天津大道工程通道橋施工分析與探討

王雯豎

(中交一公局海威公司)

1 工程概況

天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響鑼灣中心商務(wù)區(qū)，是中長距離的快速客運(yùn)生態(tài)景觀大道，天津大道為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，路線全長36.2 km，雙向八車道，計算行車速度80 km/h。五合同段位于天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)內(nèi)，西起馬廠減河橋東至金光大道，線路穿越新城村、黃圈村和南開村。主線起止樁號為K25 +115.270－K30 +000，全長4 884 m，津沽改線全長3 750 m，合同總造價3.7 億元。沿線主要結(jié)構(gòu)有:馬廠減河中橋、K26 +365U 型通道、津沽改線下穿通道。本標(biāo)段有地道2 道:津沽改線下穿通道及K26 +344 處下穿通道，其中津沽改線下穿通道的封閉箱體60 m，兩側(cè)U型槽380 m，箱體最低點(diǎn)距離箱頂距離為7.9 m;K26 +344處下穿通道的封閉箱體為86 m，U 型槽273 m，箱體最低點(diǎn)距離箱頂距離為4 m。

圖1 閉合框架支模斷面

2 施工工藝分析

2.1 封閉箱體施工工藝

封閉箱體施工工藝流程:測量放線、基槽開挖→基礎(chǔ)加固處理→集水槽降水→墊層→底板柔性防水層→底板鋼筋加工安裝→底板模板→底板混凝土→側(cè)墻、頂板模板及支架→側(cè)墻柔性防水層→鋼筋→邊墻、頂板混凝土→側(cè)墻防水層及保護(hù)層→回填。

2.2 支護(hù)方案

由于本工程兩個通道開挖深度均較深，地下水較為豐富且通道防水等級為二級，防水要求較高，因此基坑開挖、坑內(nèi)排水、側(cè)墻模板支護(hù)及通道內(nèi)側(cè)混凝土外露面是本工程重點(diǎn)。在通道橋兩側(cè)墻外側(cè)5 m 打鋼板樁，鋼板樁密排布置，采用鋼板樁既可以防止基坑開挖時土體坍塌，防止地下水滲透到通道橋范圍內(nèi)，導(dǎo)致基坑無法開挖，最關(guān)鍵側(cè)墻外側(cè)模板支護(hù)時有支撐體系可以更好地保證混凝土外露面，避免由于模板支護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致跑模、漲模等不良現(xiàn)象發(fā)生。

2.3 土方開挖

箱涵土方開挖施工按總進(jìn)度控制計劃，安排在雨季到來前完成。開挖前要認(rèn)真熟悉施工圖紙及有關(guān)文件規(guī)定，在充分了解開挖段土質(zhì)情況、地下水位高低、周圍地上地下建筑物、構(gòu)筑物及施工環(huán)境情況，采用鋼管混凝土樁作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，因此基坑開挖采用垂直開挖，采用機(jī)械開挖形式，機(jī)械開挖至槽底高程以上預(yù)留200 ～300 cm，采用人工挖至槽底設(shè)計標(biāo)高，開挖時分段進(jìn)行，第一步先挖閉合框架處土體，待閉合框架施工完畢，開始分段開挖U 型槽內(nèi)土體，同時鋼管樁循環(huán)使用，確保土體開挖時邊坡穩(wěn)定。挖出優(yōu)質(zhì)土選擇存放地點(diǎn)以備回填，不能滿足回填要求土廢棄運(yùn)至棄土場。棄土或堆放材料與坑邊距離大于1.5 m，挖土施工機(jī)械工作及停放位置要遠(yuǎn)離坡頂。雨季要隨時檢查邊坡穩(wěn)定性，坑槽外側(cè)做截水溝防止水對邊坡沖刷。

2.4 地基加固處理

為滿足地道基坑順利開挖和對結(jié)構(gòu)工后沉降的控制要求，需要對地道底板以下原狀土體進(jìn)行地基加固處理。根據(jù)基底深度和基底原狀土性質(zhì)的不同，加固處理采用水泥攪拌樁(Ф500 mm)加固，水泥攪拌樁采用梅花形布置，地道延縱段方向在側(cè)墻邊腳下攪拌樁地基處理均加密。

