耐170 ℃以上的高溫。
(2)用于上基層裂縫處治的聚酯玻纖布(宜為進(jìn)口)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表2 規(guī)定,用于上基層裂縫處治的聚酯玻纖布浸潤(rùn)瀝青后技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表3 規(guī)定。見表2、表3。
表2 聚酯玻纖布技術(shù)指標(biāo)
表3 浸潤(rùn)瀝青后聚酯玻纖布技術(shù)指標(biāo)
(3)沉降裂縫處治方法。
在高填方、填挖交界、橋頭臺(tái)背回填等位置出現(xiàn)的裂縫,多表現(xiàn)為在相同或不同施工時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)左右幅對(duì)稱性橫向裂縫或縱向不規(guī)則裂縫,且整個(gè)結(jié)構(gòu)層全部斷裂,則應(yīng)按照沉降裂縫進(jìn)行處理。具體處理方式如下。
①對(duì)于上基層未施工段落,下基層出現(xiàn)裂縫的情況,打碎石樁或注漿處理后,在下基層表面鋪設(shè)聚酯玻纖布+上基層表面鋪設(shè)聚酯玻纖布的方式進(jìn)行處理。為保證上基層與下基層鋪設(shè)位置的對(duì)應(yīng)性,在下基層鋪設(shè)時(shí)應(yīng)做好標(biāo)記。
②對(duì)于上基層已施工段落出現(xiàn)裂縫的情況,則宜采取上基層表面鋪設(shè)聚酯玻纖布+下面層AC-25 表面鋪設(shè)聚酯玻纖布的方式進(jìn)行處理。為保證上下基層鋪設(shè)位置的對(duì)應(yīng)性,在下基層鋪設(shè)時(shí)應(yīng)做好標(biāo)記。
③根據(jù)裂縫間距的不同,處治方式與干縮裂縫處治相同。
(1)清掃基層。
條鋪路段應(yīng)對(duì)裂縫兩側(cè)各2 m 范圍進(jìn)行清掃、吹塵和清洗,路面應(yīng)保持干燥沒有雜物、塵土和碎石;滿鋪路段應(yīng)對(duì)整個(gè)滿鋪段落進(jìn)行徹底清掃,確保待鋪路段潔凈。
(2)灌縫。
①在基層表面裂縫處開鑿深度不小于2 cm 的“V”槽。
②用森林滅火器吹除裂縫內(nèi)灰塵。
③所有裂縫的灌縫統(tǒng)一采用高滲透乳化瀝青原液進(jìn)行灌縫。灌縫應(yīng)采用多次灌注法,至少應(yīng)分2 次進(jìn)行,在第一次灌注后,待其完全破乳下滲后方可進(jìn)行第二次灌注。灌縫效果應(yīng)以原液填充飽滿、純?yōu)r青能夠填平裂縫表面為標(biāo)準(zhǔn)。
④在確保裂縫內(nèi)填充飽滿高滲透乳化瀝青原液后,再將3 ~5 mm 的碎石與瀝青乳液混合填入“V”槽內(nèi),保證在鋪筑上層時(shí),裂縫處不出現(xiàn)過多自由瀝青上移現(xiàn)象。
⑤裂縫處理完后,必須待乳液充分破乳、煤油完全蒸發(fā)后進(jìn)行下道工序的施工,一般時(shí)間宜在72 h 以上。
(3)噴灑透層油(熱瀝青)。
①對(duì)于下基層玻纖格柵處治的路段,在裂縫兩側(cè)各0.75 m 范圍內(nèi)或滿鋪路段,按0.5 kg/m2純?yōu)r青用量噴灑改性乳化瀝青。
②對(duì)于上基層如采用條鋪聚酯玻纖布處治的路段,在裂縫兩側(cè)各1 m 范圍內(nèi),噴灑熱改性瀝青,噴灑量宜為0.6 ~0.8 kg/m2,噴灑溫度宜控制在170 ~180 ℃,聚酯玻纖布幅寬1.5 ~2 m,熱瀝青的噴灑寬度應(yīng)比聚酯玻纖布寬5 ~10 cm 左右。
③對(duì)于上下基層采用聚酯玻纖布滿鋪的段落,應(yīng)滿熱噴改性瀝青,噴灑量宜為0.8 ~1.0 kg/m2,聚酯玻纖布幅寬大于3 m,聚酯玻纖布縱向搭接寬度為5 ~10 cm。
(4)布設(shè)聚酯玻纖布(玻纖格柵)。
①玻纖格柵的布設(shè)(條鋪、滿鋪)
條鋪玻纖格柵時(shí)將其平鋪在裂縫兩側(cè)各不小于0.75 m范圍內(nèi);滿鋪玻纖格柵時(shí)按照條鋪的工藝進(jìn)行平鋪。
鋪設(shè)玻纖格柵必須與基層粘牢,并用固定器固定。固定器包括固定釘和固定鐵皮。固定釘可用水泥釘、射釘或膨脹螺釘,釘長(zhǎng)8 ~10 cm,膨脹螺釘直徑為6 mm;固定鐵皮可用厚1 mm、寬3 cm 的鐵皮條。
②聚酯玻纖布的布設(shè)(條鋪、滿鋪)
熱瀝青灑布完成后,立即采用人工鋪設(shè)聚酯玻纖布,鋪設(shè)玻纖布后,利用膠輪壓路機(jī)快速碾壓1 ~2 遍,以保證與水穩(wěn)基層貼合緊密;鋪設(shè)完成后對(duì)道路進(jìn)行交通管制。
(5)返工處理。
對(duì)于需返工處理段落,應(yīng)積極對(duì)已鋪筑的基層進(jìn)行銑刨,清理干凈重新進(jìn)行鋪筑。
沉降裂縫的處治統(tǒng)一采用聚酯玻纖布處理,處治工藝與干縮裂縫處治相同。
上基層施工:下基層表面裂縫處治完畢后應(yīng)立即進(jìn)行上基層施工。上基層施工時(shí)應(yīng)首先將玻纖格柵(聚酯玻纖布)上的雜物進(jìn)行清掃,然后按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)進(jìn)行基層施工。
下封層施工:
(1)上基層表面裂縫處治完畢后應(yīng)立即進(jìn)行下封層施工。
(2)上基層采用聚酯玻纖布滿鋪的路段可不設(shè)下封層。
(3)下封層施工時(shí)應(yīng)首先將聚酯玻纖布上的雜物進(jìn)行清掃,然后按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)進(jìn)行下封層施工。
(1)為減少基層裂縫,應(yīng)做到三個(gè)控制。在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水泥用量;在減少含泥量的同時(shí),限制細(xì)集料、粉料用量;根據(jù)施工時(shí)氣候條件限制含水率。施工中要求合成集料級(jí)配中0.075 mm 以下顆粒含量不宜大于4%,含水率不宜超過最佳含水率的1%。
(2)水泥穩(wěn)定碎石7 d 浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙要求,并在確保7 ~14 d 取芯基本完整的情況下盡量采用底限。
[1]李建鑫.淺析水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫產(chǎn)生原因及防治方法[J].科技信息,2007.
[2]江西省高速公路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理指南(規(guī)范化施工標(biāo)準(zhǔn)),2011.
[3]江西省高速公路施工質(zhì)量控制要點(diǎn),2011.
[4]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)[S].