淺談50000噸多用途船大合攏的優(yōu)質(zhì)工藝

宋銀華（浙江省海運集團舟山五洲船舶修造有限公司,浙江舟山316000）

淺談50000噸多用途船大合攏的優(yōu)質(zhì)工藝

宋銀華
（浙江省海運集團舟山五洲船舶修造有限公司,浙江舟山316000）

摘要：船臺裝配就是將若干分段和總段裝配成完整的船體。它包括定位、裝配和完工檢測。船臺大合攏是造船工業(yè)的最后和最重要的一個環(huán)節(jié)。在造船中通常采用制約的方法來防止變形。將焊接單元理順好準(zhǔn)備焊接，它們要先點焊在一起然后進行焊接，這樣焊接后的部件會在尺寸上得到保證，結(jié)構(gòu)的剛性通常會限制任何變形。

關(guān)鍵詞：定位；防止變形；焊接程序

1緒論

建造船舶的船臺是1/20斜度的露天船臺。在船臺上劃出定位測量用的輔助線，包括船臺中心線、基準(zhǔn)肋位線等。兩者平行且相距400mm。采用激光經(jīng)緯儀來校正、定位分段。

鋪設(shè)墩木。按船東的圖紙《船臺墩木布置圖》鋪設(shè)墩木。

2總段船臺定位

2.1定位方法

船臺分段定位時要用到龍門吊、葫蘆、千斤頂、經(jīng)緯儀、標(biāo)桿等等工具。定位的好壞直接影響到后續(xù)工作的順利進行。公司的300噸龍門吊有一個主鉤和兩個副鉤，它在定位一些分段的時候（比如雙層底總段上船臺），由主鉤掛兩根鋼繩，副鉤各掛一根鋼繩來吊運。在定位過程中，分段往往不能保持水平的狀態(tài)，總是主鉤所吊的兩個吊耳處分段不能保持水平，導(dǎo)致分段在船臺上不好擱置。

2.2定位基準(zhǔn)段

此種船的建造是二島法。底部分段以1C11P+C+S總段為起始點向前后各方向展開，舷側(cè)部分以1C51P/S分段向前后以3H23P/ S+3H53P/S總段向艏展開，最終以3H22P/S+3H52P/S總段為嵌補。上層建筑部分采用整體吊裝。

2.3定位前檢查

（1）檢查即將上船臺分段的完整性；（2）進行必要的精度檢測；（3）檢查分段的余量情況；（4）采用分段總組裝后上船臺合攏的分段，應(yīng)完成總組工作；（5）檢查分段預(yù)舾裝的完整程度。

2.4定位公差標(biāo)準(zhǔn)

分段合攏定位要求（雙層底為例）：分段中心線與船臺中心線對準(zhǔn)偏差≤3mm。分段前后端高度偏差≤3mm。

分段四角水平度偏差≤8mm。分段大接頭肋距偏差≤±10mm。

底部分段大合攏是整艘船分段合攏的基礎(chǔ)，特別是對于裝載集裝箱的多用途貨船，控制其貨艙的長度，寬度尺寸，以及內(nèi)底板的平整度極為重要，每一貨艙內(nèi)的不平整度不大于8mm。

3總段裝配

3.1裝配目的

裝配的目的就是使構(gòu)件吻合、防止變形。船舶在船臺上建造時，變形具有一定的特點。例如，船體龍骨線向下?lián)蠌?，而首尾端向上翹；船體首尾上翹和大接縫處的橫向收縮，造成船舶總長縮短，此外還有船體中縱剖面的左右變形。

巧割余量公式。例如1c11和1c12分段的對接情況如下：理論肋距為840，焊縫開好坡口后是8mm間隙，加放的收縮量是6mm，實際測量肋板間距為860。通過計算，應(yīng)該割除的量（起始端如圖）為860—（840+6）+8=22mm。割除之后，開出坡口，打磨，然后用葫蘆將1c12分段拉攏，使間隙達到8mm。

3.2預(yù)防變形

預(yù)防變形的措施：為了保證船體總長度，在分段建造時每一個肋距加放0.5—1mm收縮量；在船臺大接縫處的肋骨間距適當(dāng)?shù)募臃?，?—8mm收縮量。當(dāng)分段定位好后，要焊上馬板固定。

3.3裝配時的技巧

分段接縫在進行對焊時，往往會產(chǎn)生骨架與骨架、板材與板材對不準(zhǔn)的現(xiàn)象，這時可以將一根骨架與板間的定位焊拆去約一檔肋距，將其借直或借對。外板定位焊到舭部產(chǎn)生圓勢不對時，可將焊縫接頭處割開，從下向上逐漸裝配，最后將延伸出來的多余部分切割掉。割除余量應(yīng)該特別注意：舭部橫艙壁余量的割除，量取余量值時，應(yīng)從鉛垂方向量。

4焊接

4.1焊接方法和材料

本船船體建造采用的主要焊接方法有：手工焊、CO2氣體保護焊、陶瓷襯墊單面焊、埋弧自動焊、垂直氣電焊。手工焊條：SH422.SH507。CO2氣體焊絲：TWE711。埋弧自動焊絲：H10MnZg/ HJ331。垂直氣電焊絲：DWS-43G。

4.2焊前準(zhǔn)備

（1）焊條及焊劑做好保溫工作。（2）檢查所在焊縫的坡口（3）做好焊縫的清潔工作，清理掉所有的濕氣、銹斑、殘渣、污垢和其它雜質(zhì)。(4)根據(jù)工作需要，重要構(gòu)件上開設(shè)和封堵臨時工藝孔。

4.3焊接程序

嚴(yán)格按照焊接程序施工，是控制焊接變形的重要手段。以雙層底為例：（1）分段1c11和1c12在焊接時，先焊板與板的對接縫，然后焊接縱向桁材、縱骨。（2）焊接有多層時，盡量每一層的順序不一樣。（3）手工焊焊縫長度大于2米時，應(yīng)采用逐步退焊法或分中退焊法，在蓋面焊時可用直通法。

焊接建議。埋弧自動焊時，要將焊絲和焊縫表面的油、銹、毛刺等清理干凈。否則容易出現(xiàn)氣孔、裂紋。雨天，蓋上雨布，進行二次清理，達到焊前的要求。在板與板之間的對接焊，都采用背面貼陶瓷墊片的方法，要防止顆粒、灰塵再次進入焊道。為了得到完好的焊接端口焊縫，應(yīng)加上引弧板。

5結(jié)論

此類多用途船用于集裝箱的運輸，內(nèi)底板的平整度要求較高，優(yōu)質(zhì)工藝應(yīng)用較多，焊接方面的工藝較先進，CO2焊接、埋弧焊運用很廣，大大提高了工作效率。檢驗方法也較先進，UT、射線拍片檢驗，它們保證了焊接縫的質(zhì)量。在處理一些船臺大合攏的難題時，如船體中心線與肋位產(chǎn)生矛盾時，工人們的經(jīng)驗都很足。但是，由于船廠硬件設(shè)施的原因，還是不能夠更多的縮短船臺周期。

參考文獻：

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[2]馮永祥主編.船舶工程[S].中國造船工程學(xué)會，ISSN1000-6982

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[4]50000噸船體建造原則工藝[S].