2.5 集水槽降水

根據(jù)地質(zhì)勘察資料顯示，施工區(qū)域地下水位埋深為0.9 ～3.1 m左右，因此基槽開挖可能有地下水位，由于在通道側(cè)墻兩側(cè)5 m 處采用鋼板樁密排布置，可以將側(cè)墻兩側(cè)的地下水完全阻隔，通道兩側(cè)采用挖排水溝，將兩側(cè)的地下水匯入排水溝，施工時在基坑下邊線外2 m 處最低點(diǎn)設(shè)置集水坑并沿坑底周圍開挖排水溝，通過水泵將積水排出坑外，排水溝尺寸視滲水的情況而定，排水設(shè)備的能力宜大于總滲水量的1.5 ～2.0 倍，保證降水后水位在開挖底面1.0 m 以下。

2.6 側(cè)墻內(nèi)側(cè)模板的支立

為了保證混凝土質(zhì)量，提高結(jié)構(gòu)外表面的美觀性，結(jié)構(gòu)內(nèi)模板均采用新制鋼模板，單塊面積不小于2 m2。模板支立采用滿堂紅支架，兩側(cè)采用上下頂托，模板立面采用槽鋼與側(cè)模板連成整體，兩側(cè)頂托支撐在槽鋼上。

為保證內(nèi)墻垂直度，鋼筋綁扎完畢后在側(cè)墻上焊接與墻等厚度定位鋼筋，順側(cè)墻面采用通長鋼筋將定位筋端連成整體，內(nèi)側(cè)模板支立時直接靠在鋼筋上;此外模板支立時必須吊垂線確保模板垂直度保證側(cè)墻厚度也可保證側(cè)墻垂直度。

2.7 側(cè)墻外模板支立

考慮到側(cè)墻的防水等級要求，側(cè)墻不允許采用對拉螺桿進(jìn)行模板固定，而津沽下穿通道側(cè)墻最高處為7.9 m，因此外模板支撐較為困難。采用在側(cè)墻外側(cè)打鋼板樁后側(cè)墻外模支護(hù)有了支撐體系，在外模與鋼板樁之間采用滿堂紅支架，兩側(cè)采用上下頂托，模板立面采用槽鋼與側(cè)模板連成整體，兩側(cè)頂托支撐在槽鋼上。

2.8 混凝土工程

控制自由傾落高度，如因超高而使混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象采用串筒。在澆筑側(cè)墻前檢查腳手架，模板是否穩(wěn)固平整，鋼筋、預(yù)埋件是否符合技術(shù)要求。采用振搗棒振搗，振搗控制在混凝土泛漿且不冒氣泡時停止振搗。振搗棒應(yīng)該深入下層混凝土表面5 cm 為宜，在進(jìn)行振搗時振搗棒不得觸碰鋼筋、模板、預(yù)埋件?；炷翝仓?yīng)該從最低位置進(jìn)行澆筑振搗，逐步分層澆筑分層振搗，避免混凝土放熱引起產(chǎn)生開裂。

3 混凝土澆筑注意事項(xiàng)

施工縫部位混凝土澆筑前，對施工縫表面進(jìn)行鑿毛處理，根據(jù)混凝土澆筑時候晝夜溫差確定混凝土鑿毛形式，鑿毛時不得破壞接縫止水帶、防水層等構(gòu)造物。將鑿毛后施工縫表面用清水沖洗干凈，涂刷20 ～25 mm 厚水泥凈漿后進(jìn)行澆筑混凝土。機(jī)械振搗前向施工縫處逐漸推進(jìn)并距80 ～100 cm 處停止振搗，加強(qiáng)對施工縫接縫搗實(shí)工作使其緊密結(jié)合。

4 結(jié) 論

通過對天津大道工程通道橋施工分析，在橋梁施工過程中，只有在支護(hù)方案、土方開挖、地基加固處理、集水槽降水、側(cè)墻內(nèi)側(cè)模板的支立、側(cè)墻外模板支立、混凝土工程分項(xiàng)工程中嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙進(jìn)行，采用科學(xué)合理的施工工藝，保證施工人員及管理人員持證上崗，保證原材料合格前提下才能保證工程順利進(jìn)行，保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。

［1］謝中奇，段志國.某通道橋基礎(chǔ)加固方案設(shè)計及施工［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2002，(6):45－46.

［2］史晉峰.橋體頂進(jìn)施工法在框架橋工程施工中的應(yīng)用［J］.交通世界(建養(yǎng)機(jī)械)，2011，(7):253－254.

［3］殷雁洪.閉合拱架通道橋拱形模板施工方法［J］.交通世界(建養(yǎng)機(jī)械)，2009，(8):156－159.